En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026, entrará en vigor el nuevo sistema electrónico de peajes TollRo para el transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, según informa la Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR).
La nueva sistema se aplicará a los vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas. A efectos de la aplicación de TollRo, los vehículos mixtos se considerarán como vehículos de carga.
A diferencia del sistema tradicional de peaje, el importe que deberán abonar los vehículos pesados de transporte de mercancías estará vinculado al uso real de la infraestructura viaria.
El importe del peaje dependerá, en particular, de la distancia recorrida, la categoría del vehículo y sus características medioambientales. De este modo, para los transportistas internacionales que transitan regularmente por Rumanía, los costes por el uso de la red viaria dependerán cada vez más de la ruta concreta y de las características del camión.
Para la gestión de los pagos se ha creado el sistema electrónico rumano de peajes STRR, que funcionará a través de la plataforma nacional SETRE.
La implantación de TollRo también reviste importancia para los transportistas internacionales ucranianos, ya que Rumanía constituye una de las principales rutas por carretera para las exportaciones e importaciones ucranianas hacia la UE, así como para el tránsito de mercancías hacia Europa Central y del Sudeste.
Por consiguiente, las empresas de transporte que utilicen camiones de más de 3,5 toneladas en territorio rumano deberán tener en cuenta el nuevo modelo de peajes a la hora de calcular el coste de los transportes a partir del 1 de octubre.
La CNAIR aclara que el 31 de agosto de 2026 fue la fecha límite para la creación de la infraestructura necesaria de STRR y TollRo, mientras que la aplicación efectiva de las nuevas tarifas, de conformidad con la legislación, comienza precisamente el 1 de octubre.
La siguiente etapa consistirá en la integración del sistema rumano con sistemas similares de otros países de la Unión Europea. De acuerdo con la legislación rumana, la interoperabilidad a través del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) deberá entrar en funcionamiento a partir del 15 de enero de 2027.
La transición a un sistema de pago en función de la distancia recorrida se ajusta a la tendencia general en la UE, donde los peajes para el transporte comercial pesado se vinculan cada vez más al uso real de la infraestructura y a las características medioambientales de los vehículos.
La información oficial sobre la puesta en marcha del sistema y las normas de funcionamiento está disponible en la plataforma del Registro Electrónico Nacional SETRE.
En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026, entrará en vigor el nuevo sistema electrónico de peajes TollRo para el transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, según informa la Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR).
La nueva sistema se aplicará a los vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas. A efectos de la aplicación de TollRo, los vehículos de uso mixto se considerarán como vehículos de mercancías.
A diferencia del sistema tradicional de peaje, el pago para el transporte pesado de mercancías estará vinculado al uso real de la infraestructura viaria.
El importe del peaje dependerá, en particular, de la distancia recorrida, la categoría del vehículo y sus características medioambientales. De este modo, para los transportistas internacionales que realizan tránsito regularmente por Rumanía, los costes por el uso de la red viaria dependerán cada vez más de la ruta concreta y de las características del camión.
Para la gestión de los pagos se ha creado el sistema electrónico rumano de peajes STRR, que funcionará a través de la plataforma nacional SETRE.
La implantación de TollRo también reviste importancia para los transportistas internacionales ucranianos, ya que Rumanía constituye una de las principales rutas por carretera para las exportaciones e importaciones ucranianas hacia la UE, así como para el tránsito de mercancías hacia Europa Central y del Sudeste.
Por consiguiente, las empresas de transporte que utilicen camiones de más de 3,5 toneladas en territorio rumano deberán tener en cuenta el nuevo modelo de peajes a la hora de calcular el coste de los transportes a partir del 1 de octubre.
La CNAIR precisa que el 31 de agosto de 2026 fue la fecha límite para la creación de la infraestructura necesaria de STRR y TollRo, mientras que la aplicación efectiva de las nuevas tarifas, de conformidad con la legislación, comienza precisamente el 1 de octubre.
La siguiente etapa consistirá en la integración del sistema rumano con sistemas similares de otros países de la Unión Europea. De acuerdo con la legislación rumana, la interoperabilidad a través del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) deberá estar operativa a partir del 15 de enero de 2027.
La transición a un sistema de pago en función de la distancia recorrida se ajusta a la tendencia general en la UE, donde los peajes para el transporte comercial pesado se vinculan cada vez más al uso real de la infraestructura y a las características medioambientales de los vehículos.
La información oficial sobre la puesta en marcha del sistema y las normas de funcionamiento está disponible en la plataforma del Registro Electrónico Nacional SETRE.
Entre el 1 y el 21 de septiembre de 2026, Ucrania exportó 1,6 millones de toneladas de productos agrícolas, lo que representa el 43 % del volumen que se habría exportado si la logística hubiera funcionado con normalidad, según informó el ministro de Política Agraria y Alimentación, Taras Vysotskyi, en una rueda de prensa celebrada el jueves.
Precisó que se exportaron 275 000 toneladas de cultivos oleaginosos, es decir, el 75 % del volumen que se habría exportado si la logística hubiera funcionado con normalidad; 190 000 toneladas de aceites (55 %), 173 000 toneladas de harinas de semillas (41 %), mientras que de cereales se han exportado 960 000 toneladas (el 38 %).
«Observamos que la proporción de cereales (en comparación con los volúmenes potenciales —IF-U—) es la más baja y, en consecuencia, la de oleaginosas, aceites y harinas de semillas es mayor. Por lo tanto, sí, a día de hoy se mantiene la prioridad de exportar productos con valor añadido», afirmó Vysotskyi.
Según se ha informado, durante los primeros 15 días de septiembre, Ucrania exportó 131 mil toneladas de aceite, lo que supuso el 62 % del volumen que se habría exportado durante este periodo si los puertos hubieran funcionado con normalidad.
La situación en el mercado ucraniano del trigo se mantiene sin cambios significativos debido a las dificultades y los elevados costes logísticos, mientras que el mercado del maíz se ve afectado por el ritmo insuficiente de las exportaciones y espera un aumento estacional de la oferta, según ha informado la consultora Barva Invest en su canal de Telegram.
El precio del trigo ucraniano al 11,5 % en condiciones DAP-Danubio se situaba el 21 de septiembre entre 172 y 178 dólares por tonelada.
«La situación en el mercado del trigo ucraniano se mantiene sin cambios significativos: las exportaciones siguen siendo costosas y complicadas debido a los constantes ataques de la Federación Rusa contra la infraestructura portuaria, y es poco probable que la situación logística mejore a corto plazo», señalaron desde Barva Invest.
Según datos de la empresa, los destinos más activos para el trigo ucraniano siguen siendo el puerto rumano de Constanza y el paso fronterizo de Vadul-Siret. Al mismo tiempo, la exportación a través de los puertos ucranianos del Danubio sigue siendo extremadamente complicada debido a los constantes ataques de la Federación Rusa.
En el mercado del maíz ucraniano, el precio DAP-Danubio el 21 de septiembre se situó en 170 dólares por tonelada.
«El mercado ucraniano del maíz sigue sufriendo la falta de los ritmos habituales de exportación y, al mismo tiempo, espera un aumento estacional de la oferta. La logística es cara y complicada, y no favorece la celebración de nuevos acuerdos», señalaron desde Barva Invest.
Ucrania y Rumanía, en el marco del Foro Económico de los Cárpatos (C8 Summit), han firmado un memorándum de entendimiento basado en la Estrategia actualizada de desarrollo de la infraestructura fronteriza entre ambos países, que tiene en cuenta las necesidades relacionadas con el transporte de mercancías y pasajeros.
Según un comunicado del Ministerio de Recuperación, Infraestructura y Transporte de Ucrania, el documento correspondiente fue firmado por el ministro Mykola Kalashnyk y el secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Rumanía, Ionel Scrioshtanu.
Se prevé que, en el marco del memorándum, los países trabajen en la modernización y el desarrollo de los pasos fronterizos por carretera y las vías de acceso, en el refuerzo de las conexiones ferroviarias, así como en la simplificación de los procedimientos de control fronterizo y en la ampliación de las posibilidades de transbordo de mercancías ucranianas en los puertos rumanos.
Entre otras cosas, está previsto aumentar la capacidad de paso de los puestos fronterizos existentes y desarrollar nuevas rutas; en concreto, la Estrategia actualizada identifica 17 puestos fronterizos, de los cuales 10 son nuevas propuestas.
«El memorándum firmado define las líneas de actuación concretas de este trabajo. Para nosotros es importante aumentar la capacidad de paso de la frontera y crear para las empresas ucranianas rutas estables y previsibles hacia la Unión Europea y los puertos rumanos», se citan en el comunicado de prensa las palabras del ministro de Recuperación, Infraestructuras y Transporte de Ucrania.
Desde el ministerio han destacado que la siguiente etapa consistirá en pasar a la ejecución de los proyectos correspondientes, así como en la obtención de financiación para su realización.
El volumen de transporte de mercancías en contenedores por ferrocarril entre enero y agosto de este año ascendió a 202,73 mil DFE (TEU), lo que supone un aumento del 33 % con respecto a las cifras del mismo periodo de 2025, según ha informado en Facebook Valeriy Tkachov, subdirector del departamento de tecnología de transporte y operaciones comerciales de la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia».
Según él, el sector considera que el principal problema para seguir aumentando los volúmenes de transporte de contenedores es la escasez de plataformas de acoplamiento (FTG) en Ucrania.
Según los datos facilitados por Tkachev, el 27 % del transporte de contenedores durante el periodo analizado correspondió a cereales (en los ocho primeros meses de 2025, el 26 %), el 15 % (21 %) correspondió a los metales negros, el 12 % (10 %) a las tortas y harinas de semillas, y un 6 % cada uno a las resinas sintéticas y al aceite (el año pasado, un 5 % y un 7 %, respectivamente).
El experto señaló que, en un contexto de descenso generalizado de los transportes, la cuota del transporte en contenedores en el volumen total del flujo de mercancías aumentó hasta alcanzar un 4,4 %, cifra récord en los últimos años.
Tkachev añadió que la filial de CTS «Liski» presentó una estrategia de venta de su propio parque móvil, según la cual se prevé vender entre el 60 % y el 80 % de la flota de contenedores de 40 pies mediante contratos a largo plazo de tipo USTO, y entre el 20 % y el 40 % a través de subastas o en condiciones generales.
En la actualidad, la flota operativa de la filial «Liski» del Centro de Transporte Ferroviario (CTS) cuenta con 1 500 contenedores, de los cuales 1 200 son de 40 pies, 265 de 60 pies y 48 de 80 pies.
Un representante de «Ukrzaliznytsia» señaló que, debido a la elevada demanda de plataformas de acoplamiento, la filial ha comenzado a vender la flota, de la que hay escasez, a través de las subastas de «Prozorro.Prodaži».
Según la publicación, los representantes empresariales expresaron sus observaciones sobre los mecanismos de distribución de la flota de vagones entre los contratos a largo plazo de la USTO y las subastas, y propusieron que se modificaran teniendo en cuenta las particularidades del transporte de contenedores. Para resolver el problema, los participantes en la reunión acordaron pasar a una cooperación a largo plazo para garantizar el suministro de vagones de contenedores mediante contratos de la USTO. Se propuso a los representantes de las empresas que presentaran, en el plazo de una semana, solicitudes sobre sus necesidades de suministro de vagones de carga para los años 2026-2027, mientras que «Ukrzaliznytsia» tiene previsto celebrar lo antes posible los contratos correspondientes con todas las empresas interesadas.
«La existencia de contratos USTO firmados permitirá planificar la reparación de la flota de vagones de mercancías de la SA «Ukrzaliznytsia» teniendo en cuenta las capacidades de reparación disponibles», explicó el director del departamento de tecnología de transporte y operaciones comerciales de «Ukrzaliznytsia».
Además, los representantes del sector empresarial propusieron estudiar la posibilidad de arrendar vagones de mercancías de la flota fuera de servicio, asumiendo los gastos de su reparación.
Entre otros problemas, el sector empresarial señaló la tramitación incorrecta de la documentación de acompañamiento y de los cargos en los transportes de exportación e importación en los pasos fronterizos occidentales, así como la saturación de los pasos «Yagodin-Dorohusk» y «Mostyska-2-Medika», informó Tkachev.
