En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026, entrará en vigor el nuevo sistema electrónico de peajes TollRo para el transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, según informa la Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR).
La nueva sistema se aplicará a los vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas. A efectos de la aplicación de TollRo, los vehículos mixtos se considerarán como vehículos de carga.
A diferencia del sistema tradicional de peaje, el importe que deberán abonar los vehículos pesados de transporte de mercancías estará vinculado al uso real de la infraestructura viaria.
El importe del peaje dependerá, en particular, de la distancia recorrida, la categoría del vehículo y sus características medioambientales. De este modo, para los transportistas internacionales que transitan regularmente por Rumanía, los costes por el uso de la red viaria dependerán cada vez más de la ruta concreta y de las características del camión.
Para la gestión de los pagos se ha creado el sistema electrónico rumano de peajes STRR, que funcionará a través de la plataforma nacional SETRE.
La implantación de TollRo también reviste importancia para los transportistas internacionales ucranianos, ya que Rumanía constituye una de las principales rutas por carretera para las exportaciones e importaciones ucranianas hacia la UE, así como para el tránsito de mercancías hacia Europa Central y del Sudeste.
Por consiguiente, las empresas de transporte que utilicen camiones de más de 3,5 toneladas en territorio rumano deberán tener en cuenta el nuevo modelo de peajes a la hora de calcular el coste de los transportes a partir del 1 de octubre.
La CNAIR aclara que el 31 de agosto de 2026 fue la fecha límite para la creación de la infraestructura necesaria de STRR y TollRo, mientras que la aplicación efectiva de las nuevas tarifas, de conformidad con la legislación, comienza precisamente el 1 de octubre.
La siguiente etapa consistirá en la integración del sistema rumano con sistemas similares de otros países de la Unión Europea. De acuerdo con la legislación rumana, la interoperabilidad a través del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) deberá entrar en funcionamiento a partir del 15 de enero de 2027.
La transición a un sistema de pago en función de la distancia recorrida se ajusta a la tendencia general en la UE, donde los peajes para el transporte comercial pesado se vinculan cada vez más al uso real de la infraestructura y a las características medioambientales de los vehículos.
La información oficial sobre la puesta en marcha del sistema y las normas de funcionamiento está disponible en la plataforma del Registro Electrónico Nacional SETRE.
En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026, entrará en vigor el nuevo sistema electrónico de peajes TollRo para el transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, según informa la Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR).
La nueva sistema se aplicará a los vehículos destinados al transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas. A efectos de la aplicación de TollRo, los vehículos de uso mixto se considerarán como vehículos de mercancías.
A diferencia del sistema tradicional de peaje, el pago para el transporte pesado de mercancías estará vinculado al uso real de la infraestructura viaria.
El importe del peaje dependerá, en particular, de la distancia recorrida, la categoría del vehículo y sus características medioambientales. De este modo, para los transportistas internacionales que realizan tránsito regularmente por Rumanía, los costes por el uso de la red viaria dependerán cada vez más de la ruta concreta y de las características del camión.
Para la gestión de los pagos se ha creado el sistema electrónico rumano de peajes STRR, que funcionará a través de la plataforma nacional SETRE.
La implantación de TollRo también reviste importancia para los transportistas internacionales ucranianos, ya que Rumanía constituye una de las principales rutas por carretera para las exportaciones e importaciones ucranianas hacia la UE, así como para el tránsito de mercancías hacia Europa Central y del Sudeste.
Por consiguiente, las empresas de transporte que utilicen camiones de más de 3,5 toneladas en territorio rumano deberán tener en cuenta el nuevo modelo de peajes a la hora de calcular el coste de los transportes a partir del 1 de octubre.
La CNAIR precisa que el 31 de agosto de 2026 fue la fecha límite para la creación de la infraestructura necesaria de STRR y TollRo, mientras que la aplicación efectiva de las nuevas tarifas, de conformidad con la legislación, comienza precisamente el 1 de octubre.
La siguiente etapa consistirá en la integración del sistema rumano con sistemas similares de otros países de la Unión Europea. De acuerdo con la legislación rumana, la interoperabilidad a través del Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS) deberá estar operativa a partir del 15 de enero de 2027.
La transición a un sistema de pago en función de la distancia recorrida se ajusta a la tendencia general en la UE, donde los peajes para el transporte comercial pesado se vinculan cada vez más al uso real de la infraestructura y a las características medioambientales de los vehículos.
La información oficial sobre la puesta en marcha del sistema y las normas de funcionamiento está disponible en la plataforma del Registro Electrónico Nacional SETRE.
En Rumanía, a partir del 1 de octubre de 2026 entrará en vigor un nuevo sistema de pago por el uso de las carreteras nacionales: el precio de la viñeta para turismos dependerá de la norma medioambiental del vehículo, mientras que para los camiones de más de 3,5 toneladas se aplicará el sistema TollRo, que cobra por kilómetro recorrido.
La Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR) ha confirmado que la aplicación de las nuevas tarifas de la viñeta y del sistema TollRo comenzará el 1 de octubre de 2026. El nuevo modelo se basa en el principio de que los vehículos que más contaminan el medio ambiente o que hacen un uso más intensivo de la infraestructura viaria pagan más.
Para los turismos y los minibuses de hasta nueve plazas se introducen tres categorías tarifarias. Los vehículos eléctricos y los que cumplen la norma Euro VI pagarán 254 lei al año; los de Euro IV-V, 292 lei; y los de Euro III y normas anteriores, 330 lei. La rovigneta de un día costará 22, 26 y 29 lei, respectivamente. Por 10 días habrá que pagar 30, 35 o 39 lei; por 30 días, 48, 55 o 62 lei; y por 60 días, 76, 87 o 99 lei, en función de la clase medioambiental del vehículo.
En consecuencia, para los propietarios de vehículos nuevos, la cuota anual prácticamente no variará e incluso se reducirá ligeramente en comparación con la tarifa vigente, mientras que para los vehículos antiguos aumentará notablemente. En concreto, el propietario de un vehículo Euro III o de una norma inferior pagará por la viñeta anual aproximadamente un 25 % más que con el sistema actual.
Las viñetas para turismos adquiridas anteriormente seguirán siendo válidas hasta que finalice su plazo de vigencia.
Para los vehículos de transporte de mercancías con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas, a partir del 1 de octubre se introducirá el sistema TollRo. A diferencia de la viñeta tradicional, la tarifa se calculará teniendo en cuenta la distancia real recorrida por el camión, sus características técnicas y su nivel de emisiones.
CNAIR confirma que el nuevo sistema se aplicará específicamente a los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas.
Al mismo tiempo, Rumanía suprime una serie de peajes específicos por el cruce de los puentes sobre el Danubio. A partir del 1 de octubre, ya no se cobrará peaje en el complejo de puentes de Fetești-Cernavodă, que constituye una de las principales rutas por carretera hacia la costa rumana del mar Negro, ni en el puente de Giurgiu-Vadul Oi.
También se suprime el peaje del puente de Giurgiu-Ruse para los vehículos que circulen de Rumanía a Bulgaria. No obstante, el peaje en sentido contrario, de Ruse a Giurgiu, lo cobra la parte búlgara y se mantiene. Seguirá vigente el peaje por cruzar el puente de Calafat-Vidin.
La CNAIR ha informado de que los conductores que hayan adquirido con antelación el derecho de paso por los puentes en los que se suprime el peaje podrán solicitar el reembolso de los viajes no utilizados.
El nuevo sistema forma parte de una reforma más amplia de los peajes en Rumanía. A partir del 15 de enero de 2027, el sistema electrónico rumano de peajes deberá ser compatible con el Servicio Europeo de Peaje Electrónico (EETS), lo que permitirá su integración con sistemas similares de otros países de la UE.
Ucrania y Rumanía, en el marco del Foro Económico de los Cárpatos (C8 Summit), han firmado un memorándum de entendimiento basado en la Estrategia actualizada de desarrollo de la infraestructura fronteriza entre ambos países, que tiene en cuenta las necesidades relacionadas con el transporte de mercancías y pasajeros.
Según un comunicado del Ministerio de Recuperación, Infraestructura y Transporte de Ucrania, el documento correspondiente fue firmado por el ministro Mykola Kalashnyk y el secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Rumanía, Ionel Scrioshtanu.
Se prevé que, en el marco del memorándum, los países trabajen en la modernización y el desarrollo de los pasos fronterizos por carretera y las vías de acceso, en el refuerzo de las conexiones ferroviarias, así como en la simplificación de los procedimientos de control fronterizo y en la ampliación de las posibilidades de transbordo de mercancías ucranianas en los puertos rumanos.
Entre otras cosas, está previsto aumentar la capacidad de paso de los puestos fronterizos existentes y desarrollar nuevas rutas; en concreto, la Estrategia actualizada identifica 17 puestos fronterizos, de los cuales 10 son nuevas propuestas.
«El memorándum firmado define las líneas de actuación concretas de este trabajo. Para nosotros es importante aumentar la capacidad de paso de la frontera y crear para las empresas ucranianas rutas estables y previsibles hacia la Unión Europea y los puertos rumanos», se citan en el comunicado de prensa las palabras del ministro de Recuperación, Infraestructuras y Transporte de Ucrania.
Desde el ministerio han destacado que la siguiente etapa consistirá en pasar a la ejecución de los proyectos correspondientes, así como en la obtención de financiación para su realización.
La Armada rumana ha iniciado las pruebas de un nuevo sistema de defensa contra drones, el Black Talon, en el puerto militar de Constanza, en el mar Negro. Está previsto que este sistema, desarrollado en el marco de una colaboración de varios años con la Armada de los Estados Unidos, entre en servicio operativo a finales de octubre de 2026.
Black Talon está diseñado para detectar, localizar y seguir drones en las proximidades de infraestructuras portuarias críticas. Según datos del ejército rumano, el sistema incluye un radar 3D de alto rendimiento, equipos electroópticos y medios pasivos de detección de radiación electromagnética. El complejo ofrece una visión panorámica de 360 grados y puede actuar de forma selectiva sobre el objetivo detectado.
El radio de detección de amenazas es de unos 10 km. Una de las principales formas de contrarrestarlas es la supresión radioelectrónica: el Black Talon es capaz de interrumpir el canal de comunicación entre el dron y su operador, lo que permite neutralizar la amenaza sin necesidad de destruir físicamente el aparato.
Actualmente, los militares rumanos están recibiendo formación para manejar el nuevo equipo. Tras Constanza, está previsto equipar con sistemas similares los puertos militares de Mangalia, Tulcea y Brăila. La parte estadounidense debe suministrar otros tres sistemas. De este modo, la protección abarcará los puertos militares de Rumanía tanto en el Mar Negro como en el Danubio, en particular cerca de la frontera con Ucrania.
Paralelamente, la Armada de Rumanía está preparando la puesta en marcha del sistema Sentinel para controlar las amenazas procedentes del mar y de debajo del agua. Esta utilizará sonares capaces de detectar vehículos submarinos no tripulados, buzos de combate y minisubmarinos. Según representantes de la Armada, Black Talon y Sentinel pueden integrarse para formar un sistema integral de vigilancia del espacio aéreo, de superficie y submarino en torno a los puertos militares.
El contralmirante de flotilla Ciprian Mandaki, comandante del puerto militar de Constanza, informó el 16 de septiembre de que el programa se lleva a cabo conjuntamente con la Armada de los Estados Unidos desde hace varios años y que ahora ha pasado a la fase de explotación práctica. El Black Talon tiene como objetivo principal proteger la infraestructura militar crítica frente a los drones aéreos.
El refuerzo de la protección de Constanza se produce tras un grave incidente ocurrido el 5 de junio de 2026, cuando se detectó un dron marítimo en la zona civil del puerto, cerca del muelle n.º 78. Alrededor de las 10:30, el aparato se autodetonó. No hubo heridos, ya que la zona ya había sido acordonada en ese momento por los servicios especiales rumanos, la guardia costera y el ejército. El Ministerio de Defensa de Rumanía informó oficialmente de que el aparato no pertenecía al ejército rumano y era del mismo tipo que el utilizado en la guerra de Ucrania. La investigación del incidente se remitió a la fiscalía.
Tras este incidente, las autoridades rumanas ordenaron acelerar las medidas de protección de la infraestructura portuaria. Al mismo tiempo, el propio programa Black Talon se había puesto en marcha anteriormente y se desarrollaba en el marco de la cooperación de Rumanía con EE. UU. en materia de seguridad marítima.
Para Ucrania, el refuerzo de la seguridad de los puertos rumanos reviste especial importancia debido a la proximidad de Constanza y de los puertos del Danubio a la frontera ucraniana, así como a su papel en la infraestructura de transporte del Mar Negro y del Danubio en la región.
En la ciudad rumana de Turda, situada en Transilvania, cerca de Cluj-Napoca, el 11 de septiembre de 2026 se inauguró oficialmente al público en general el castrum romano de Potaissa, una de las fortalezas militares más importantes de la Dacia romana. Hasta entonces, tras la finalización de su restauración, el yacimiento solo era accesible principalmente para grupos organizados.
El castrum se construyó aproximadamente entre los años 168 y 170 d. C. para la V Legión Macedónica, trasladada a Dacia en la época del emperador Marco Aurelio. La base militar ocupaba unas 23,4 hectáreas, tenía unas dimensiones aproximadas de 573 por 408 metros y estaba destinada a albergar a varios miles de soldados romanos.
En 2024, Potaissa pasó a formar parte de la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO como parte del conjunto «Las fronteras del Imperio Romano: Dacia». El conjunto rumano en su totalidad agrupa 277 elementos independientes del sistema defensivo romano antiguo, con una extensión de más de 1 000 km.
El proyecto de restauración y adaptación del castrum para el turismo se preparó a partir de 2016, el contrato de financiación europea se firmó en 2018 y las obras principales finalizaron en 2024. Según datos del Ayuntamiento de Turda, el coste final de los trabajos de restauración realizados ascendió a 22,97 millones de lei, sin IVA, mientras que la inversión total, teniendo en cuenta el resto de gastos, se estimó en aproximadamente 30 millones de lei, es decir, unos 6 millones de euros. La mayor parte de la financiación procedió de fondos europeos.
Para los visitantes, se han restaurado y conservado los restos del edificio del cuartel general de la legión Principia, las calzadas romanas, los bastiones, las puertas y las termas. La visita a las antiguas termas está organizada de forma especialmente singular: sobre los restos arqueológicos se ha construido una estructura protectora con un sistema de pasarelas suspendidas de una longitud total de unos 230 metros, lo que permite observar las ruinas desde arriba sin dañarlas.
No obstante, una parte considerable de Potaissa sigue aún bajo tierra. El arqueólogo Sorin Nemeti declaró a la cadena rumana ProTV que, de los casi 24 hectáreas, actualmente solo se ha excavado aproximadamente 1 hectárea. Los arqueólogos ya tienen una idea de la distribución subterránea del complejo, pero el estudio completo de un yacimiento de este tipo puede llevar aún muchas décadas. Durante las excavaciones se han hallado miles de objetos relacionados con la vida cotidiana de los soldados romanos.
Para los turistas ucranianos, Potaissa se encuentra relativamente cerca. Desde el lado rumano del paso fronterizo de Porubne-Siret hasta Turda hay unos 338 km por carretera. Desde Leópolis, la distancia es de aproximadamente 480 km, y desde Kiev, de unos 830 km por carretera. La duración del trayecto depende en gran medida de las colas en la frontera.
Lo más práctico desde Ucrania es ir en coche pasando por Chernivtsi y el puesto fronterizo de Porubne-Siret, y luego por Suceava en dirección a Transilvania y Turda. Sin coche, se puede ir en autobús pasando por Suceava y Cluj-Napoca. El aeropuerto internacional más cercano se encuentra en Cluj-Napoca, a unos 39 km de Turda; desde el aeropuerto hay autobuses que van a la ciudad; el trayecto dura entre 20 y 40 minutos. Mientras el espacio aéreo ucraniano permanezca cerrado a la aviación civil, esta opción es especialmente relevante para los viajeros que llegan a Rumanía desde otros países europeos.
