La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» («UZ») y Renfe, el operador ferroviario nacional de España, han acordado una colaboración estratégica que prevé el desarrollo del transporte de mercancías y pasajeros, según se indica en un comunicado de la empresa publicado el viernes.
«Ukrzaliznytsia y Renfe —el operador ferroviario nacional de España, con más de 80 años de experiencia en el transporte de pasajeros y más de 30 años de explotación de trenes de alta velocidad— han acordado una colaboración estratégica», escribió «UZ» en su canal de Telegram.
Se prevé que, en el marco del acuerdo, se aborde la implantación de tecnologías de cambio automático del ancho de vía, la organización de puntos de conexión entre los distintos sistemas y la planificación del desarrollo del ancho de vía europeo.
Entre otras cosas, las empresas estudiarán las posibilidades de preparar y organizar rutas de pasajeros con un ancho de vía de 1 435 mm en Ucrania, tanto en las líneas ya construidas como en los tramos que se están construyendo o cuya construcción está prevista.
Asimismo, el memorándum prevé la cooperación en el ámbito del transporte de mercancías y la logística intermodal entre Ucrania y los países de la Unión Europea.
«Por su parte, Ukrzaliznytsia compartirá su experiencia única en garantizar la continuidad del transporte, la restauración operativa de la infraestructura y la resiliencia del sistema ferroviario en condiciones de guerra a gran escala», se indica en el comunicado.
En el marco de esta colaboración, los equipos técnicos intercambiarán experiencias en materia de sistemas modernos de gestión del tráfico y seguridad, así como en el aumento de la capacidad de transporte y la mejora de la calidad de los servicios para pasajeros y transportistas de mercancías.
Asimismo, las partes trabajarán en el desarrollo de una infraestructura y un material rodante sin barreras para personas con discapacidad y otros colectivos con movilidad reducida.
Desde «Ukrzaliznytsia» han precisado que la colaboración queda formalizada mediante un memorándum con la filial de Renfe, Renfe Proyectos Internacionales Sociedad Mercantil Estatal (RPI).
El transporte internacional de pasajeros de «Ukrzaliznytsia», tras el inicio de la agresión rusa y el cierre del espacio aéreo, se ha multiplicado por 50 o 60 y genera importantes beneficios, según ha informado el presidente del consejo de administración de UZ, Oleksandr Pertsovskyi.
«Se trata de un segmento rentable, en el que existe una bastante amplia libertad para fijar los precios, que se rige por acuerdos bilaterales. Esperamos obtener hasta 5 000 millones de grivnas de ingresos y algo más de 2 000 millones de grivnas de beneficio en este segmento», afirmó en el podcast «¿Qué pasa con la economía?» del Centro de Estrategia Económica (CSE).
Al mismo tiempo, Pertsovskyi señaló que este resultado se ha logrado gracias a la reparación de una «cantidad ingente» de vagones RIC y a los acuerdos con todas las empresas ferroviarias de los países fronterizos.
«Desde el punto de vista económico, todo va bien; la tarea clave es seguir aumentando estos resultados. Teníamos muchas ganas de poner en marcha un tren a Bulgaria, otro destino muy popular, pero la política se interpuso, ya que hubo cambios de gobierno en Rumanía y en la propia Bulgaria, por lo que hay algunos matices», añadió el presidente del consejo de administración de «Ukrzaliznytsia».
Según él, no se ha conseguido convencer a Polonia para que permita la circulación por vía europea de los vagones ucranianos de mayor ancho, aunque un viaje piloto demostró que era posible y dichos vagones circulan regularmente por vía europea en dirección a Budapest.
Entre los últimos proyectos exitosos, destacó la conversión del tren a Chisinau a un servicio diario en lugar de cada dos días, así como la sincronización de las conexiones con Alemania.
En cuanto a los trenes nacionales de larga distancia, Pertsovskyi destacó que la introducción este año por parte del Gobierno de un modelo experimental de compensación por servicios de transporte de pasajeros de interés público (PSO), que cubre parte de los gastos de la empresa en dichos servicios, ha permitido, por primera vez, que este segmento alcance el equilibrio financiero.
Sin embargo, el director de «Ukrzaliznytsia» precisó que sigue existiendo la necesidad de realizar inversiones de capital para la adquisición de nuevos vagones de pasajeros, ya que para renovar la flota de 1 600 vagones, con un coste medio de 1,5 millones de dólares, se necesitan más de 2 000 millones de dólares; por lo tanto, es positivo que el presupuesto estatal haya previsto, a partir de 2021, fondos para la adquisición de dichos vagones.
En cuanto a los trenes «Intercity», según Percovskyi, uno se perdió a causa de un ataque enemigo y otro, por un accidente de tráfico.
«Ahora estamos trabajando en una solución más sistemática y a largo plazo para su reparación. No es barato, y los fabricantes, dado que los trenes no son nuevos, no están muy preparados para ello, pero, al mismo tiempo, los estamos convirtiendo en una especie de «transformers»: con menos vagones, pero para poder ponerlos en servicio», afirmó el presidente del consejo de administración.
Por último, subrayó, queda el segmento más deficitario y problemático del transporte de pasajeros: el de cercanías.
«De momento no hay una solución, porque la cuestión está en el limbo entre el presupuesto estatal y los presupuestos locales, pero existe la voluntad y la unidad del Gobierno y de nuestra parte para aprobar este año una ley sobre el contrato público de servicio, el denominado PSO público, que incluya también el transporte de cercanías. Les pedimos encarecidamente que lo apoyen y presionen a favor de ello, ya que esto permitirá equilibrar también este segmento y, entonces, económicamente nos encontraremos en una situación normal», resumió Pertsovskyi.
«Ukrzaliznytsia» redujo en 2025 sus ingresos por ventas a compradores externos en un 12,4 % en comparación con 2024, hasta los 91 240 millones, y multiplicó por 5,5 sus pérdidas operativas, hasta los 17 030 millones de grivnas.
Los ingresos por el transporte interurbano de pasajeros, tanto en las conexiones nacionales como internacionales, aumentaron un 11,8 %, hasta los 11,94 mil millones de grivnas, mientras que las pérdidas derivadas de este servicio se incrementaron un 9,1 %, hasta los 9,62 mil millones de grivnas.
El transporte de cercanías reportó a la empresa unos ingresos totales de 0,51 mil millones de hryvnias y unas pérdidas de 9,996 mil millones de hryvnias, lo que supone, respectivamente, un 2,8 % menos y un 7 % más que en 2024.
Por último, el transporte de mercancías se redujo un 17,1 %, hasta los 67 870 millones de hryvnias, y los beneficios derivados de este se redujeron 3,5 veces, hasta los 5 820 millones de hryvnias.
«Ukrzaliznytsia» sigue renovando su parque móvil; los nuevos vagones de pasajeros, fabricados en Ucrania, ya se han incorporado a la composición del tren n.º 29/30 Kiev – Uzhhorod, según informó UZ el sábado.
Estos vagones se incorporarán hoy mismo al servicio n.º 4/3 Uzhhorod-Dnipro y, si se tienen en cuenta los vagones recibidos hace un mes, hoy ya circulan seis vagones nuevos en la ruta Kiev-Uzhhorod-Dnipro, según se indica en un comunicado publicado en Telegram.
Los vagones están equipados con baterías de mayor capacidad, gracias a las cuales los sistemas de aire acondicionado funcionan incluso durante paradas prolongadas bajo el calor. Además, los compartimentos cuentan con enchufes, mesitas para los pasajeros de las literas superiores, botones para llamar al revisor e iluminación moderna. Los aseos están equipados con cambiadores y asientos infantiles.
Según se indica, en total, desde principios de año, UZ ya ha recibido 18 nuevos vagones de pasajeros.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» prevé, al cierre de 2026, registrar unas pérdidas netas de 21 900 millones de hryvnias y un déficit de liquidez de 26 300 millones de hryvnias, siempre que no se indexen las tarifas, según informó el presidente del consejo de administración de la empresa, Oleksandr Pertsovskyi, durante una rueda de prensa celebrada el martes, según informa el corresponsal de la agencia «Interfax-Ucrania».
Según él, entre las principales causas del empeoramiento de los indicadores financieros se encuentran el aumento del coste de la electricidad en 2,4 veces, lo que ha supuesto unos gastos adicionales de 15,4 mil millones de hryvnias; la necesidad de indexar los salarios, por valor de 13,4 mil millones de hryvnias; la reducción de los ingresos por transporte de mercancías —7 mil millones de hryvnias— como consecuencia de las hostilidades y la ocupación de parte del territorio; el aumento de las pérdidas por tipo de cambio derivadas de la revalorización de pasivos, por valor de 3,8 mil millones de hryvnias; así como el incremento del 28 % en los precios del gasóleo, lo que supuso un coste adicional de 2,1 mil millones de hryvnias para la empresa.
Según las estimaciones de la empresa, debido a la contención de la indexación de las tarifas, el volumen de ingresos no percibidos durante el periodo comprendido entre 2023 y los tres primeros meses de 2026 asciende a 99,5 mil millones de hryvnias.
Para cubrir el déficit financiero, «Ukrzaliznytsia» está aplicando medidas adicionales de optimización para 2026, lo que permitirá obtener 1 mil millones de hryvnias mediante la venta de activos no esenciales y excedentarios, así como 2,3 mil millones de hryvnias en forma de créditos de organizaciones financieras internacionales, siempre que se lleve a cabo la indexación de las tarifas.
Entre otras medidas se encuentra la optimización del CAPEX, gracias a la cual se prevé acumular 6,9 mil millones de hryvnias debido a la falta de financiación de las necesidades críticas de inversión de capital. Al mismo tiempo, los fondos propios para financiar el CAPEX en 2026 ascenderán a unos 16,1 mil millones de hryvnias.
Asimismo, es necesaria una decisión del Gobierno para reanudar, a partir del 1 de julio de 2026, la venta de energía eléctrica a «Ukrzaliznytsia» a través de subastas especializadas, con la aplicación de un descuento correspondiente sobre el precio medio ponderado de mercado de la energía eléctrica.
Entre otros factores se incluye un plan para aumentar las tarifas del transporte de cercanías en un 100 %, para lo cual es necesario el acuerdo de las administraciones militares regionales.
Entre las medidas propuestas para estabilizar la situación financiera de «Ukrzaliznytsia», también se propone aumentar las tarifas de transporte de mercancías en un 30 % a partir del 1 de agosto de 2026. La primera fase prevé un aumento inmediato de las tarifas y la unificación de las tarifas para los vagones vacíos.
Pertsovskyi subrayó que junio es un periodo crítico para tomar una decisión sobre la revisión de las tarifas, ya que el procedimiento regulatorio dura unos dos meses.
«Esta es la última oportunidad para tomar una decisión antes de agosto, y en agosto, a este ritmo, ya nos veremos abocados a un déficit absoluto. En agosto tenemos que pagar la deuda garantizada», añadió el presidente del consejo de administración.
Según Pertsovskyi, la segunda fase podría consistir en una nueva revisión de las tarifas, de hasta un 15 % a partir de enero de 2027, aunque por el momento aún no se ha adoptado la decisión correspondiente.
Tal y como se indicaba en el proyecto de orden, la necesidad de revisar las tarifas está relacionada con el deterioro de la situación financiera de la SA «Ukrzaliznytsia», cuyos ingresos no bastan para cubrir los gastos corrientes. El ministerio señaló que la última revisión de las tarifas tuvo lugar hace casi cuatro años, mientras que, durante el periodo comprendido entre julio de 2022 y abril de 2026, el índice de precios al productor de la industria aumentó un 252,1 %.
Según datos del Ministerio de Desarrollo, en 2025 el volumen de transporte de mercancías se redujo un 12,5 % en comparación con el año anterior, y las pérdidas netas de «Ukrzaliznytsia» ascendieron a 7.6 mil millones de hryvnias. Durante los primeros cuatro meses de 2026, las pérdidas alcanzaron los 9,3 mil millones de hryvnias.
En aquel momento, el ministerio señaló que, sin la indexación de las tarifas, las pérdidas netas previstas de la empresa al cierre de 2026 superarían los 13 mil millones de hryvnias, y el déficit de fondos alcanzaría más de 26 mil millones de hryvnias.
Entre otras cosas, en enero de este año, «Ukrzaliznytsia» se negó a realizar pagos de cupones por valor de 45 millones de dólares correspondientes a los eurobonos de 2026 con un tipo de interés del 8,25 % por un importe de 703,2 millones de dólares, y de los eurobonos de 2028 con un tipo de interés del 7,875 % por un importe de 351,9 millones de dólares, y anunció su intención de iniciar una reestructuración integral de las obligaciones derivadas de los bonos con la participación de asesores financieros y jurídicos.
La empresa señaló como principales motivos de la suspensión del servicio de la deuda de los eurobonos la continua reducción de los ingresos por el transporte de mercancías, en un contexto de disminución de su volumen, así como el recrudecimiento de los ataques contra el ferrocarril, cuyo número total en 2025 (1195) superó la cifra acumulada de los años 2023-2024.
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La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) transportó a más de un millón de pasajeros entre el 8 y el 21 de junio, y la ruta más popular entre los ucranianos fue la de Kiev-Leópolis (en ambos sentidos), donde la demanda de billetes triplicó la oferta.
«Para que más personas tuvieran la oportunidad de viajar, hemos puesto en marcha trenes adicionales», informó UZ en Telegram el miércoles.
Según las estadísticas de la empresa, en la ruta Kiev-Odesa la demanda supera a la oferta en 4,5 veces. Al mismo tiempo, en las rutas Kiev-Járkov, Kiev-Dnipró y Kiev-Vinnytsia, la demanda duplica la oferta.
Se señala que el tren más popular que partió la semana pasada fue el n.º 705/706 Kiev-Przemysl, que transportó a 26 800 pasajeros.
Además, del 8 al 21 de junio, el número medio de pasajeros por vagón fue de 692 personas.
El número de pasajeros en grupos infantiles ascendió a 43,5 mil, y el de militares a través de la reserva especial, a 7,7 mil.
«Somos conscientes de la magnitud de la escasez de plazas, por lo que intentamos, en la medida de lo posible, añadir trenes en las rutas más populares para las escapadas de fin de semana», subrayaron desde UZ.
Como ya se informó, «Ukrzaliznytsia» transportó a 472 900 pasajeros durante la primera semana de junio (del 1 al 7 de junio). En aquel momento se señaló que, en total, Ukrzaliznytsia tenía previsto transportar a 7 millones de pasajeros a lo largo de los tres meses de verano.
A principios de junio, Ukrzaliznytsia comunicó a la agencia «Interfax-Ucrania» que la temporada estival de transporte de pasajeros de este año sería más complicada que la del año pasado, debido al aumento de la demanda y a la reducción del número de vagones.
Se espera recaudar más de 20 millones de euros para la SA «Ukrzaliznytsia» durante la Conferencia sobre la Reconstrucción de Ucrania (URC 2026), en el marco del componente empresarial, que incluirá la firma de determinados documentos, según ha informado en una entrevista a la agencia «Interfax-Ucrania» el viceprimer ministro para la Reconstrucción y ministro de Desarrollo Comunitario y Territorial, Oleksii Kuleba.
Según sus palabras, el ministerio, en el ámbito de la resiliencia, presentará los centros de situación desplegados por todo el país. Se trata de centros en los que los operadores coordinan en línea, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, las alertas aéreas o cualquier otro peligro, tomando decisiones sobre la parada de trenes, la evacuación de personas o el cambio de rutas de transporte de mercancías.
«Se trata de una labor muy seria que nos ayuda a minimizar los daños y a salvar la vida de los pasajeros y los empleados, a pesar de los constantes ataques», subrayó Kuleba.
El viceprimer ministro de Recuperación también señaló que «Ukrzaliznytsia» y el sector portuario están sufriendo el impacto más duro en el contexto de los constantes bombardeos enemigos.
«Los rusos lo hacen de forma totalmente deliberada, sabiendo que así pueden destruir nuestro potencial exportador para que no podamos exportar lo que producimos», subrayó Kuleba.
Anteriormente se informó de que, solo desde principios de este año, el enemigo ha lanzado más de 1.500 drones de ataque contra los puertos ucranianos.
Además, desde el inicio de la invasión a gran escala, se han dañado o destruido 966 instalaciones de infraestructura portuaria y más de 200 buques civiles.
Asimismo, como consecuencia de los ataques contra los puertos ucranianos, 257 civiles resultaron heridos o fallecieron.
Por su parte, «Ukrzaliznytsia» señaló que, durante el primer trimestre de 2026, el enemigo lanzó 541 ataques contra la infraestructura ferroviaria y el material rodante.
La Conferencia sobre la Reconstrucción de Ucrania (URC 2026) se celebrará los días 25 y 26 de junio en la ciudad de Gdansk, Polonia. La delegación ucraniana estará encabezada por la primera ministra de Ucrania, Yulia Sviridenko.
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