La sociedad anónima «Fábrica de Reparación de Vagones Eléctricos de Kiev» (KEVRZ), que forma parte de «Ukrzaliznytsia», registró entre enero y junio de 2026 unas pérdidas de 4,48 millones de UAH, lo que supone 4,2 veces menos que la cifra correspondiente al primer semestre de 2025.
Según el informe financiero provisional de la empresa, publicado en el sistema de divulgación de información de la Comisión Nacional de Valores y del Mercado de Valores (NKCPFR), sus ingresos netos se redujeron un 8,8 %, hasta los 631,73 millones de hryvnias.
La fábrica redujo su beneficio bruto en un 27,6 %, hasta los 33,3 millones de UAH, obteniendo un beneficio de 7,4 millones de UAH por sus actividades operativas, frente a los 24,6 millones de UAH del año pasado.
La empresa señala que, durante el periodo objeto del informe, vendió 19 secciones de locomotoras eléctricas reparadas por valor de 546 millones de hryvnias, 61 pares de ruedas por valor de 24,4 millones de hryvnias, y 230 motores de tracción y máquinas auxiliares por valor de 37,8 millones de hryvnias.
Como se informó, la fábrica cerró el primer trimestre del presente año con unas pérdidas de 20,2 millones de UAH, frente a un beneficio neto de 0,48 millones de UAH en el mismo periodo de 2025, a pesar de que los ingresos netos aumentaron un 14,6 %, hasta alcanzar los 250,5 millones de UAH.
La KEVRZ se fundó en 1868. Se especializa en la reparación a fondo de trenes eléctricos para los ferrocarriles de Ucrania, la reparación de conjuntos y grupos motopropulsores, máquinas eléctricas, motores eléctricos y pares de ruedas, así como en la fabricación de piezas de recambio.
La fábrica cerró el año 2025 con un beneficio neto de 70,2 millones de hryvnias —4,4 veces más que el año anterior—, tras un aumento de los ingresos netos del 34,2 %, hasta alcanzar los 1 703 millones de hryvnias. Se repararon 51 secciones eléctricas, 223 pares de ruedas, 538 motores de tracción y máquinas auxiliares.
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La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) transportó, entre el 13 y el 19 de julio, a 647,1 mil pasajeros, y el tren más solicitado la semana pasada fue el de Kiev-Przemysl, que transportó a 13,8 mil personas, según se indica en un comunicado de la empresa publicado en su canal de Telegram.
Según los datos publicados, el número medio de pasajeros por vagón durante el periodo analizado fue de 378 personas.
Por su parte, el número de pasajeros en grupos infantiles durante esa semana ascendió a 21 600 personas.
«El destino más popular son los Cárpatos. La gran mayoría de los niños se dirigían a Tatariv, Vorokhta y Yasinya. Garantizar plazas para los grupos organizados de niños es una tarea prioritaria, por lo que, a la hora de emitir los billetes para los viajes, son ellos los primeros en recibirlos», destacaron desde «Ukrzaliznytsia».
Se señala que el número de militares transportados a través de la reserva especial entre el 13 y el 19 de julio ascendió a 3.600 personas.
Según los datos facilitados por «Ukrzaliznytsia», del 13 al 19 de julio se registró la mayor demanda en la ruta Kiev-Leópolis, donde se registraron 173 200 solicitudes y se transportaron 32 700 pasajeros.
En la ruta Kiev-Odesa, las cifras fueron de 107 900 y 23 500 personas, respectivamente; en la ruta Kiev-Przemysl, de 76 600 y 14 700; en la ruta Kiev-Járkov, de 66 900, aunque se logró transportar a 20 200, y en la ruta Kiev-Dnipró, 57,1 mil y 15,6 mil
Desde «UZ» precisaron que por cada plaza disponible en las rutas Kiev-Leópolis, Kiev-Odesa y Kiev-Przemysl se presentaban cinco pasajeros; en la ruta Kiev-Dnipró, cuatro; y en la de Kiev-Járkov, tres.
Entre otras cosas, la empresa llevó a cabo esa misma semana la evacuación de 243 personas de las regiones de Donetsk y Dnipropetrovsk, así como viajes para representantes de 15 delegaciones diplomáticas.
A principios de junio, «UZ» comunicó a la agencia «Interfax-Ucrania» que la temporada de verano de transporte de pasajeros de este año sería más complicada que la del año pasado, debido al aumento de la demanda y a la reducción del número de vagones.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) ha firmado un contrato para la fabricación de otros 92 vagones de pasajeros nuevos, de los cuales 83 serán de compartimentos, con la posibilidad de funcionar tanto en formato de compartimento como de clase SV, y otros nueve contarán con compartimentos sin barreras arquitectónicas, según un comunicado de la empresa publicado el miércoles.
«En el marco del nuevo contrato, la sociedad anónima «Fábrica de vagones de Kryukiv» fabricará 92 vagones para «Ukrzaliznytsia»», informó la empresa en Telegram.
Está previsto que las entregas de los vagones se realicen entre los años 2027 y 2028.
La empresa señaló que el coste de un vagón con compartimentos es de 68 millones de hryvnias, y el de un vagón con compartimentos sin barreras, de 72 millones de hryvnias; al mismo tiempo, la adquisición se financiará con fondos previstos en el presupuesto estatal.
«Como es habitual, en la fabricación de los vagones se involucrará al máximo a las empresas ucranianas que suministran componentes y equipamiento», se indica en el comunicado.
«Ukrzaliznytsia» también explicó que la renovación de la flota es ahora fundamental para la empresa, ya que, debido a los constantes ataques rusos, los vagones de pasajeros sufren daños con regularidad; en concreto, el pasado fin de semana se registraron dos casos de este tipo.
«Además, parte de los vagones se retiran progresivamente del servicio al haber alcanzado el plazo de vida útil establecido. Los nuevos vagones permitirán garantizar un transporte estable y crear plazas adicionales para los pasajeros», subrayaron desde la empresa.
En «Ukrzaliznytsia» recordaron que, en 2026, la empresa ya recibió 21 nuevos vagones de pasajeros de fabricación ucraniana, en cuya fabricación participaron 166 empresas ucranianas que suministraron componentes y soluciones tecnológicas.
En total, «Ukrzaliznytsia» ha contratado 358 nuevos vagones de pasajeros, de los cuales 187 ya transportan pasajeros.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» («UZ») y Renfe, el operador ferroviario nacional de España, han acordado una colaboración estratégica que prevé el desarrollo del transporte de mercancías y pasajeros, según se indica en un comunicado de la empresa publicado el viernes.
«Ukrzaliznytsia y Renfe —el operador ferroviario nacional de España, con más de 80 años de experiencia en el transporte de pasajeros y más de 30 años de explotación de trenes de alta velocidad— han acordado una colaboración estratégica», escribió «UZ» en su canal de Telegram.
Se prevé que, en el marco del acuerdo, se aborde la implantación de tecnologías de cambio automático del ancho de vía, la organización de puntos de conexión entre los distintos sistemas y la planificación del desarrollo del ancho de vía europeo.
Entre otras cosas, las empresas estudiarán las posibilidades de preparar y organizar rutas de pasajeros con un ancho de vía de 1 435 mm en Ucrania, tanto en las líneas ya construidas como en los tramos que se están construyendo o cuya construcción está prevista.
Asimismo, el memorándum prevé la cooperación en el ámbito del transporte de mercancías y la logística intermodal entre Ucrania y los países de la Unión Europea.
«Por su parte, Ukrzaliznytsia compartirá su experiencia única en garantizar la continuidad del transporte, la restauración operativa de la infraestructura y la resiliencia del sistema ferroviario en condiciones de guerra a gran escala», se indica en el comunicado.
En el marco de esta colaboración, los equipos técnicos intercambiarán experiencias en materia de sistemas modernos de gestión del tráfico y seguridad, así como en el aumento de la capacidad de transporte y la mejora de la calidad de los servicios para pasajeros y transportistas de mercancías.
Asimismo, las partes trabajarán en el desarrollo de una infraestructura y un material rodante sin barreras para personas con discapacidad y otros colectivos con movilidad reducida.
Desde «Ukrzaliznytsia» han precisado que la colaboración queda formalizada mediante un memorándum con la filial de Renfe, Renfe Proyectos Internacionales Sociedad Mercantil Estatal (RPI).
El transporte internacional de pasajeros de «Ukrzaliznytsia», tras el inicio de la agresión rusa y el cierre del espacio aéreo, se ha multiplicado por 50 o 60 y genera importantes beneficios, según ha informado el presidente del consejo de administración de UZ, Oleksandr Pertsovskyi.
«Se trata de un segmento rentable, en el que existe una bastante amplia libertad para fijar los precios, que se rige por acuerdos bilaterales. Esperamos obtener hasta 5 000 millones de grivnas de ingresos y algo más de 2 000 millones de grivnas de beneficio en este segmento», afirmó en el podcast «¿Qué pasa con la economía?» del Centro de Estrategia Económica (CSE).
Al mismo tiempo, Pertsovskyi señaló que este resultado se ha logrado gracias a la reparación de una «cantidad ingente» de vagones RIC y a los acuerdos con todas las empresas ferroviarias de los países fronterizos.
«Desde el punto de vista económico, todo va bien; la tarea clave es seguir aumentando estos resultados. Teníamos muchas ganas de poner en marcha un tren a Bulgaria, otro destino muy popular, pero la política se interpuso, ya que hubo cambios de gobierno en Rumanía y en la propia Bulgaria, por lo que hay algunos matices», añadió el presidente del consejo de administración de «Ukrzaliznytsia».
Según él, no se ha conseguido convencer a Polonia para que permita la circulación por vía europea de los vagones ucranianos de mayor ancho, aunque un viaje piloto demostró que era posible y dichos vagones circulan regularmente por vía europea en dirección a Budapest.
Entre los últimos proyectos exitosos, destacó la conversión del tren a Chisinau a un servicio diario en lugar de cada dos días, así como la sincronización de las conexiones con Alemania.
En cuanto a los trenes nacionales de larga distancia, Pertsovskyi destacó que la introducción este año por parte del Gobierno de un modelo experimental de compensación por servicios de transporte de pasajeros de interés público (PSO), que cubre parte de los gastos de la empresa en dichos servicios, ha permitido, por primera vez, que este segmento alcance el equilibrio financiero.
Sin embargo, el director de «Ukrzaliznytsia» precisó que sigue existiendo la necesidad de realizar inversiones de capital para la adquisición de nuevos vagones de pasajeros, ya que para renovar la flota de 1 600 vagones, con un coste medio de 1,5 millones de dólares, se necesitan más de 2 000 millones de dólares; por lo tanto, es positivo que el presupuesto estatal haya previsto, a partir de 2021, fondos para la adquisición de dichos vagones.
En cuanto a los trenes «Intercity», según Percovskyi, uno se perdió a causa de un ataque enemigo y otro, por un accidente de tráfico.
«Ahora estamos trabajando en una solución más sistemática y a largo plazo para su reparación. No es barato, y los fabricantes, dado que los trenes no son nuevos, no están muy preparados para ello, pero, al mismo tiempo, los estamos convirtiendo en una especie de «transformers»: con menos vagones, pero para poder ponerlos en servicio», afirmó el presidente del consejo de administración.
Por último, subrayó, queda el segmento más deficitario y problemático del transporte de pasajeros: el de cercanías.
«De momento no hay una solución, porque la cuestión está en el limbo entre el presupuesto estatal y los presupuestos locales, pero existe la voluntad y la unidad del Gobierno y de nuestra parte para aprobar este año una ley sobre el contrato público de servicio, el denominado PSO público, que incluya también el transporte de cercanías. Les pedimos encarecidamente que lo apoyen y presionen a favor de ello, ya que esto permitirá equilibrar también este segmento y, entonces, económicamente nos encontraremos en una situación normal», resumió Pertsovskyi.
«Ukrzaliznytsia» redujo en 2025 sus ingresos por ventas a compradores externos en un 12,4 % en comparación con 2024, hasta los 91 240 millones, y multiplicó por 5,5 sus pérdidas operativas, hasta los 17 030 millones de grivnas.
Los ingresos por el transporte interurbano de pasajeros, tanto en las conexiones nacionales como internacionales, aumentaron un 11,8 %, hasta los 11,94 mil millones de grivnas, mientras que las pérdidas derivadas de este servicio se incrementaron un 9,1 %, hasta los 9,62 mil millones de grivnas.
El transporte de cercanías reportó a la empresa unos ingresos totales de 0,51 mil millones de hryvnias y unas pérdidas de 9,996 mil millones de hryvnias, lo que supone, respectivamente, un 2,8 % menos y un 7 % más que en 2024.
Por último, el transporte de mercancías se redujo un 17,1 %, hasta los 67 870 millones de hryvnias, y los beneficios derivados de este se redujeron 3,5 veces, hasta los 5 820 millones de hryvnias.
«Ukrzaliznytsia» sigue renovando su parque móvil; los nuevos vagones de pasajeros, fabricados en Ucrania, ya se han incorporado a la composición del tren n.º 29/30 Kiev – Uzhhorod, según informó UZ el sábado.
Estos vagones se incorporarán hoy mismo al servicio n.º 4/3 Uzhhorod-Dnipro y, si se tienen en cuenta los vagones recibidos hace un mes, hoy ya circulan seis vagones nuevos en la ruta Kiev-Uzhhorod-Dnipro, según se indica en un comunicado publicado en Telegram.
Los vagones están equipados con baterías de mayor capacidad, gracias a las cuales los sistemas de aire acondicionado funcionan incluso durante paradas prolongadas bajo el calor. Además, los compartimentos cuentan con enchufes, mesitas para los pasajeros de las literas superiores, botones para llamar al revisor e iluminación moderna. Los aseos están equipados con cambiadores y asientos infantiles.
Según se indica, en total, desde principios de año, UZ ya ha recibido 18 nuevos vagones de pasajeros.
