Las matriculaciones iniciales de remolques para turismos de fabricación nacional entre abril y junio de este año aumentaron un 35 % en comparación con el primer trimestre de 2026, hasta alcanzar las 6.753 unidades, lo que también supone un 6,8 % más que la cifra del primer trimestre del año pasado, según informa el Instituto de Estudios del Mercado Automovilístico (IDA).
«El segmento de los remolques para turismos (con un peso total máximo de 3 500 kg) es único en el mercado automovilístico ucraniano. Es prácticamente el único sector de vehículos en el que las importaciones han perdido por completo la competencia frente a los fabricantes locales, que controlan el 80 % del mercado y proporcionan a particulares, agricultores y pequeñas empresas equipos de remolque asequibles», se indica en la página web del IDA.
Según sus datos, el 20 % restante del mercado se repartió entre la reventa nacional de remolques de segunda mano (16,2 %), la importación de remolques de segunda mano (3,4 %), mientras que la cuota de los remolques nuevos importados fue de solo el 0,4 %.
«La importación de remolques nuevos es prácticamente inexistente, ya que los elevados costes logísticos y los aranceles hacen que la importación de modelos extranjeros resulte económicamente inviable, frente a una oferta nacional sólida y asequible», señalan los expertos.
En el segundo trimestre, los más populares fueron los remolques clásicos de plataforma abierta, los remolques para el transporte de barcos y lanchas, las plataformas (soportes) para el transporte de automóviles, materiales de construcción y cargas de gran tamaño, los remolques de plataforma cubierta, así como los remolques especiales para vehículos de motor (para quads, buggies y motocicletas).
La mayor parte de la producción nacional (94 %) la ocupan los remolques con un peso total de hasta 750 kg.
Los expertos explican la popularidad de esta categoría por la sencillez de los trámites (para remolcar un remolque basta con un permiso de conducir básico de la categoría B), su asequibilidad y fiabilidad (no requieren la instalación de un sistema de frenos complejo y costoso) y su versatilidad (cubren el 90 % de las necesidades de particulares y pequeñas empresas).
Por su parte, la clase de mayor peso (de 750 kg a 3 500 kg), que ocupó el 6 % del mercado, exige disponer de un freno de inercia y del permiso de conducir de categoría BE; se trata principalmente de plataformas comerciales para el transporte de automóviles y maquinaria pesada especializada.
El líder entre los fabricantes ucranianos de remolques para turismos en abril-junio de 2026 es la empresa «Zavod Avtoprichev» (Hlukhiv, región de Sumy), con unas ventas de 1.868 mil unidades, lo que supone más del 27 % del mercado nacional de remolques.
La empresa «NVP-Palich», con sede en la capital, ocupa el segundo lugar, con 1.185 mil unidades, gracias a su amplia gama de modelos y a su desarrollada red de ventas.
Según datos de la IDA, el tercer puesto lo ocupa la sociedad limitada «AgroMotorservice» (Starokostiantíniv, región de Jmelnytskyi), conocida por sus modelos «Starkon», con 751 remolques.
También figuran entre los diez primeros fabricantes de Zaporizhia, Kremenchuk, Irpin (región de Kiev), Lutsk y las regiones de Vinnytsia y Chernígov.
«El mercado de remolques para turismos en el segundo trimestre de 2026 ha dado una muestra de total independencia respecto a las importaciones. Las empresas ucranianas suministran a los consumidores productos que se adaptan plenamente a las condiciones locales de uso y superan a sus homólogos extranjeros en cuanto a la relación entre precio y resistencia estructural», se resume en la publicación.
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Los ucranianos adquirieron en el primer semestre de 2026 111 500 turismos de segunda mano importados del extranjero, lo que supone un 2 % menos que en el mismo periodo de 2025, según informa «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
La mayor cuota en este segmento del mercado automovilístico correspondió a los coches de gasolina, cuya cuota aumentó en 11 puntos porcentuales con respecto al periodo enero-junio de 2025, hasta alcanzar el 58 %.
Les siguen los vehículos diésel, con un 20 % (22 %), mientras que la cuota de los vehículos eléctricos se redujo del 22 % al 11 %, aunque siguen por delante de los híbridos, cuya cuota fue del 8 % (5 %). La cuota de los vehículos con sistema de GLP fue del 3 % (4 %).
La antigüedad media de los coches de segunda mano importados fue de 9,7 años.
El Volkswagen Golf encabeza con claridad la lista de los diez modelos de segunda mano importados más populares, con 5143 unidades. Le siguen el VW Tiguan, con 4549 unidades; el Audi Q5, con 3962 unidades; el Nissan Rogue —3.896 unidades—, el Skoda Octavia —3.688 unidades—, el Renault Megane —3.435 unidades—, el Volkswagen Passat —2.477 unidades—, el Ford Escape —2.446 unidades—, el Nissan Qashqai —2.166 unidades— y el Audi A4 —2.144 unidades—.
Según informó «Ukravtoprom», en 2025 los ucranianos adquirieron 274 300 turismos de segunda mano importados del extranjero, lo que supone un 24 % más que en 2024, y entre los tres modelos más populares, tras el Volkswagen Golf, se encontraban dos vehículos eléctricos de Tesla: el Model Y y el Model 3.
Este año, este mercado registró un crecimiento del 22 % en enero en comparación con enero de 2025, pero a partir de febrero pasó a mostrar una evolución negativa.
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La cuota de mercado de los vehículos eléctricos en el mercado de turismos nuevos entre enero y junio de 2026 se redujo al 8,3 % en comparación con el mismo periodo de 2025, cuando se situaba en el 18,9 %, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
Al mismo tiempo, los vehículos con motores tradicionales (de gasolina y diésel) representaron casi el 62 %, frente al 56,5 % del año pasado. En concreto, los modelos de gasolina más populares representaron el 39,2 % del mercado, mientras que en el primer semestre del año pasado representaban el 37,1 %. Los coches diésel también aumentaron su cuota, pasando del 19,4 % del año pasado al 22,5 %.
La cuota de los coches híbridos creció del 26,5 % al 29,8 %. Los coches con sistema de GLP representaron, al igual que el año pasado, menos del 1 % de las ventas de coches nuevos.
Según datos de «Ukravtoprom», el Hyundai Tucson ocupó el primer puesto en el segmento de los vehículos de gasolina; el Toyota RAV-4, en el de los híbridos; el Renault Duster, en el de los diésel; el BYD Leopard 3, en el de los eléctricos; y el Hyundai Tucson, en el de los vehículos con GBO.
Como ya se informó, en el conjunto del año 2025, gracias al rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en la segunda mitad del año, aumentaron su cuota en el mercado de turismos nuevos hasta el 28,3 %, frente al 14,5 % de 2024, mientras que los vehículos con motores tradicionales (de gasolina y diésel) solo abarcaron la mitad del mercado, en comparación con más del 65 %. Asimismo, el segmento de los vehículos diésel se redujo del 25,6 % al 17,4 %.
A principios de este año, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos aún se situaba en el 19 % del mercado de turismos nuevos (en enero), pero ya en febrero cayó al 3,3 %; sin embargo, en marzo comenzó a aumentar gradualmente debido al encarecimiento del combustible tradicional.
Según se informó, según datos de «Ukravtoprom», entre enero y junio de este año las ventas de turismos nuevos aumentaron un 0,5 % en comparación con el mismo periodo de 2025, situándose en unas 33 000 unidades.
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Las ventas de turismos nuevos en Ucrania entre enero y junio del presente año se redujeron un 1,9 % en comparación con el mismo periodo de 2025, hasta alcanzar las 33 mil unidades, según informa AUTO-Consulting.
En concreto, en junio este mercado se contrajo un 7,7 % respecto a junio de 2025 (cuando se vendieron 6.217 mil coches).
«Por el momento, el mercado ha entrado en una tendencia negativa, pero en AUTO-Consulting no lo ven como una catástrofe. Hay que recordar que el año pasado, precisamente a partir del verano, se produjo un auge en las ventas de vehículos eléctricos, cuyas ayudas fiscales finalizaban a finales de 2025, por lo que se registró una mayor demanda; ahora, al no existir esa demanda, se produce una ligera caída», se indica en un comunicado publicado en la página web del grupo.
Según se señala en el comunicado, Toyota mantiene de forma estable su liderazgo, aunque ha registrado un ligero descenso en las ventas; en segundo lugar se sitúa Renault, que, por el contrario, está cogiendo forma y ampliando su gama de modelos, y ha superado a Skoda. En junio también se reforzaron las posiciones de Hyundai, Nissan, Mercedes-Benz y Peugeot.
En la clasificación de modelos, lidera el Renault Duster, mientras que el Toyota RAV4, a la espera de las entregas de la nueva generación, no ha entrado en el podio de los tres más populares. En cambio, el segundo puesto lo ocupó el Hyundai Tucson y el tercero, el Toyota Land Cruiser Prado.
Según se informó, los ucranianos adquirieron en 2025, según datos de AUTO-Consulting, 83 443 mil coches nuevos, lo que supone un 17 % más que el año anterior, mientras que en el primer semestre se vendieron 33 77 mil coches.
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Las ventas de turismos nuevos a particulares en mayo de 2026 se redujeron un 29 % en comparación con el mismo mes de 2025, mientras que en el segmento corporativo aumentaron un 7 %, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
Según datos de la asociación, en el total de ventas de turismos nuevos en mayo de 2026 (5.500 unidades), la cuota de clientes particulares fue del 63 %, mientras que la de personas jurídicas fue del 37 %.
A la hora de comprar turismos nuevos, los compradores particulares se decantaron por el Mazda CX5 (171 unidades); el Hyundai Tucson (154 unidades); el Skoda Kodiaq (113 unidades); el BMW 3 (111 unidades) y el Nissan X-Trail (110 unidades).
Por su parte, entre las personas jurídicas, los modelos más demandados fueron el Renault Duster (334 unidades); el Skoda Octavia (87 unidades); el Toyota Hilux (71 unidades); el Skoda Kodiaq (69 unidades); y el Toyota RAV-4 (65 unidades).
Según se informó, en mayo de 2026 las ventas de turismos nuevos, según datos de «Ukravtoprom», se redujeron un 18 % con respecto a mayo de 2025 y un 11 % menos que en abril de este año.
Según datos de la asociación, los principales mercados regionales en mayo fueron Kiev y las regiones de Kiev, Dnipropetrovsk, Odesa y Leópolis: en conjunto, representaron el 66 % de las ventas de turismos nuevos en mayo. En concreto, en la capital se vendieron 2.111 coches nuevos; en la región de Kiev, 577 unidades; en la región de Dnipropetrovsk, 397 unidades; en la de Odesa, 269 unidades; y en la de Lviv, 251 unidades.
El modelo más vendido del mes en estos mercados, salvo en la región de Lviv, fue el crossover compacto Renault Duster, mientras que en la región de Lviv lo fue el crossover de tamaño medio Skoda Kodiaq.
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En mayo se incorporaron al parque automovilístico ucraniano 2652 vehículos eléctricos (nuevos y de segunda mano), lo que supone un 57 % menos que en mayo de 2025 y un 12 % menos que en abril de este año, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
Como se informó, en abril de este año las matriculaciones de vehículos eléctricos registraron un aumento del 49 % con respecto a marzo de 2026, aunque en comparación con abril de 2025 cayeron un 48 %, hasta las 3007 unidades.
Según datos de «Ukravtoprom», en mayo, como es habitual, la mayor parte de los vehículos eléctricos matriculados fueron turismos: 2495 unidades (de las cuales 466 eran nuevas y 2029 de segunda mano), mientras que de los 157 vehículos eléctricos comerciales, solo diez eran nuevos.
Los vehículos eléctricos nuevos más populares en mayo fueron el BYD Sea Lion 06 —64 unidades (en abril de este año, 73 unidades)—, el BYD Leopard 3 —57 unidades (96 unidades), el Zeekr 7X (39 unidades), el Toyota bZ4X (30 unidades) (ninguno de los dos figuraba entre los cinco primeros en abril) y el Volkswagen ID.UNYX (24 unidades; 36 unidades).
Entre los vehículos de segunda mano, los más matriculados por primera vez fueron el Nissan Leaf – 310 unidades (en abril de este año, 345 unidades); el Tesla Model Y – 262 unidades (283 unidades); el Tesla Model 3 – 199 unidades (265 unidades); Chevrolet Bolt – 100 unidades (117 unidades) y KIA Niro EV – 89 unidades.
Como se informó, tras el desplome a principios de este año, en los dos meses anteriores los vehículos eléctricos comenzaron a recuperar gradualmente la demanda y a reducir el ritmo de caída en comparación con los mismos periodos del año pasado, en particular debido al encarecimiento del combustible (gasolina y diésel) en las gasolineras, pero en mayo la tendencia cambió ligeramente.
En 2025, el parque automovilístico de Ucrania se amplió con 110 200 vehículos eléctricos, el doble que el año anterior. La proporción de vehículos nuevos fue del 20 %, frente al 24 % de 2024.
En concreto, en diciembre, el último mes de desgravación del IVA para los vehículos eléctricos, la demanda de estos se multiplicó por 8,6 con respecto a diciembre de 2024, hasta alcanzar las 32 800 unidades.
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