Як повідомляє Сербський Економіст, під територіями Сербії, Хорватії, Боснії та Герцеговини та інших країн Південної Європи знаходяться фрагменти стародавнього масиву суші, який геологи називають Великою Адрією, пише Nova з посиланням на дослідження міжнародної групи вчених.
Велика Адрія розглядається геологами як стародавній континентальний блок розміром приблизно з Гренландію. Він відокремився від суперконтиненту Гондвана, десятки мільйонів років рухався на північ, а потім зіткнувся з Європою. У результаті більша частина цієї суші була занурена в мантію Землі, а окремі фрагменти виявилися «зішкреблені» і вбудовані в гірські системи Південної Європи.
За даними реконструкції, залишки Великої Адрії сьогодні можна виявити в геологічних структурах Італії, Греції, Сербії, Хорватії, Боснії та Герцеговини, Чорногорії, Північної Македонії, Албанії, а також в інших частинах Середземномор’я. Йдеться не про цілісний континент під Балканами, а про фрагменти стародавньої континентальної кори, перероблених рухом літосферних плит.
Ключове дослідження з цієї теми було опубліковано в 2019 році в журналі Gondwana Research. Вчені відтворили тектонічну історію Середземноморського регіону за останні 240 млн років, використовуючи палеомагнітні дані, відомості про рух розломів і комп’ютерні моделі плиткової тектоніки. Дослідники аналізували дані з тисяч геологічних точок Південної Європи, Північної Африки та Близького Сходу.
За цією реконструкцією, Велика Адрія почала відокремлюватися від північної частини Гондвани близько 240 млн років тому. Пізніше вона дрейфувала на північ і приблизно 120-100 млн років тому зіткнулася з південною околицею Європи. У процесі зіткнення значна частина масиву була втягнута під Європу, а верхні шари виявилися зім’яті, підняті та включені до гірських поясів регіону.
Саме з цим процесом пов’язують формування низки гірських систем Південної Європи та Середземномор’я, включаючи частини Альп, Апеннін, Динарських Альп, Балканських гір, Греції та Туреччини.
Схожі «загублені» або частково занурені континентальні блоки відомі й в інших регіонах світу. Одним із найвідоміших прикладів є Зеландія — переважно підводний континентальний масив, частиною якого є Нова Зеландія та Нова Каледонія.
Велика Адрія стала відомою широкій публіці після публікації 2019 року, хоча окремі фрагменти її геологічної історії вивчалися десятиліттями.
https://t.me/relocationrs/2976
Саудівська Аравія призупинила масштабні роботи з будівництва The Line — ключового проекту футуристичного міста NEOM — щонайменше до 2030 року.
The Line задумувався як один з найамбітніших містобудівних проєктів у світі: лінійне місто довжиною 170 км, висотою до 500 м, без автомобілів і традиційних вулиць, розраховане на мільйони мешканців. Проєкт мав стати символом програми Saudi Vision 2030 і переходу економіки Саудівської Аравії від нафтової залежності до технологій, туризму, логістики та інноваційної інфраструктури.
За даними Semafor, NEOM відклав подальші великі роботи над The Line до періоду після 2030 року. Також були перенесені або заморожені інвестиції в низку інших напрямків проєкту, включаючи частину туристичних об’єктів на узбережжі Червоного моря та гірський курорт Trojena, який раніше планувався як майданчик для зимових Азіатських ігор 2029 року.
Причиною перегляду стали зростаючі витрати, необхідність перерозподілу ресурсів і більш прагматичний підхід до реалізації проектів Saudi Vision 2030. Замість найбільш складних і дорогих футуристичних об’єктів пріоритет може зміститися до портів, логістики, промислової інфраструктури, дата-центрів та об’єктів, які швидше дають економічний ефект.
The Line і весь проєкт NEOM з самого початку викликали суперечки через масштаб, вартість, технічну складність та екологічні ризики. Спочатку заявлялося, що місто зможе прийняти до 9 млн мешканців, однак пізніше плани кілька разів переглядалися. У 2024 році The Guardian повідомляв, що до 2030 року фактично планується побудувати лише невелику ділянку замість спочатку заявлених 170 км.
Призупинення The Line стало частиною більш широкого перегляду саудівських мегапроектів. Reuters раніше повідомляв про замороження робіт по Mukaab — гігантському кубічному хмарочосу в Ер-Ріяді вартістю близько $50 млрд, який також входить до портфеля Vision 2030.
Для ринку нерухомості та будівництва рішення щодо The Line є важливим сигналом: навіть найбільші державні проєкти в країнах Перської затоки стикаються з обмеженнями фінансування, нестачею інвесторів, зростанням вартості робіт і необхідністю доводити економічну ефективність.
При цьому Саудівська Аравія не відмовляється від NEOM повністю. Проєкт, ймовірно, розвиватиметься в більш реалістичному форматі, з акцентом на окремі функціональні зони, промисловість, логістику, морську інфраструктуру, цифрові сервіси та енергетичні проєкти.
NEOM — мегапроєкт на північному заході Саудівської Аравії, оголошений у 2017 році.
Він включає The Line, промисловий кластер Oxagon, гірський курорт Trojena, острівний туристичний проект Sindalah та інші зони. Проект фінансується за участю суверенного фонду Саудівської Аравії Public Investment Fund і є частиною стратегії Saudi Vision 2030.
Португалія різко прискорила розгляд накопичених міграційних справ після кількох років затримок у системі видачі та продовження дозволів на проживання. За даними уряду країни, Агентство з інтеграції, міграції та притулку AIMA та спеціальна структура з відновлення відкладених справ провели 763 тис. прийомів і ухвалили рішення щодо понад 525 тис. справ, з яких близько 473 тис. завершилися позитивно.
Йдеться про масштабне розчищення черги, яка утворилася після ліквідації колишньої Служби у справах іноземців та кордонів SEF, створення AIMA та скасування колишнього механізму expression of interest. Цей механізм дозволяв іноземцям, які вже перебували в Португалії, легалізуватися за наявності трудової та податкової історії.
За даними уряду, лише за скасованим режимом expression of interest AIMA повідомила 445 тис. осіб. За цією категорією було прийнято 246 тис. рішень, з них 229 тис. позитивних і 26 тис. негативних, а 225 тис. карт резидента вже видано.
Окремо розглядалися справи громадян країн Співдружності португаломовних країн, CPLP. За цією схемою було повідомлено 215 тис. осіб, проведено 207 тис. прийомів за участю 161 тис. мігрантів, а AIMA прийняла 153 тис. рішень, з яких 140 тис. були позитивними. Вже видано 136 тис. карток резидента.
Ще одна велика категорія — продовження терміну дії посвідок на проживання, що закінчилися. За словами міністра у справах головування Антоніу Лейтау Амару, таких справ було близько 360 тис.; 193 тис. осіб були повідомлені про необхідність врегулювати статус, 104 тис. прийшли на прийом, а 82 тис. вже отримали нові дозволи.
Міграційна реформа стала одним із найчутливіших питань для Португалії. Влада намагається одночасно скоротити адміністративний завал, посилити контроль, перейти до більш цифрової системи та відмовитися від практики, за якої країна фактично легалізувала велику кількість людей уже після їхнього в’їзду.
За даними AIMA, на кінець 2024 року в Португалії налічувалося 1,543 млн іноземних громадян з чинними документами або поточними процедурами регуляризації. Це майже в чотири рази більше, ніж у 2017 році, коли в країні було зареєстровано 421,8 тис. іноземців.
Найбільшою іноземною громадою в Португалії залишаються громадяни Бразилії — 484,6 тис. осіб, або 31,4% усіх іноземців. Другою за чисельністю стала індійська громада — 98,6 тис. осіб. Далі йдуть громадяни Анголи — 92,3 тис., України — 79,2 тис., Кабо-Верде — 65,5 тис., Непалу — 58,1 тис., Бангладеш — 55,2 тис., Великої Британії — 48,2 тис., Гвінеї-Бісау — 47,3 тис., Пакистану — 41,5 тис., Сан-Томе і Принсіпі — 40,1 тис. та Італії — 40,0 тис.
Українці залишаються однією з найбільших європейських груп мігрантів у Португалії. За даними AIMA за 2024 рік, у країні проживали 79,232 тис. громадян України, з них 31,271 тис. чоловіків і 47,961 тис. жінок. Частина українців перебуває в Португалії в рамках тимчасового захисту, запровадженого в ЄС після початку повномасштабної війни РФ проти України.
В AIMA окремо зазначали, що на кінець 2024 року в Португалії налічувалося 61,242 тис. осіб, які отримали тимчасовий захист і не вважаються власниками стандартного дозволу на проживання, але включаються до статистики іноземних резидентів.
Географічно іноземне населення Португалії зосереджується насамперед на узбережжі. На округи Лісабон, Фару, Сетубал і Порту припадає 1,101 млн іноземних громадян, або 71,3% від їх загальної кількості. У самій Лісабонській агломерації зосереджені багато муніципалітетів з найбільшими іноземними громадами: Лісабон, Сінтра, Кашкайш, Амадора, Лореш, Одівелаш, Алмада та Сейшал.
Зростання кількості іноземців відображає одразу кілька процесів: попит на робочу силу, приплив мігрантів із країн CPLP, зростання кількості вихідців з Індії, Непалу, Бангладеш та Пакистану, а також присутність українців, які отримали захист після 2022 року. Влада підкреслює, що понад 1,03 млн іноземних громадян сплачують внески до системи соціального страхування Португалії.
Український парк нових вантажних та спецавтомобілів у травні 2026 року поповнили 1032 нових машини, що на 8% більше, ніж у травні-2025, але на 8% менше за квітень поточного року, повідомив “Укравтопром” у телеграм-каналі.
Лідерство на ринку зберігає марка Renault – 144 од., що, однак на 38,7% менше за показник квітня поточного року.
Другу сходинку зайняв Fiat – 84 од. (у квітні-2026 – 118 од.), третю Volkswagen – 83 од.
Далі у п’ятірці лідерів розташувались Mercedes-Benz – 77 од. та Opel – 72 од.
Як повідомлялось, у травні минулого року п’ятірку лідерів сформували MAN, Renault, Peugeot, Citroen та Mercedes-Benz.
За даними “Укравтопрому”, загалом за січень-травень український парк вантажних та спецавтомобілів поповнили 5065 нових машин, що на 6% більше у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.
Своєю чергою, інформаційно-аналітична група AUTO-Consulting, аналізуючи сегмент вантажних авто повною вагою більше 3,5 тонн, зазначила, що у травні вперше за 14 місяців було зафіксовано зростання обсягів продажів вантажних автомобілів – на 10%.
“Таким чином завершилося довге і затяжне піке, яке було спричинене припиненням зовнішньої допомоги через американські фонди у минулому році”, – йдеться у дописі.
Лідером в цьому сегменті в травні став JAC, який завдяки великим поставкам спецтехніки випередив MAN, а третіми фінішувала Volvo. Натомість MAN став першим серед вантажівок важкого класу з часткою 16%. Загалом сегмент важких машин повною вагою більше 16 тонн зріс на 35%.
Зростання попиту зафіксовано на самоскиди, сідельні тягачі та комунальну спецтехніку. Також почалося невелике зростання в сегменті бетонозмішувачів та цистерн.
Як повідомлялось, за даними “Укравтопрому”, за 2025 рік реєстрації нових вантажних та спецавтомобілів скоротились на 5% до 2024 року – до майже 12,3 тис. машин.
Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР) і Європейський Союз (ЄС) запускають програму “Відновлення українських МСП”, що має забезпечити близько EUR135 млн фінансування та консультаційної підтримки для малих і середніх підприємств, більших компаній і стартапів в Україні, повідомила фінустанова на сайті.
Підтримка ЄС у межах програми реалізується через Ukraine Investment Framework (UIF) і становить EUR46 млн, зокрема, EUR41 млн гарантій і близько EUR5 млн технічної допомоги.
Згідно із повідомленням, програма передбачає фінансування щонайменше 15 інвестиційних проєктів українських компаній, а також консультаційну підтримку для не більш ніж 34 стартапів.
Перший компонент програми реалізовуватиметься через програму розподілу ризиків ЄБРР (Risk Sharing Framework, RSF) спільно з банками-партнерами. Гарантії ЄС використовуватимуться для покриття ризиків перших втрат ЄБРР і банків-партнерів на паритетній основі.
За оцінкою банку, це дасть змогу розширити доступ українських компаній до довгострокового фінансування, зокрема, для відновлення та нарощування виробничих активів і потужностей.
Другий компонент передбачає розширення програми ЄБРР Star Venture в Україні, спрямованої на підтримку стартапів із високим потенціалом та розвиток інноваційної екосистеми.
У межах цього напряму консультаційну підтримку отримають окремі стартапи, акселератори та венчурні компанії. Фінансування має допомогти компаніям на ранніх етапах розвитку покривати операційні витрати, витрати на розвиток ринку та підвищити їхню готовність до залучення комерційних інвестицій.
ЄБРР є найбільшим інституційним інвестором в Україні. З початку повномасштабного вторгнення Росії у лютому 2022 року банк виділив Україні майже EUR10 млрд.
Географічна структура зовнішньої торгівлі України (імпорт) у січні-грудні 2025 року, млн. Долл США
