En 2024, la planta minero-metalúrgica de Kryvyi Rih (AMKR, región de Dnipro) de ArcelorMittal Kryvyi Rih aumentó su producción de acero laminado en un 72,1% en comparación con 2023, hasta 1 millón 534.519 miles de toneladas desde 891.438 miles de toneladas, y la producción de acero en un 69,9%, hasta 1 millón 651.410 miles de toneladas desde 971.846 miles de toneladas.
Según el comunicado de prensa de la empresa del martes, la producción de arrabio aumentó un 42,7%, hasta 2 millones 167.616 miles de toneladas desde 1 millón 519.183 miles de toneladas.
Además, AMKR aumentó la producción de coque con un 6% de humedad en un 48,5% hasta 1 millón 254.743 miles de toneladas desde 845.068 miles de toneladas, y la de concentrado de mineral de hierro en un 71,7% hasta 7 millones 820.682 miles de toneladas desde 4 millones 555.365 miles de toneladas. La producción de mineral de hierro aumentó un 68,3% hasta 19 millones 189.037 miles de toneladas desde 11 millones 401.600 miles de toneladas.
Al mismo tiempo, cabe señalar que debido a una serie de problemas, entre ellos la escasez de suministro eléctrico, los altos precios de la electricidad y la necesidad de importar una parte importante de la misma, así como una logística costosa y unas condiciones de precios desfavorables en los mercados siderúrgicos, AMKR no pudo alcanzar el punto de equilibrio en 2024.
A mediados de año, la planta consiguió alcanzar temporalmente el 50% de su capacidad siderúrgica. El departamento de minería funcionaba en torno al 70-75% de la producción anterior a la guerra.
Mauro Longobardo, Director General de la Planta Siderúrgica de Avdiivka, declaró que la guerra sigue afectando a todos los procesos relacionados con la producción.
«Hemos hecho todo lo posible para conseguir cero pérdidas, hemos hecho todo lo que estaba en nuestra mano para reducir los costes dentro de la empresa y optimizar el consumo. Pero no lo conseguimos por varias razones. Aquí influyó el funcionamiento de un alto horno, un incendio en la batería de coquerías debido a un apagón en verano y su pérdida. Además, la costosa logística, la inestabilidad del suministro energético debido a los constantes ataques enemigos, la crisis de personal, la depresión de los mercados extranjeros a los que podemos exportar nuestros productos… todo ello afecta negativamente a nuestra competitividad y, en consecuencia, a nuestros resultados financieros», explicó el Director General.
Según él, el plan de negocio de la planta se centra en la supervivencia.
«Hasta ahora, somos muy prudentes en nuestras previsiones y entendemos que nuestros resultados están lejos de los niveles de antes de la guerra. Seguimos invirtiendo sólo en el proyecto estratégicamente importante para la producción: la construcción del vertedero de estériles del Tercer Mapa, cuya primera fase hemos terminado este año. Para 2025, nuestro objetivo sigue siendo el mismo: ser capaces de hacerlo por nuestra cuenta sin la ayuda financiera del grupo, que nos apoya en estos tiempos difíciles. A pesar de todos los retos, AMKR sigue en Ucrania y con Ucrania. Creemos en la Victoria y estamos dispuestos a participar en la recuperación del país», concluyó Longobardo.
«ArcelorMittal Kryvyi Rih es el mayor productor de acero laminado de Ucrania. Está especializada en productos largos, como barras corrugadas y alambrón. Su capacidad de producción está diseñada para producir anualmente más de 6 millones de toneladas de acero, más de 5 millones de toneladas de productos laminados y más de 5,5 millones de toneladas de arrabio.
ArcelorMittal es propietaria de la mayor planta minero-metalúrgica de Ucrania, ArcelorMittal Kryvyi Rih, y de varias pequeñas empresas, entre ellas ArcelorMittal Berislav.
Los productores de azúcar de Ucrania han completado la temporada de producción 2024, según ha informado el servicio de prensa de la Asociación Nacional de Productores de Azúcar de Ucrania (Ukrtsukor) en su página de Facebook.
Según el servicio de prensa, 28 plantas miembros de la asociación produjeron 1,724 millones de toneladas de azúcar. Además, en 2024-2025, otra planta azucarera que no es miembro de la asociación también operó en Ucrania. Según la asociación industrial, la producción total de azúcar en el país fue de 1,8 millones de toneladas.
«Por lo tanto, el volumen de producción en 2024 es en realidad igual a las cifras de 2023, cuando el país produjo 1,826 millones de toneladas», resumió Ukrtsukr.
Según informa Interfax-Ucrania, citando datos de la asociación Ukrtsukor, en 2023 funcionaban en Ucrania 37 fábricas de azúcar. Una planta de la región de Kharkiv, situada en el territorio desocupado, no estaba preparada para iniciar la temporada de procesamiento, ya que los agricultores de la región no habían sembrado remolacha azucarera.
En 2024, Nova Poshta, líder en entregas urgentes en Ucrania, aumentó el volumen de envíos en un 16% en comparación con 2023, hasta los 480 millones de envíos.
«Según los resultados de 2024, Nova Poshta estableció un nuevo récord de envíos de paquetería: 480 millones de envíos. Esto es un 16% más que en 2023, cuando Nova Poshta transportó 412 millones de paquetes», dijo el servicio de prensa de la compañía el martes.
El número de paquetes internacionales entregados por Nova Poshta en 2024 aumentó un 86% en comparación con 2023, hasta 19 millones. La empresa entregó 4 millones de paquetes internacionales entre países.
Los clientes de la empresa pidieron productos de China, Estados Unidos, Polonia y Reino Unido. Los artículos más solicitados fueron fundas y estuches, auriculares, camisetas, accesorios infantiles y artículos para el hogar. Las tiendas favoritas de los ucranianos en NP Shopping fueron eBay, Amazon, Zara, H&M y Nike.
«Los ucranianos son gente a la que le gusta tener buen aspecto, vestir con estilo y leer mucho. Al mismo tiempo, están encantados de imprimir algo en una impresora 3D», dijo Nova Global (una división de Nova Poshta) en Linkedin.
Según los datos, en 2024, el 57% de los productos fueron encargados por ucranianos en EE.UU., el 19% en Polonia, el 10% en Reino Unido y el 9% en Alemania.
El año pasado, los ucranianos recibieron con mayor frecuencia ropa, artículos para el hogar, cosméticos decorativos, piezas de repuesto y componentes para diversos equipos, calzado, artículos para el hogar y alimentos en las sucursales de Nova Poshta, dijo la compañía.
«Nova Poshta» opera en 16 países europeos: Francia, Reino Unido, España, Polonia, Italia, Austria, Países Bajos, República Checa, Rumanía, Alemania, Lituania, Estonia, Letonia, Eslovaquia, Hungría y Moldavia.
En 2024, Ukrzaliznytsia (UZ) aumentó su tráfico de mercancías un 17,9% interanual, hasta 174,9 millones de toneladas.
«En 2024, los ferrocarriles ucranianos transportaron 174,9 millones de toneladas, lo que supone un aumento de 26,5 millones de toneladas, o un 17,9%, en comparación con el año anterior (2023 – IF-U)», dijo UZ en una nota analítica.
Se informa de que el corredor marítimo ucraniano brinda la oportunidad de aumentar el volumen del tráfico ferroviario. La mayor parte del tráfico de mercancías se compone de productos agrícolas y metalúrgicos transportados para la exportación.
Las exportaciones fueron el principal motor del transporte de mercancías por ferrocarril en 2024, representando el 48% del tráfico total de mercancías, frente a sólo el 38% en 2023. Los volúmenes de mercancías de importación en 2024 aumentaron un 40,9% en comparación con 2023, hasta 9,63 millones de toneladas. El tráfico nacional disminuyó un 5,5% hasta 80,2 millones de toneladas. Mientras que en 2023 la cuota del tráfico nacional en el tráfico total de mercancías fue del 57%, en 2024 cayó al 46%.
En total, en 2024, UZ transportó 84,67 millones de toneladas en dirección a la exportación, un 51,2% más que en 2023. Se transportó el mayor volumen de carga de cereales – 34,13 millones de toneladas (40% del volumen transportado para la exportación), mineral de hierro y manganeso – 33,00 millones de toneladas (39%), y metales ferrosos – 5,17 millones de toneladas (6%).
En 2024 se transportaron a los puertos 29,2 millones de toneladas de carga de cereales (86%), el doble que en 2023. Sólo 4,9 millones de toneladas de cereales se transportaron a través de pasos fronterizos terrestres, lo que supone un 41,6% menos que en 2023.
En general, el volumen de transporte a través de pasos fronterizos terrestres en 2024 disminuyó un 8,6% en comparación con 2023, hasta 30,9 millones de toneladas o el 37% del volumen de transporte de exportación de todo tipo de carga. «UZ cuenta con 19 pasos fronterizos ferroviarios, de los cuales 15 están operativos.
En 2024, el volumen de carga transportada a los puertos aumentó 2,4 veces en comparación con 2023, hasta 53,76 millones de toneladas. Su cuota en el total de exportaciones de carga en 2024 fue del 63%.
Según los resultados de 2024, las primeras posiciones en términos de exportaciones de carga las ocupan las estaciones: «Chornomorsk» (17%), “Berehove” (14%), “Puerto de Odesa” (13%), “Puerto de Chornomorsk” (12%), “Izov” (11%), “Chop” (7%), “Uzhhorod” (6%) e “Izmail” (4%).
Anteriormente se informó de que el volumen de carga transportada por UZ en 11 meses de 2024 aumentó un 19,4% hasta 160,9 millones de toneladas.
La puesta en marcha de una nueva planta de transformación primaria de cáñamo industrial en el polígono industrial de Ma’rizhany, en la región de Zhytomyr, está prevista para marzo-abril de 2025, según ha declarado Dmytro Kysylevskyi, vicepresidente de la Comisión de Desarrollo Económico de la Rada Suprema.
«La construcción de una nueva planta en el polígono Ma’Rizhany ha alcanzado la fase final. Tenemos previsto poner en marcha la producción de fibras naturales y festuca en marzo-abril. El volumen de inversiones en la primera línea del proyecto asciende a unos 25 millones de dólares», escribió el lunes en Facebook tras su visita al PI.
Recordó que los equipos para la nueva planta se importaron con un tipo cero de IVA y derechos de importación.
«En Riga se está intentando reactivar toda la industria de transformación del cáñamo industrial. La producción de fibra es a gran escala, pero sólo la primera etapa de la transformación. La siguiente etapa es la producción de hilo. También requerirá una inversión de unos 25 millones de dólares. Si hablamos de poner en marcha la producción de tejidos de cáñamo, el coste total del proyecto ascenderá a 100-120 millones de dólares», dijo el diputado.
Kysylevskyi señaló que la empresa gestora Ma’rizhany Hemp Company organizó por su cuenta el cultivo y la recolección de la primera cosecha de cáñamo industrial en un territorio de 700 hectáreas. El año que viene está previsto aumentar esta superficie a 1.200 hectáreas, así como implicar en el proyecto a otras 500-600 hectáreas de agricultores de la región de Zhytomyr.
«Aunque el cultivo de cáñamo industrial requiere una licencia aparte y está sujeto al escrutinio de las fuerzas del orden, es muy rentable. Y la fibra de la primera cosecha ya se ha contratado en casi un 100% antes de poner en marcha la planta», escribió Kisilevsky.
Según él, compradores de Francia y Bélgica acudieron a Riga y quedaron convencidos de la alta calidad de la materia prima.
«El tejido fabricado con cáñamo ucraniano se utilizará para confeccionar prendas de primera calidad de los principales diseñadores europeos. En general, las posibilidades de producción basadas en la transformación del cáñamo industrial son muy amplias: ropa de cama, cuerdas, lona para velas, lona alquitranada e incluso papel especial para imprimir dinero», añadió el diputado.
Se espera que en el primer año de funcionamiento, la nueva planta de Ryzhany dé empleo a 200 residentes de la región de Zhytomyr y procese 4,5 mil toneladas de materias primas. En los años siguientes, el número de puestos de trabajo ascenderá a 700, y el volumen de transformación, a 12 mil toneladas.
Como se ha informado, el parque industrial de Ma’Rizhany ocupa 28 hectáreas, el territorio de una antigua planta de transformación de lino. Se convertirá en el primer parque de transformación primaria de cultivos de líber de Europa. Fue incluido en el Registro de la Propiedad Intelectual en agosto de 2024.
El cierre del puerto marítimo de Mykolaiv ha paralizado la industria de la construcción naval y detenido el transporte marítimo en las rutas fluviales E-40 (Dnipro y Bug del Sur), por lo que el desarrollo de rutas de exportación alternativas es una necesidad urgente para la seguridad alimentaria mundial, declaró Mikhail Rizak, Director de Relaciones Gubernamentales de Nibulon JV LLC.
«Las instalaciones portuarias de Mykolaiv están listas para reanudar sus operaciones en cuanto se tome la decisión política de reabrirlas, lo que aumentará la competencia en el transbordo y reducirá el coste de la logística de exportación. Más de 100 buques siguen bloqueados en el centro portuario de Mykolaiv, entre ellos 30 buques marítimos extranjeros y 70 buques de navegación interior», según el servicio de prensa del agroholding, en una reunión con el embajador francés en Ucrania, Gael Veyer.
Rizak señaló que los buques evacuados, que antes se utilizaban para el transporte, están ahora inactivos y buscan nuevas rutas fluviales por todo el mundo, incluido el río Danubio.
«El desarrollo de rutas de exportación alternativas ya no es una cuestión de elección, sino una necesidad urgente para la seguridad alimentaria en el mundo. Los puertos del Danubio son ahora estratégicos para la seguridad económica de Ucrania, y debemos hacer todo lo posible por mantener su competitividad», declaró Rizak.
Los representantes de Nibulon prestaron especial atención a la política arancelaria de Ukrzaliznytsia durante las negociaciones. Subrayaron que, con la apertura de los puertos de aguas profundas de Odesa, el coste del transporte marítimo a través de los puertos del Danubio se ha encarecido al menos 5 dólares por tonelada, y con la indexación arancelaria anunciada, la diferencia podría llegar a 7 dólares.
La indexación de las tarifas de Ukrzaliznytsia será un salvavidas para el transporte fluvial por el Danubio o un ancla muerta insoportable, opina el holding agrícola.
Rizak señaló la posibilidad de indexar el transporte ferroviario de mercancías sin aplicarlo a las rutas con origen o destino en las estaciones de ferrocarril cercanas a los puertos del Danubio.
«Esto permitirá igualar la competencia del Danubio con los puertos marítimos de gran calado y estimulará un mayor desarrollo de la infraestructura del Danubio, que ha contado con el apoyo del proyecto de Apoyo Económico a Ucrania de USAID y otros programas de donantes internacionales. Así, Ucrania garantizará unas exportaciones sostenibles sin perder dinero en caso de agravamiento de la situación de seguridad en el Mar Negro, y los socios internacionales verán la aplicación real de la decisión de la Comisión Europea de construir rutas de solidaridad», subrayó Nibulon.
El embajador francés elogió la labor de Nibulon y expresó su disposición a colaborar en la resolución de cuestiones importantes a nivel internacional.
Nibulon se creó en 1991. Antes de la invasión militar rusa, la comercializadora de grano contaba con 27 terminales de transbordo e instalaciones de recepción de cosechas, una capacidad de almacenamiento única de 2,25 millones de toneladas de productos agrícolas, una flota de 83 buques (incluidos 23 remolcadores) y era propietaria del astillero de Mykolaiv.
«Antes de la guerra, Nibulon cultivaba 82.000 hectáreas de tierra en 12 regiones de Ucrania y exportaba productos agrícolas a más de 70 países. En 2021, la comercializadora de grano exportó la cifra récord de 5,64 millones de toneladas de productos agrícolas, alcanzando volúmenes récord de suministros a mercados extranjeros en agosto – 0,7 millones de toneladas, en el cuarto trimestre – 1,88 millones de toneladas, y en la segunda mitad del año – 3,71 millones de toneladas.
La comercializadora de cereales opera actualmente al 32% de su capacidad, ha creado una unidad especial para limpiar de minas los terrenos agrícolas y ha tenido que trasladar su sede de Mykolaiv a Kiev.
