Las nuevas tarifas para un viaje sencillo en transporte público entrarán en vigor en Kiev a partir del 15 de julio: el billete de metro, autobús, tranvía, trolebús y funicular costará 30 UAH.
El alcalde, Vitali Klitschko, firmó el 7 de julio la orden correspondiente; el documento se publicó en la página web de la Administración Estatal Municipal de Kiev el viernes 10 de julio.
Al mismo tiempo, se prevén descuentos en el «abono» en función del número de viajes: de 1 a 9 viajes, 30 UAH; de 10 a 19, 28,90 UAH; de 20 a 29, 27,80 UAH; de 30 a 39, 26,60 UAH; de 40 a 49, 25,50 UAH; 50 viajes: 25 UAH.
A partir del 1 de agosto también estará disponible un billete de 60 UAH que permitirá realizar un número ilimitado de transbordos durante 90 minutos.
Los billetes adquiridos antes del 14 de julio serán válidos hasta el 14 de septiembre. A partir de entonces, el saldo no utilizado se transferirá automáticamente a la tarjeta de transporte en su equivalente monetario.
Como ya se informó, hasta la fecha ya eran cinco las peticiones en la página web del Ayuntamiento de Kiev que pedían detener el aumento de las tarifas del transporte público de la capital hasta que finalizara el estado de guerra y que habían alcanzado el número de votos necesario para su tramitación, pero la mayoría de ellas fueron rechazadas por las autoridades de la capital.
El 18 de mayo, la Administración Estatal Municipal de Kiev anunció sus planes de actualizar las tarifas de transporte público. En concreto, el precio de un viaje dependerá del número de viajes adquiridos en la tarjeta de transporte. Así, al adquirir entre 1 y 9 viajes, la tarifa será de 30 UAH; entre 10 y 19, de 28,90 UAH; entre 20 y 29, de 27,80 UAH; entre 30 y 39, de 26,60 UAH; entre 40 y 49, de 25,50 UAH; y por 50 viajes, de 25 UAH. También se han previsto abonos mensuales, en los que el coste de un viaje será de aproximadamente entre 23,3 y 23,6 UAH. Se mantienen las condiciones preferenciales para estudiantes y alumnos: los estudiantes pagarán el 50 % del precio del abono mensual; los alumnos utilizarán el transporte de forma gratuita durante el curso escolar y, en verano, con un descuento del 75 %. Por otra parte, se prevé introducir un billete de transbordo de 60 UAH, que permitirá realizar transbordos ilimitados entre el metro y el transporte terrestre durante 90 minutos.
El precio del billete en la capital no se ha revisado desde 2018. A partir del 1 de enero de 2022, se preveía aumentar el precio del billete en el transporte público a 20 UAH, y a 12 UAH para los titulares de la «Tarjeta de Kiev».
A finales de 2021, Klitschko aseguró que el precio del billete en el transporte público urbano no aumentaría hasta el final de la temporada de calefacción. En 2023, las autoridades municipales declararon que no tenían intención de aumentar el precio del billete en el transporte público hasta el final de la guerra. En septiembre de 2025, Klitschko declaró que, a pesar de que el transporte público de Kiev está subvencionado, la ciudad busca formas de no aumentar el precio del billete.
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El transporte internacional de pasajeros de «Ukrzaliznytsia», tras el inicio de la agresión rusa y el cierre del espacio aéreo, se ha multiplicado por 50 o 60 y genera importantes beneficios, según ha informado el presidente del consejo de administración de UZ, Oleksandr Pertsovskyi.
«Se trata de un segmento rentable, en el que existe una bastante amplia libertad para fijar los precios, que se rige por acuerdos bilaterales. Esperamos obtener hasta 5 000 millones de grivnas de ingresos y algo más de 2 000 millones de grivnas de beneficio en este segmento», afirmó en el podcast «¿Qué pasa con la economía?» del Centro de Estrategia Económica (CSE).
Al mismo tiempo, Pertsovskyi señaló que este resultado se ha logrado gracias a la reparación de una «cantidad ingente» de vagones RIC y a los acuerdos con todas las empresas ferroviarias de los países fronterizos.
«Desde el punto de vista económico, todo va bien; la tarea clave es seguir aumentando estos resultados. Teníamos muchas ganas de poner en marcha un tren a Bulgaria, otro destino muy popular, pero la política se interpuso, ya que hubo cambios de gobierno en Rumanía y en la propia Bulgaria, por lo que hay algunos matices», añadió el presidente del consejo de administración de «Ukrzaliznytsia».
Según él, no se ha conseguido convencer a Polonia para que permita la circulación por vía europea de los vagones ucranianos de mayor ancho, aunque un viaje piloto demostró que era posible y dichos vagones circulan regularmente por vía europea en dirección a Budapest.
Entre los últimos proyectos exitosos, destacó la conversión del tren a Chisinau a un servicio diario en lugar de cada dos días, así como la sincronización de las conexiones con Alemania.
En cuanto a los trenes nacionales de larga distancia, Pertsovskyi destacó que la introducción este año por parte del Gobierno de un modelo experimental de compensación por servicios de transporte de pasajeros de interés público (PSO), que cubre parte de los gastos de la empresa en dichos servicios, ha permitido, por primera vez, que este segmento alcance el equilibrio financiero.
Sin embargo, el director de «Ukrzaliznytsia» precisó que sigue existiendo la necesidad de realizar inversiones de capital para la adquisición de nuevos vagones de pasajeros, ya que para renovar la flota de 1 600 vagones, con un coste medio de 1,5 millones de dólares, se necesitan más de 2 000 millones de dólares; por lo tanto, es positivo que el presupuesto estatal haya previsto, a partir de 2021, fondos para la adquisición de dichos vagones.
En cuanto a los trenes «Intercity», según Percovskyi, uno se perdió a causa de un ataque enemigo y otro, por un accidente de tráfico.
«Ahora estamos trabajando en una solución más sistemática y a largo plazo para su reparación. No es barato, y los fabricantes, dado que los trenes no son nuevos, no están muy preparados para ello, pero, al mismo tiempo, los estamos convirtiendo en una especie de «transformers»: con menos vagones, pero para poder ponerlos en servicio», afirmó el presidente del consejo de administración.
Por último, subrayó, queda el segmento más deficitario y problemático del transporte de pasajeros: el de cercanías.
«De momento no hay una solución, porque la cuestión está en el limbo entre el presupuesto estatal y los presupuestos locales, pero existe la voluntad y la unidad del Gobierno y de nuestra parte para aprobar este año una ley sobre el contrato público de servicio, el denominado PSO público, que incluya también el transporte de cercanías. Les pedimos encarecidamente que lo apoyen y presionen a favor de ello, ya que esto permitirá equilibrar también este segmento y, entonces, económicamente nos encontraremos en una situación normal», resumió Pertsovskyi.
«Ukrzaliznytsia» redujo en 2025 sus ingresos por ventas a compradores externos en un 12,4 % en comparación con 2024, hasta los 91 240 millones, y multiplicó por 5,5 sus pérdidas operativas, hasta los 17 030 millones de grivnas.
Los ingresos por el transporte interurbano de pasajeros, tanto en las conexiones nacionales como internacionales, aumentaron un 11,8 %, hasta los 11,94 mil millones de grivnas, mientras que las pérdidas derivadas de este servicio se incrementaron un 9,1 %, hasta los 9,62 mil millones de grivnas.
El transporte de cercanías reportó a la empresa unos ingresos totales de 0,51 mil millones de hryvnias y unas pérdidas de 9,996 mil millones de hryvnias, lo que supone, respectivamente, un 2,8 % menos y un 7 % más que en 2024.
Por último, el transporte de mercancías se redujo un 17,1 %, hasta los 67 870 millones de hryvnias, y los beneficios derivados de este se redujeron 3,5 veces, hasta los 5 820 millones de hryvnias.
En Ucrania, a partir del 1 de julio, entrará en vigor la norma según la cual todos los vehículos de transporte de mercancías que se matriculen por primera vez para realizar transportes internacionales deberán estar equipados con tacógrafos inteligentes de segunda generación (G2v2).
Según un comunicado del Ministerio de Desarrollo de las Comunidades y los Territorios, este requisito forma parte de los compromisos de Ucrania en el marco del Acuerdo de liberalización del transporte de mercancías con la UE.
«Estamos armonizando de forma sistemática nuestra legislación con las normas de la UE para que las empresas ucranianas puedan operar bajo las mismas reglas que sus homólogas europeas», afirma en el comunicado el viceministro de Desarrollo de Comunidades y Territorios, Serhii Derkach.
Desde el ministerio han explicado que el tacógrafo inteligente de segunda generación registrará automáticamente los periodos de trabajo y descanso del conductor, además de determinar la ubicación del vehículo.
No obstante, desde el ministerio han subrayado que este requisito solo se aplica a aquellos camiones que, a partir del 1 de julio de 2026, se matriculen por primera vez en Ucrania para realizar transportes internacionales.
Se señala que, en la actualidad, en Ucrania hay más de 100 centros que se encargan de la expedición y el mantenimiento de las tarjetas para los tacógrafos inteligentes. De este modo, ya se han expedido más de 29 000 tarjetas de este tipo.
Asimismo, continúa la formación de los inspectores del Servicio Estatal de Seguridad en el Transporte de Ucrania en el manejo de los nuevos dispositivos, lo que permitirá inspeccionar de forma eficaz tanto los vehículos ucranianos como los extranjeros, añadieron en el comunicado de prensa.
El volumen de transporte de mercancías entre enero y mayo de 2026 aumentó un 4,1 % con respecto al mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 133,8 millones de toneladas, mientras que el transporte de pasajeros se redujo un 5,6 %, hasta los 849,3 millones de personas, según un comunicado del Servicio Estatal de Estadística.
Según sus datos, en los cinco primeros meses de 2026 se transportaron por ferrocarril 61,3 millones de toneladas de mercancías, un 3,3 % menos que en el mismo periodo del año anterior, mientras que el volumen de transporte de mercancías cayó un 13,8 %, hasta los 36,1 mil millones de tonelada*km.
Los transportes por carretera entre enero y mayo de este año aumentaron un 22,1 %, hasta alcanzar los 59,6 millones de toneladas, mientras que el volumen de transporte de mercancías creció un 10,9 %, hasta los 17,8 mil millones de toneladas-km.
El mayor número de pasajeros entre enero y mayo de 2026 se transportó por carretera: 398,4 millones, lo que supone un 3,7 % más que en el mismo periodo de 2025.
También se registró un aumento del 3,2 % en el metro, con 138,9 millones de pasajeros.
Al mismo tiempo, el número de pasajeros transportados por ferrocarril se redujo en un 15,1 % con respecto al mismo periodo del año anterior, hasta los 21,6 millones; en tranvía, en un 23,1 %, hasta los 98,5 millones; y en trolebús, en un 15,6 %, hasta los 191,6 millones.
Según se informó, el volumen de transporte de mercancías entre enero y abril de 2026 aumentó un 5 % con respecto al mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 104,4 millones de toneladas, mientras que el transporte de pasajeros se redujo un 7 %, hasta los 658,8 millones de personas.
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Las principales asociaciones y federaciones industriales de Ucrania se oponen al aumento considerable e injustificado de las tarifas del transporte de mercancías por parte de «Ukrzaliznytsia», lo que supondrá un nuevo golpe para la economía de Ucrania.
Los representantes del sector empresarial expresaron esta postura en la rueda de prensa titulada «El golpe arancelario a la economía ucraniana: los principales sectores se oponen al aumento injusto de las tarifas de transporte de mercancías de Ukrzaliznytsia», celebrada en la agencia «Interfax-Ucrania» el martes.
El presidente de la asociación empresarial «Ukrmetalurgprom», Oleksandr Kalenkov, señaló que, aunque todavía no se ha hecho público el proyecto de orden sobre el aumento de las tarifas, el tema se está debatiendo activamente. Al mismo tiempo, subrayó que «Ukrzaliznytsia» es un monopolio estatal y que en su actividad existe corrupción. La empresa debe funcionar de forma transparente, y su actividad debe estar supervisada por un organismo independiente —la Comisión Nacional de Regulación Estatal en el Ámbito del Transporte—, cuya creación se lleva debatiendo en Ucrania desde hace ya 17 años.
«Esperamos que la decisión sobre el aumento de las tarifas se adopte de forma objetiva. Además, el transporte de mercancías siempre ha sido rentable. En concreto, el beneficio operativo de «Ukrzaliznytsia» en 2024 ascendió a 20 mil millones de hryvnias; en 2025 se mantuvo la rentabilidad, y este año también esperamos que «Ukrzaliznytsia» obtenga beneficios. Aunque el volumen de transporte está disminuyendo: de 315 millones de toneladas en 2021 a 160 millones de toneladas en 2025», afirmó Kalenkov.
Añadió que el sector empresarial está intentando mantener un diálogo constructivo con la empresa. En concreto, existe el problema de las subvenciones al transporte de pasajeros, pero no se puede subvencionar el transporte de pasajeros a costa de la empresa privada; estas subvenciones deben proceder del presupuesto. Aunque el sector empresarial puede invertir sus propios fondos para apoyar esta actividad.
«Ukrzaliznytsia tiene posibilidades de aumentar la eficiencia a través de sus actividades operativas. Además, existe la posibilidad de recurrir a préstamos externos, mientras que el sector privado no dispone actualmente de esas posibilidades. Así que resolvamos las cuestiones juntos, en lugar de tomar decisiones “a escondidas”», instó el director de «Ukrmetallurgprom».
Kalenkov añadió que, tras la rueda de prensa, se elaborará un comunicado conjunto al respecto dirigido al Gobierno.
«Estamos dispuestos a aceptar un aumento de las tarifas de hasta un 10 % como máximo. Y es la propia «Ukrzaliznytsia» la que debe mejorar su eficiencia. Se necesita un debate abierto y normal sobre la situación del transporte», resumió.
El presidente de la Asociación de Fabricantes de Cemento de Ucrania (Ukrcement), Pavlo Kachur, señaló que la situación del transporte está adquiriendo un carácter amenazante, lo que pone en peligro no solo a un sector concreto, sino a la economía de Ucrania en su conjunto.
«Apoyamos el aumento de las tarifas, pero abogamos por un aumento objetivo. Hay que adoptar tarifas equilibradas. ¡A nadie le interesa el colapso de ningún sector!», subrayó Kachur.
El presidente de «Ukrcement» propuso una serie de soluciones, entre las que se incluye la admisión de locomotoras privadas en el transporte ferroviario, ya que, según sus datos, hasta 50 trenes no encuentran locomotoras para realizar el transporte. Asimismo, Kachur llamó la atención sobre la necesidad de aumentar los salarios de los maquinistas y los trabajadores de «Ukrzaliznytsia», así como sobre la necesidad de resolver el problema del transporte de pasajeros, especialmente el de cercanías.
También se pronunció a favor de la adopción de medidas anticrisis y de la necesidad de que «Ukrzaliznytsia» haga públicos sus planes sobre el destino de los fondos recaudados gracias al aumento de las tarifas.
«Estamos a favor de que «Ukrzaliznytsia» presente un programa de renovación de la flota rodante. Estamos a favor de que se aprueben indicadores sobre la entrega de mercancías, para que la empresa ferroviaria rinda cuentas al respecto», explicó Kachur.
El director ejecutivo de la Asociación Ucraniana de Fabricantes de Ferroaleaciones (UkrFA), Serguéi Kudriávtsev, apoyó la propuesta sobre las tarifas y la solución al problema de las subvenciones cruzadas. Al mismo tiempo, para las empresas del sector de las ferroaleaciones situadas en la zona de combates activos, la cuestión del coste del transporte de mercancías es fundamental.
«El transporte de manganeso a Nikópol se ha quintuplicado. Y es una cuestión de supervivencia para nuestras empresas», afirmó Kudriavtsev.
El director general de la Federación de Empresarios del Transporte de Ucrania, Volodímir Gusák, expresó su sorpresa ante los planes de «Ukrzaliznytsia» de aumentar las tarifas.
«Se trata de otro intento de «Ukrzaliznytsia» de aumentar las tarifas de transporte de mercancías: un 30 % a partir de agosto de 2026 y otro 15 % a partir de enero de 2027. Es decir, casi un 50 %. Esto denota un total desconocimiento de la realidad», opina Gusák, y añade que el principal problema son las pérdidas crónicas del transporte de pasajeros. Al mismo tiempo, el volumen del transporte de mercancías está disminuyendo: actualmente, cada vez que se suben las tarifas, las empresas se ven obligadas a reducir el transporte o a cambiar a otro medio de transporte para poder seguir funcionando.
«En la situación actual, consideramos que se debería introducir una moratoria sobre el aumento de las tarifas ferroviarias hasta que termine la guerra», subrayó Gusak.
El presidente de la Unión Ucraniana de Fabricantes de Materiales de Construcción, Kostyantyn Saliy, señaló que en los países desarrollados los aumentos de tarifas se aprueban tras un proceso de consultas, y que siempre se presta especial atención a esta cuestión.
«Un aumento de precios del 2-3 % en la UE provoca un gran descontento entre los ciudadanos. Aquí, en cambio, es de un 30 % de golpe. Y esto provocará una escalada de precios en cadena: primero la notaremos nosotros y luego los consumidores», pronostica Saliy, añadiendo que «Ukrzaliznytsia» podría obtener financiación mediante impuestos sobre el suelo, el desarrollo del comercio minorista en las estaciones y en otros ámbitos, y no a través del aumento de las tarifas. Es necesario optimizar la plantilla y los gastos de la empresa. Y trasladar sus problemas a los ucranianos y a las empresas ucranianas es un enfoque erróneo, resumió Saliy.
Oksana Nechay, especialista en logística de transporte ferroviario del Grupo Industrial y de la Construcción «Kovalska», señaló que cada aumento del coste de producción es prácticamente una tragedia para su empresa.
«Conllevará la pérdida de clientes, y nosotros operamos en el mercado interior. Y esto provocará una caída de las aportaciones al presupuesto. El próximo aumento también podría afectar a parte de la industria. Y perdemos tanto nosotros como «Ukrzaliznytsia». No nos oponemos al aumento, pero debe estar justificado, porque somos interdependientes», afirmó Nechai.
La directora ejecutiva de la Asociación Nacional de la Industria Extractiva de Ucrania (NADPU), Ksenia Orynchak, informó sobre una «reunión sin corbatas» de representantes del sector extractivo celebrada la semana pasada; además, se envió un escrito al primer ministro, al Ministerio de Desarrollo y al Servicio Regulador Estatal con el fin de evitar el aumento de las tarifas ferroviarias.
«Enumeramos las consecuencias negativas. Mientras tanto, en la UE se está prestando atención a la ecología. Y Ucrania va en la dirección contraria, pasando del transporte ferroviario al transporte por carretera debido a la postura de Ukrzaliznytsia», señaló Orynchak, proponiendo que en un comunicado conjunto tras la rueda de prensa se señalara la necesidad de avanzar en una dirección ecológica, teniendo en cuenta el ACM.
Fuente: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
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La empresa «Metinvest-Shipping», la división logística del grupo «Metinvest», obtuvo en enero-marzo de este año un beneficio neto de 32,945 millones de UAH, frente a las pérdidas netas de 32,944 millones de UAH registradas en el mismo periodo del año pasado.
Según el informe provisional de la empresa, al que ha tenido acceso la agencia «Interfax-Ucrania», los ingresos por actividades ordinarias durante este periodo se redujeron un 5,1 %, hasta los 492,388 millones de UAH.
Los beneficios no distribuidos a finales de marzo ascendían a 1 525,363 millones de UAH.
La sociedad limitada obtuvo en 2025 un beneficio neto de 165,097 millones de UAH, mientras que el año anterior se registró una pérdida neta de 67,393 millones de UAH, mientras que los ingresos por actividades ordinarias del año pasado se redujeron en un 8,1 %, pasando de 2 492,714 millones de UAH a 2 290,835 millones de UAH.
El número de empleados a finales de 2025 era de 263 personas, frente a las 261 personas a finales de 2024.
La sociedad limitada cerró el año 2024 con unas pérdidas de 67,393 millones de UAH, mientras que en 2023 estas ascendieron a 729,472 millones de UAH.
La sociedad limitada «Metinvest-Shipping» forma parte del grupo «Metinvest» desde 2006. La empresa cuenta con sucursales en Mariúpol (actividad suspendida temporalmente) y Odesa. La actividad de la empresa abarca toda la gama de servicios de transporte de mercancías: organización de transportes por carretera y ferrocarril, despacho de aduanas, expedición, agencia marítima y fletamento de la flota marítima.
Metinvest Holding LLC posee el 100 % de las acciones de Metinvest Shipping LLC.
El capital social de la sociedad es de 25,012 millones de UAH.
«Metinvest» es un grupo verticalmente integrado de empresas mineras y metalúrgicas. Sus empresas están ubicadas en Ucrania —en las regiones de Donetsk, Lugansk, Zaporizhia y Dnipropetrovsk— así como en países de Europa. Los principales accionistas del holding son el grupo «SKM» (71,24 %) y «Smart-Holding» (23,76 %). Metinvest Holding LLC es la sociedad gestora del grupo «Metinvest».
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