El volumen de importaciones de turismos a Ucrania, incluyendo los vehículos mixtos de carga y pasajeros (furgonetas) y los coches de carreras (código UKT ZED 8703), en términos monetarios, entre enero y octubre de 2026 ascendió a 3.81 mil millones de dólares, lo que supone un 21 % menos que la cifra del mismo periodo de 2025 (4.82 mil millones de dólares).
Según las estadísticas publicadas por el Servicio Estatal de Aduanas de Ucrania, en octubre, en concreto, la importación de turismos se redujo un 37,4 % en comparación con octubre del año pasado, hasta los 405,8 millones de dólares, lo que también supone un 1,5 % menos que en septiembre de este año.
Entre los tres principales proveedores de turismos a Ucrania en los primeros diez meses se sitúan de forma constante Estados Unidos, Alemania y Japón, mientras que hace un año eran Alemania, Estados Unidos y China. En concreto, las importaciones de turismos procedentes de EE. UU. se redujeron un 12,3 %, hasta los 736,2 millones de dólares; las de Alemania, un 28 %, hasta los 605,8 millones de dólares; las de Japón alcanzaron los 526,4 millones de dólares, mientras que el año pasado se importaron turismos de China por valor de 663 millones de dólares.
Las importaciones de turismos procedentes de otros países durante este periodo ascendieron a 1.930 millones de dólares, lo que supone un descenso del 22,2 % con respecto a la cifra del año pasado.
Al mismo tiempo, Ucrania exportó en 10 meses este tipo de vehículos por un valor total de 4,05 millones de dólares, principalmente a Georgia, la República Checa y Alemania, mientras que el año pasado las exportaciones ascendieron a un total de 7,2 millones de dólares, destinadas principalmente a los Emiratos Árabes Unidos, Canadá y Estados Unidos.
Según se informó, en 2025 se importaron a Ucrania turismos por valor de casi 6.15 mil millones de dólares, lo que supone un 40,2 % más que en 2024. Entre los tres principales exportadores se encontraban EE. UU., Alemania y China. Se exportaron turismos por valor de 10,1 millones de dólares (2,7 veces menos).
El notable aumento de las importaciones de turismos a Ucrania a partir del verano de 2025 se debió a la noticia de la supresión, a partir del 1 de enero de 2026, de las exenciones del IVA para la importación de vehículos eléctricos, y ya desde principios de este año su importación se ha reducido considerablemente.
A Kiev le corresponden el 28 % de las infracciones registradas en Ucrania durante los nueve primeros meses de 2026 relacionadas con la falsificación, la destrucción o la sustitución de códigos VIN y otros números de identificación de vehículos. Así lo informa OpenDataBot, citando datos de la Fiscalía General de Ucrania.
Durante los nueve primeros meses de este año se registraron en Ucrania 599 infracciones en virtud del artículo 290 del Código Penal de Ucrania. El mayor número de casos se registró en Kiev: 169. En segundo lugar se sitúa la región de Dnipropetrovsk, con 114 casos, y en tercer lugar, la región de Odesa, con 45.
En total, estas tres regiones suman 328 casos, lo que supone alrededor del 55 % de todas las infracciones registradas durante este periodo.
En comparación con el mismo periodo de 2025, el número de estas infracciones ha aumentado un 22 %, pasando de 387 a 599.
Al mismo tiempo, las cifras de remisión de casos a los tribunales siguen siendo bajas. En los nueve primeros meses de 2026, solo se remitieron a los tribunales cinco procedimientos penales en virtud del artículo 290 del Código Penal de Ucrania, lo que supone aproximadamente el 1 % del número de infracciones registradas durante este periodo.
En total, desde 2020 hasta septiembre de 2026, se registraron en Ucrania 11 417 infracciones de este tipo. Quedaron pendientes 7 152, y en casi siete años se remitieron a los tribunales 69 procedimientos.
La destrucción, falsificación o sustitución de los números de identificación de un vehículo se castiga con una multa de entre 2 550 y 4 250 UAH, trabajos correccionales de hasta dos años, libertad condicional o restricción de libertad de hasta tres años.
Fuente: OpenDataBot.
En los nueve primeros meses de 2026, solo se remitieron a los tribunales de Ucrania cinco procedimientos penales relacionados con la falsificación, destrucción o sustitución de códigos VIN y otros números de identificación de vehículos. Esto supone aproximadamente el 1 % de los 599 delitos registrados durante ese periodo, según informa OpenDataBot citando datos de la Fiscalía General de Ucrania.
En total, desde 2020 hasta septiembre de 2026, se registraron en Ucrania 11 417 delitos penales en virtud del artículo 290 del Código Penal de Ucrania. De ellas, 7 152 siguen abiertas, lo que supone alrededor del 63 %. En casi siete años, solo se han remitido a los tribunales 69 expedientes, lo que representa aproximadamente el 1 % del total de delitos registrados.
Según los datos de OpenDataBot, en años anteriores alrededor del 40 % de estos casos se archivaban por diversas razones, en particular por falta de hechos o de los elementos constitutivos del delito. En 2026 se archivó uno de cada cinco procedimientos abiertos, y el número de casos activos asciende a 473.
Al mismo tiempo, el número de infracciones registradas está aumentando en comparación con el año pasado. En los nueve primeros meses de 2026 se registraron 599 casos de este tipo, frente a los 387 del mismo periodo de 2025, lo que supone un aumento del 22 %.
El mayor número de infracciones relacionadas con la falsificación, destrucción o sustitución de números de identificación de vehículos se registró en Kiev: 169 casos, lo que supone el 28 % del total. En la región de Dnipropetrovsk se registraron 114 casos (19 %), y en la de Odesa, 45 (8 %). Así pues, estas tres regiones concentran más de la mitad de todas las infracciones registradas en los nueve primeros meses.
Por la destrucción, falsificación o sustitución de los números de identificación de un vehículo, el artículo 290 del Código Penal de Ucrania prevé una multa de entre 2 550 y 4 250 UAH, trabajos correccionales por un período de hasta dos años, libertad condicional o restricción de libertad por un período de hasta tres años.
Fuente: OpenDataBot.
En septiembre de 2026, los ucranianos adquirieron 21 500 turismos de segunda mano importados del extranjero, lo que supone un 8 % menos que en el mismo mes de 2025, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
En comparación con agosto de este año, la demanda de este tipo de vehículos creció un 4,4 %.
La mayor cuota en este segmento del mercado automovilístico en septiembre correspondió a los vehículos de gasolina, cuya cuota aumentó en 7 puntos porcentuales con respecto a septiembre de 2025, hasta alcanzar el 52 %.
Les siguen los vehículos eléctricos, cuya cuota se redujo al 18 % en comparación con el 29 % del año pasado, y los vehículos diésel, cuya cuota descendió 2 puntos porcentuales, hasta el 16 %. Estos superan a los híbridos, cuya cuota fue del 11 % (5 %). La cuota de los vehículos con sistema de gas licuado de petróleo (GLP) no varió: se mantuvo en el 3 %.
La antigüedad media de los coches de segunda mano importados fue de 8,7 años.
El Volkswagen Golf encabeza con claridad la lista de los diez modelos de segunda mano importados más populares, con 954 unidades. Le siguen el VW Tiguan, con 807 unidades; el Audi Q5, con 658 unidades; el Skoda Octavia, con 655 unidades; el Nissan Rogue (626 unidades), el Renault Megane (559 unidades), el Tesla Model Y (512 unidades), el Nissan Leaf (484 unidades), el Tesla Model 3 (468 unidades) y el Volkswagen Passat (409 unidades).
Según se informó citando a «Ukravtoprom», en 2025 los ucranianos adquirieron 274 300 turismos de segunda mano importados del extranjero, lo que supone un 24 % más que en 2024. Tras el Volkswagen Golf, el podio de los modelos más populares lo completaban dos vehículos eléctricos de Tesla: el Model Y y el Model 3.
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En los últimos 25 años, China ha multiplicado por nueve aproximadamente su cuota en la producción mundial de automóviles —pasando del 4 % en el año 2000 al 36 % en 2025—, pasando de ser un fabricante relativamente pequeño a convertirse en el mayor centro de la industria automovilística mundial. Así lo informa el centro de información y análisis Experts Club, citando un estudio de la consultora Strategy Partners.
Según las estimaciones de los analistas, en el año 2000 se producían en China alrededor de 2 millones de automóviles, mientras que para 2025 la producción superó los 34 millones de vehículos al año. De este modo, en un cuarto de siglo el volumen de la producción automotriz china aumentó aproximadamente 17 veces.
Las posiciones de China se fortalecieron con especial rapidez después de 2010. El país no solo formó el mayor mercado automovilístico interno, sino que también creó una amplia base de producción que abarca prácticamente toda la cadena de creación de valor — desde componentes y baterías hasta la fabricación de automóviles y software.
Uno de los principales factores del posterior crecimiento de la industria automotriz china fue la transición hacia los vehículos eléctricos y los modelos híbridos. Los fabricantes chinos obtuvieron posiciones sólidas en el segmento de los vehículos de nuevas energías — NEV —, que incluye los automóviles totalmente eléctricos y los híbridos enchufables.
Al mismo tiempo, las empresas chinas están aumentando activamente su presencia en el extranjero. China se ha convertido en el mayor exportador de automóviles del mundo, mientras que los fabricantes locales amplían sus ventas y crean sus propias capacidades de producción en Europa, Asia, América Latina y otras regiones.
Como resultado, también ha cambiado la estructura del mercado automovilístico mundial. Si a comienzos de la década de 2000 este estaba determinado principalmente por fabricantes de Estados Unidos, Japón y Europa Occidental, a mediados de la década de 2020 China se había convertido en el mayor centro de producción individual de la industria.
El crecimiento de la industria automotriz china va acompañado del fortalecimiento de sus propias marcas nacionales. Empresas como BYD, Geely, Chery, SAIC, Great Wall Motor y otros fabricantes compiten cada vez más activamente con los grupos europeos, estadounidenses, japoneses y surcoreanos no solo en el mercado interno de China, sino también en los mercados de exportación.
Una importante ventaja competitiva de China ha sido su propia base de producción de baterías. Las empresas chinas ocupan posiciones de liderazgo en la producción mundial de baterías de tracción, mientras que el país controla una parte significativa de las cadenas globales de producción relacionadas con el procesamiento de materias primas y la fabricación de componentes para vehículos eléctricos.
Según la evaluación de Strategy Partners, la transformación de la industria automotriz china muestra la transición del país desde un modelo de desarrollo industrial de recuperación hacia el liderazgo tecnológico en determinados segmentos de la industria.
Si se mantienen las tendencias actuales, la competencia entre los fabricantes chinos y los tradicionales grupos automovilísticos mundiales se trasladará cada vez más hacia los ámbitos de los vehículos eléctricos, las tecnologías de baterías, el software, la conducción autónoma y los costes de producción.
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El grupo automovilístico ucraniano AutoCraft, con sede central en Odesa, tiene previsto crear una red de talleres de automoción en Kiev, según ha informado el propietario del grupo, Grigori Grinshpun.
«El equipo de AutoCraft Group ha decidido poner en marcha en Kiev su propio proyecto bajo la filosofía CareAutoKyiv. El nombre provisional del proyecto es AUTOMASTER NPS: una red de talleres profesionales. Tenemos previsto crear un gran centro multimarca de servicios de automoción, que contará con 100 puestos de servicio; una zona de servicio específica para vehículos eléctricos, un moderno centro de detallado, un centro de reparación restauradora con 25 puestos de trabajo y un centro de recarga con estaciones de recarga rápida con una potencia total de 2 MW», ha comunicado en LinkedIn.
Según él, el proyecto también incluirá un aparcamiento de varios pisos de hormigón armado destinado a la venta de vehículos de segunda mano y un refugio subterráneo con capacidad para albergar un centro de servicio del Ministerio del Interior. La independencia energética del complejo estará garantizada por un moderno sistema energético que combinará una planta de energía solar, una instalación de almacenamiento de energía con una capacidad de 5 MW y un sistema de gestión energética (EMS) para el control automatizado de la producción, el almacenamiento y el consumo de electricidad. El proyecto está orientado al mantenimiento de vehículos con una antigüedad a partir de tres años.
Grinshpun ha informado de que se están barajando parcelas en Kiev con una superficie a partir de 2 ha, situadas en una de las principales vías de la ciudad, con la posibilidad de conectar una potencia eléctrica de hasta 5 MW.
El grupo automovilístico ucraniano «Autocraft» es un holding que agrupa los centros de concesionarios oficiales de Renault, Nissan, Skoda, Hyundai, Ford, MG, Suzuki y Maxus en Dnipro, Cherkasy y Kropyvnytskyi, y que además cuenta con la condición de socio de servicio oficial de INFINITI en Cherkasy. Según los datos de OpenDataBot, al cierre de 2025, los ingresos de la empresa ascendieron a 4,3 millones de UAH, lo que supone un 1,06 % menos que en 2024, mientras que las pérdidas netas fueron de 343 800 UAH frente a las 477 300 UAH de pérdidas registradas en 2024
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