La flota ucraniana de camiones y vehículos especiales nuevos se amplió en septiembre de 2026 con 1 457 vehículos nuevos, lo que supone un 31 % más que en septiembre del año pasado, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
En comparación con agosto de este año, la demanda de este tipo de vehículos aumentó un 39 %.
«Se trata del mejor resultado mensual registrado en este segmento del mercado desde enero de 2022», afirma la asociación.
La marca Renault mantiene el liderazgo en el mercado, con 422 unidades, lo que supone un 69 % más que hace un mes.
El segundo puesto lo ocupa Fiat, que ha aumentado sus ventas un 76 % en comparación con agosto de 2026, hasta alcanzar las 118 unidades; en tercer lugar se sitúa Mercedes-Benz, con 114 matriculaciones frente a las 121 de agosto.
A continuación se sitúan Hyundai, con 93 unidades, y Volkswagen, con 90 unidades (en agosto no figuraban entre los cinco líderes).
Como ya se informó, en septiembre del año pasado, el quinteto de líderes lo formaban Renault, Ford, Citroën, MAN y Scania, y las ventas aumentaron un 6 % en comparación con septiembre de 2024, hasta alcanzar las 1 068 unidades.
Según datos de «Ukravtoprom», en total, durante los nueve primeros meses de 2026, el ritmo de crecimiento de las ventas de vehículos de carga y especiales, en comparación con el mismo periodo del año anterior, se aceleró hasta el 17 %, alcanzando las 10 083 unidades nuevas (en los resultados de enero a agosto, el ritmo de crecimiento de las ventas fue del 14 %).
Según se informó citando datos de «Ukravtoprom», en 2025 las matriculaciones de camiones y vehículos especiales nuevos se redujeron un 5 % con respecto a 2024, hasta alcanzar casi 12,3 mil vehículos.
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En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026, entrará en vigor el nuevo sistema electrónico de peajes TollRo para el transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, según informa la Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR).
La nueva sistema se aplicará a los vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas. A efectos de la aplicación de TollRo, los vehículos mixtos se considerarán como vehículos de carga.
A diferencia del sistema tradicional de peaje, el importe que deberán abonar los vehículos pesados de transporte de mercancías estará vinculado al uso real de la infraestructura viaria.
El importe del peaje dependerá, en particular, de la distancia recorrida, la categoría del vehículo y sus características medioambientales. De este modo, para los transportistas internacionales que transitan regularmente por Rumanía, los costes por el uso de la red viaria dependerán cada vez más de la ruta concreta y de las características del camión.
Para la gestión de los pagos se ha creado el sistema electrónico rumano de peajes STRR, que funcionará a través de la plataforma nacional SETRE.
La implantación de TollRo también reviste importancia para los transportistas internacionales ucranianos, ya que Rumanía constituye una de las principales rutas por carretera para las exportaciones e importaciones ucranianas hacia la UE, así como para el tránsito de mercancías hacia Europa Central y del Sudeste.
Por consiguiente, las empresas de transporte que utilicen camiones de más de 3,5 toneladas en territorio rumano deberán tener en cuenta el nuevo modelo de peajes a la hora de calcular el coste de los transportes a partir del 1 de octubre.
La CNAIR aclara que el 31 de agosto de 2026 fue la fecha límite para la creación de la infraestructura necesaria de STRR y TollRo, mientras que la aplicación efectiva de las nuevas tarifas, de conformidad con la legislación, comienza precisamente el 1 de octubre.
La siguiente etapa consistirá en la integración del sistema rumano con sistemas similares de otros países de la Unión Europea. De acuerdo con la legislación rumana, la interoperabilidad a través del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) deberá entrar en funcionamiento a partir del 15 de enero de 2027.
La transición a un sistema de pago en función de la distancia recorrida se ajusta a la tendencia general en la UE, donde los peajes para el transporte comercial pesado se vinculan cada vez más al uso real de la infraestructura y a las características medioambientales de los vehículos.
La información oficial sobre la puesta en marcha del sistema y las normas de funcionamiento está disponible en la plataforma del Registro Electrónico Nacional SETRE.
En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026, entrará en vigor el nuevo sistema electrónico de peajes TollRo para el transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, según informa la Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR).
La nueva sistema se aplicará a los vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas. A efectos de la aplicación de TollRo, los vehículos de uso mixto se considerarán como vehículos de mercancías.
A diferencia del sistema tradicional de peaje, el pago para el transporte pesado de mercancías estará vinculado al uso real de la infraestructura viaria.
El importe del peaje dependerá, en particular, de la distancia recorrida, la categoría del vehículo y sus características medioambientales. De este modo, para los transportistas internacionales que realizan tránsito regularmente por Rumanía, los costes por el uso de la red viaria dependerán cada vez más de la ruta concreta y de las características del camión.
Para la gestión de los pagos se ha creado el sistema electrónico rumano de peajes STRR, que funcionará a través de la plataforma nacional SETRE.
La implantación de TollRo también reviste importancia para los transportistas internacionales ucranianos, ya que Rumanía constituye una de las principales rutas por carretera para las exportaciones e importaciones ucranianas hacia la UE, así como para el tránsito de mercancías hacia Europa Central y del Sudeste.
Por consiguiente, las empresas de transporte que utilicen camiones de más de 3,5 toneladas en territorio rumano deberán tener en cuenta el nuevo modelo de peajes a la hora de calcular el coste de los transportes a partir del 1 de octubre.
La CNAIR precisa que el 31 de agosto de 2026 fue la fecha límite para la creación de la infraestructura necesaria de STRR y TollRo, mientras que la aplicación efectiva de las nuevas tarifas, de conformidad con la legislación, comienza precisamente el 1 de octubre.
La siguiente etapa consistirá en la integración del sistema rumano con sistemas similares de otros países de la Unión Europea. De acuerdo con la legislación rumana, la interoperabilidad a través del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) deberá estar operativa a partir del 15 de enero de 2027.
La transición a un sistema de pago en función de la distancia recorrida se ajusta a la tendencia general en la UE, donde los peajes para el transporte comercial pesado se vinculan cada vez más al uso real de la infraestructura y a las características medioambientales de los vehículos.
La información oficial sobre la puesta en marcha del sistema y las normas de funcionamiento está disponible en la plataforma del Registro Electrónico Nacional SETRE.
La importación de camiones a Ucrania entre enero y agosto de 2026, en términos monetarios, se redujo un 1,1 % en comparación con el mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 627,5 millones de dólares, según las estadísticas del Servicio Estatal de Aduanas.
Según los datos publicados, concretamente en agosto, la importación de este tipo de vehículos aumentó un 13,5 % en comparación con agosto de 2025, hasta alcanzar los 80,1 millones de dólares.
Al igual que el año pasado, la mayor parte de los camiones importados entre enero y agosto procedían de Polonia, pero las importaciones procedentes de este país se redujeron un 24 %, hasta los 98,8 millones de dólares, y su cuota en el total de las importaciones de camiones disminuyó del 20,5 % al 15,74 %.
Alemania se situó en segundo lugar por volumen de exportación de camiones a Ucrania —88,4 millones de dólares—, aunque en enero-agosto de 2025 no figuraba entre los tres principales proveedores.
Las importaciones procedentes de Italia, que hace un año tampoco figuraba entre los tres principales proveedores de camiones, ascendieron a 68,9 millones de dólares (casi el 11 %).
Entre enero y agosto del año pasado, los tres principales proveedores de camiones eran Polonia, Francia y Estados Unidos.
Las importaciones de camiones procedentes de todos los demás países durante este periodo aumentaron un 20,5 %, hasta alcanzar los 371,4 millones de dólares.
Al mismo tiempo, según las estadísticas, Ucrania exportó en ocho meses camiones por valor de solo 2,17 millones de dólares, principalmente a Turquía, mientras que hace un año las exportaciones ascendieron a casi 4 millones de dólares, también principalmente a Turquía.
Como se informó, en 2025 la importación de camiones a Ucrania aumentó un 5,5 % en comparación con 2024, hasta alcanzar los 999,5 millones de dólares, la mayor parte procedía de Francia —por valor de 169,2 millones de dólares (un 42,8 % más que el año anterior)—, de Polonia —por valor de 162,7 millones de dólares (-14,7 %)— y de EE. UU. —por valor de 109 millones de dólares (+2 %)—.
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La flota ucraniana de vehículos de carga y especiales nuevos se amplió en agosto de 2026 con 1 050 vehículos nuevos, lo que supone un 20 % menos que en julio de este año, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
Al mismo tiempo, en comparación con agosto del año pasado, la demanda de este tipo de vehículos aumentó un 12 %.
La marca Renault mantiene el liderazgo en el mercado con 250 unidades, lo que supone 47 vehículos menos que hace un mes.
El segundo puesto lo ocupó Mercedes-Benz, con 121 matriculaciones frente a las 114 de julio. El tercer puesto lo ocupa Volkswagen, con 100 unidades (en julio no figuraba entre los cinco primeros).
Le siguen Citroën, con 85 unidades (117 en julio de 2026), y FIAT, con 67 unidades (107).
Como ya se informó, en agosto del año pasado, el quinteto de líderes lo formaban Renault, Citroën, Peugeot, Toyota y Hyundai, y las ventas se redujeron un 14 % en comparación con agosto de 2024, hasta las 937 unidades.
Según datos de «Ukravtoprom», en total, entre enero y agosto de 2026, el ritmo de crecimiento de las ventas de vehículos de carga y especiales, en comparación con el mismo periodo del año anterior, se ralentizó hasta el 14 %, alcanzando las 8 626 unidades nuevas (en los resultados de enero a julio, el ritmo de crecimiento de las ventas fue del 15 %).
Según se informó citando datos de «Ukravtoprom», en 2025 las matriculaciones de camiones y vehículos especiales nuevos se redujeron un 5 % con respecto a 2024, hasta alcanzar casi 12 300 vehículos.
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La flota ucraniana de vehículos comerciales y especiales nuevos se amplió en julio de 2026 con 1 206 unidades nuevas, lo que supone un aumento del 41 % respecto a julio de 2025 y del 8,3 % respecto a junio de este año, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
La marca Renault mantiene el liderazgo en el mercado con 297 unidades, superando en 50 vehículos la cifra de junio de 2026.
El segundo puesto lo ocupa Citroën con 117 unidades (5 más), y el tercero, Mercedes-Benz con 114 unidades (en junio no figuraba entre los cinco primeros).
A continuación, en el grupo de los cinco líderes, se sitúan Fiat, con 107 unidades (7 más), y MAN, con 97 unidades.
Como ya se informó, en julio del año pasado el quinteto de líderes lo formaban Citroën, Renault, Hyundai, Peugeot y Mercedes-Benz, y las ventas de vehículos aumentaron un 2 % con respecto a julio del año anterior, hasta alcanzar las 971 unidades.
Según datos de «Ukravtoprom», en total, entre enero y julio de 2026, el ritmo de crecimiento de las ventas de vehículos de carga y especiales, en comparación con el mismo periodo del año anterior, se aceleró hasta casi el 15 %, alcanzando las 7 576 unidades nuevas (en los resultados de enero a junio, el ritmo de crecimiento de las ventas fue del 11 %).
Como ya se informó, según datos de «Ukravtoprom», en 2025 las matriculaciones de camiones y vehículos especiales nuevos se redujeron un 5 % con respecto a 2024, hasta alcanzar casi 12 300 vehículos.
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