Eurohold Bulgaria AD (Eurohold) y Euroins Insurance Group AD (EIG) han presentado oficialmente una demanda de arbitraje contra el gobierno rumano ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) en Washington, DC, por más de 500 millones de euros, según el sitio web de EIG.
Según el informe, el procedimiento de arbitraje se inició debido al incumplimiento por parte del Estado rumano de sus obligaciones en virtud del tratado bilateral de inversiones entre Bulgaria y Rumanía, incluida su obligación de garantizar un trato justo y equitativo a las empresas. EIG ha sido uno de los mayores inversores en el mercado rumano de seguros, con inversiones de unos 280 millones de euros.
Eurohold y EIG solicitan daños y perjuicios por las acciones de las autoridades rumanas, que han dañado el negocio de EIG en Rumanía y lo han destruido completamente en el caso de Euroins Rumanía, según el comunicado.
Como se informó, el 17 de marzo de 2023, la autoridad financiera rumana ASF revocó la licencia de Euroins Romania, lo que llevó a la aseguradora a la quiebra en junio de 2023.
25 de octubre de 2023. Eurohold y EIG enviaron una notificación de litigio al Gobierno rumano solicitando una solución amistosa del caso Euroins Rumanía, pero el Gobierno rumano no ejerció esta opción.
Eurohold y EIG están siendo asesoradas en el procedimiento de arbitraje por Pinsent Masons, un importante bufete de abogados multinacional, y por Gingov, Guginski, Ketchukov y Velichkov (DGKV), uno de los mayores y más renombrados bufetes de abogados de Bulgaria.
Euroins Insurance Group (EIG) es uno de los mayores grupos aseguradores independientes que operan en Europa Central, Oriental y Sudoriental, representado en Ucrania por Euroins Ukraine.
A partir del 31 de marzo, Bulgaria y Rumanía pasarán a ser miembros del espacio Schengen: en ambos Estados miembros se aplicarán las normas de Schengen, incluida la expedición de visados Schengen, y se anulará el control en las fronteras interiores aéreas y marítimas.
Así lo informó el sábado el servicio de prensa de la Comisión Europea.
«La Comisión acoge con gran satisfacción este logro, que sigue a la histórica decisión del Consejo de diciembre de 2023. La adhesión de estos dos Estados miembros al espacio Schengen hará más atractivo el espacio común al ampliar significativamente la mayor zona común del mundo sin controles en las fronteras interiores», señala el comunicado.
La Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, comentó el acontecimiento: «Mañana es un día importante: Bulgaria y Rumanía se unen a la familia Schengen. Celebro la supresión de los controles en las fronteras interiores aéreas y marítimas. Es un gran éxito para ambos países. Y un momento histórico para el espacio Schengen, la mayor zona de libre circulación del mundo. Juntos estamos construyendo una Europa más fuerte y unida para todos nuestros ciudadanos.»
Rumanía ha firmado un acuerdo con un consorcio de concesionarios Avant Airports y Avtomagistral-Pivden para construir un nuevo aeropuerto cerca de Bucarest, según ha informado a Interfax-Ucrania el servicio de prensa de la empresa.
El nuevo aeropuerto podría construirse en el emplazamiento de un aeródromo militar fuera de servicio en la localidad de Alexene, a 66 km de Bucarest, y será una alternativa al aeropuerto de Otopeni. Podrá manejar todas las categorías de carga, aceptar aviones de fuselaje ancho y largo recorrido, como Boeing 777 o Airbus A330, crear condiciones para atraer a compañías de bajo coste y especializarse en el mantenimiento de aeronaves.
«En Ucrania, nuestra empresa ha participado en la reconstrucción de los aeropuertos de Mykolaiv, Kherson y Odesa. En Rumanía, estamos terminando la reconstrucción de la pista del aeropuerto de Satu Mare, y ahora tenemos la oportunidad de participar en el que probablemente sea el mayor y más ambicioso proyecto de infraestructuras de Rumanía. Nuestra victoria en la licitación es prueba de la confianza en la empresa por parte de nuestros socios rumanos. Si conseguimos atraer inversiones y ejecutar el proyecto, nos ayudará a abrir el mercado de la UE», declaró Mykola Tymofeev, Director General de Avtomagistral-Pivden.
El concepto del futuro aeropuerto incluirá una terminal de pasajeros de 30.000 m2 capaz de atender a 6,5 millones de pasajeros al año, así como una terminal de carga de 20.000 m2 para manipular más de 10.000 toneladas de carga al año. Las instalaciones del proyecto también incluyen un centro de reparación y mantenimiento de aeronaves de 30.000 m2, una academia de aviación, gasolineras, aduanas y un parque fotovoltaico diseñado para garantizar la independencia energética del aeropuerto.
El promotor del proyecto, Avant Airports, señala que ha atraído a un equipo de los mejores expertos en aviación civil de más de 15 países para desarrollar el proyecto. «Avtomagistral-Pivden» será responsable de la ejecución de las obras.
Durante la firma del acuerdo de concesión con la comunidad local, la región de Jalomica, el cofundador de Avant Airports, Mircea Tudor, señaló que la empresa planea construir el primer aeropuerto pasivo del mundo y certificarlo según BREEAM.
El aeropuerto de Alexene será el primer aeropuerto privado de Rumanía. Sólo se ha completado la primera fase, con la firma de un acuerdo de concesión con la comunidad local. El promotor puede iniciar ahora el proceso de captación de inversiones, que se estiman en 400 millones de euros. El proyecto tardará cuatro años en completarse.
Avtomagistral-Pivden LLC lleva en el mercado desde 2004. Diseña y construye autopistas, puentes, intercambiadores, complejos de aeródromos y estructuras hidráulicas. El propietario de la empresa figura en Opendatabot como Oleksandr Boyko. Según sus resultados financieros para 2023, el beneficio neto de la empresa fue de 624,9 millones de UAH y los ingresos de 8.215 millones de UAH.
Un terremoto de magnitud 4,0 (en la escala de Richter) se registró el domingo a las 08.06 hora de Kiev en la zona de los montes Vrancea (Rumanía), pudo sentirse en Ucrania, pero no supone una amenaza para la población, informa el Centro Principal de Control Especial.
«La fuente del terremoto se encuentra en el territorio de Rumanía, en la zona de los montes Vrancea, a 110 km de la frontera con Ucrania, a una profundidad de 103 km. El seísmo no supone una amenaza para la población de Ucrania. Las sacudidas sólo pueden ser percibidas por las personas que se encuentran tranquilamente en el interior, especialmente en los pisos superiores», – se dice en el mensaje publicado en la página web.
El Centro Principal de Control recuerda que el último seísmo potente de la zona de las montañas de Vrancea se registró el 4 de diciembre de este año con una magnitud de 4,6 (en la escala de Richter).
En el marco de sus obligaciones de integración europea en virtud del Convenio de Espoo, Ucrania ha cerrado un litigio de 20 años con Rumanía sobre la aplicación de sus requisitos durante la construcción del Canal Danubio-Mar Negro, al margen de la Novena Reunión de las Partes del Convenio de Espoo, según ha declarado el Ministro de Protección del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Ruslan Strilets.
«Hemos hecho los deberes y recorrido un largo camino para adecuar el proyecto a los requisitos del Convenio. Al fin y al cabo, a Ucrania le importan las buenas relaciones de vecindad y el cumplimiento del Derecho internacional. Estamos dispuestos y somos capaces de encontrar un terreno común y corregir los errores del pasado», escribió en Facebook desde la reunión en Ginebra.
Strelets dio las gracias al ministro de Medio Ambiente, Agua y Bosques de Rumanía, Mircea Fechet, por apoyar esta decisión histórica, y al ministro de Medio Ambiente de Moldavia, Iordanca Iordanov, por su presidencia profesional y diplomática de la reunión de las Partes en la Convención.
El ministro ucraniano añadió que la delegación ucraniana en Ginebra también consiguió otras dos victorias, entre ellas la negativa a elegir a un representante de Bielorrusia en los órganos de trabajo del Convenio de Espoo, que contó con el apoyo de 34 países.
«En la 43ª sesión del Convenio sobre Contaminación Atmosférica Transfronteriza a Larga Distancia, se privó a Moscú de la condición de sede del Centro Meteorológico de Vostok del EMEP. Así lo votaron 33 países de los 35 Estados miembros. El centro internacional de investigación medioambiental tendrá ahora su sede en el Instituto Jožef Stefan de Liubliana (Eslovenia). Esperamos que pronto funcione en el Centro Hidrometeorológico de Ucrania». – escribió también Strelets.
El Convenio de Espoo es un acuerdo internacional impulsado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, que entró en vigor en 1997 y lleva el nombre de la ciudad finlandesa de Espoo (o Espoo), donde se firmó en 1991. Según el documento, el procedimiento de evaluación del impacto ambiental de los proyectos potencialmente peligrosos debe llevarse a cabo no sólo dentro del Estado, sino también en los países vecinos que puedan verse afectados por el impacto de estas instalaciones.
Como se informó, en agosto de 2004, el presidente ucraniano Leonid Kuchma abrió al tráfico la primera parte del canal. Al mismo tiempo, el 1 de septiembre la Comisión Europea protestó ante Ucrania por la continuación de la construcción del canal en el delta del Danubio, protegido por la UNESCO. La Comisión Europea pidió a Kiev que detuviera la construcción hasta que se llevara a cabo una evaluación del impacto que el canal podría tener en el medio ambiente del delta del río. Además, Rumanía dijo que impugnaría la construcción del canal.
Según una decisión del presidente ucraniano, Viktor Yushchenko, en junio de 2005 se suspendieron las obras de profundización del canal Danubio-Mar Negro a través del estuario de Bystryi para permitir una evaluación por expertos. El examen realizado por una comisión del Ministerio de Protección Medioambiental de Ucrania concluyó que el canal no causaba ningún daño medioambiental.
El Ministerio de Asuntos Exteriores ucraniano subrayó que Ucrania parte de la premisa de que la reanudación de la navegación en el bajo Danubio es un derecho soberano del Estado y tiene por objeto restablecer la situación que históricamente existía en la región antes de 1994.
En aquel momento, la parte ucraniana afirmó que su postura había sido confirmada por expertos internacionales durante una visita al lugar real de las obras en el delta del Danubio. Así, desde el inicio de las obras de restauración, han visitado el bajo Danubio representantes de las organizaciones Ramsar, Berna, Aarhus, Espoo, la Comisión Internacional para la Protección del Río Danubio, la Comisión Europea, el Consejo de Europa y el Fondo Mundial para la Naturaleza. Las recomendaciones de la misión contenían tres requisitos principales para Ucrania: no iniciar las obras de la segunda fase del proyecto hasta que se completara la evaluación del impacto ambiental de la segunda fase; celebrar audiencias públicas sobre el impacto ambiental del proyecto; y llevar a cabo una supervisión ambiental sistemática durante el proyecto, en la que deberían participar expertos internacionales y representantes de Rumanía. Según el Ministerio de Asuntos Exteriores, Ucrania ha cumplido los tres requisitos.
Sin embargo, el litigio continuó, y Ucrania también presentó reconvenciones a Rumanía en virtud del Convenio de Espoo en relación con sus proyectos en el delta del Danubio.
El Ministerio de Comunidades, Territorios e Infraestructuras de Ucrania (Ministerio de Reconstrucción) ha acordado una serie de cuestiones para aumentar las oportunidades de exportación de Ucrania durante su tercera reunión en Rumanía, incluido un acuerdo sobre la navegación nocturna en el Canal de Sulina, ha declarado Oleksandr Kubrakov, Viceprimer Ministro de Reconstrucción de Ucrania, Ministro de Comunidades, Territorios e Infraestructuras.
«Volvemos con una decisión sobre la navegación nocturna en el Canal de Sulina. Ya ha empezado a funcionar. Estamos a la espera de que nuestros colegas rumanos aporten el número necesario de pilotos. En este caso, alcanzaremos los 4 millones de toneladas de capacidad de exportación al mes», escribió Kubrakov en Facebook.
Según el viceprimer ministro, también se está trabajando conjuntamente para aumentar la capacidad de los puestos de control ferroviarios y de carretera en un formato cuatripartito: Rumanía – Estados Unidos – la Comisión Europea – Ucrania, con la participación de Moldavia. La atención se centra en dos cuestiones clave: la aprobación de un proyecto piloto en el puesto de control de Krasnoilsk-Vicovu de Sus para camiones, así como el «corredor verde» entre Ucrania, Moldavia y Rumanía a través de los puestos de control de Reni Giurgiulesti – Galati.
Kubrakov afirmó que las obras de reparación del puesto de control de Reni, que comenzaron en noviembre para crear las condiciones para un control conjunto con Moldavia, finalizarán en el primer trimestre de 2024.
La parte ucraniana pidió a sus colegas rumanos que aumenten el número de especialistas en control fitosanitario y veterinario en la frontera.
El funcionamiento rápido y rítmico de las rutas de exportación sigue siendo un área estratégica de trabajo, subrayó Kubrakov.
En los 11 meses de funcionamiento, el volumen total de transbordos a través de los puertos ucranianos del Danubio ha alcanzado casi los 30 millones de toneladas.
