Las autoridades rumanas tienen previsto hundir de forma controlada cuatro barcazas cargadas de piedras en el brazo de Bala del Danubio, con el fin de desviar más agua hacia la central nuclear de «Cernavodă» y evitar la parada de su única unidad operativa.
Está previsto que la operación comience el 5 de agosto, a partir de las 14:00. Las barcazas formarán una presa submarina temporal y desviarán parte del caudal del brazo de Bala hacia el Vieux Danube, desde donde el agua llega al sistema de refrigeración de la central nuclear. Las autoridades calculan que el nivel del agua cerca de la central aumentará entre 10 y 12 cm.
Actualmente, en «Cernavodă» solo está en funcionamiento la unidad de generación n.º 2. El primero de los dos reactores se detuvo la semana pasada debido al nivel críticamente bajo del Danubio. En condiciones normales, las dos unidades de la central proporcionan aproximadamente una quinta parte de la producción de electricidad de Rumanía.
Antes de inundar las barcazas, el ejército rumano llevó a cabo una voladura controlada de parte del afloramiento submarino de Pirjoaia, que dificultaba la redistribución del caudal. Tras esta intervención, la bajada del nivel del agua cerca de la central se detuvo temporalmente. Anteriormente, el Danubio bajaba en esta zona aproximadamente entre 2 y 3 cm al día.
A primera hora del 5 de agosto, el caudal de agua en la entrada del Danubio a Rumanía era de unos 1,45 mil m³ por segundo. Para el 7 de agosto, esta cifra podría reducirse a 1,4 mil m³ por segundo, lo que supone casi un tercio menos que la media plurianual para agosto, que es de 3,9 mil m³.
Ya el 1 de agosto, representantes de la Administración Nacional «Aguas de Rumanía» advirtieron de que, sin medidas de emergencia, la segunda unidad de la central solo podría funcionar al límite de sus parámetros durante cuatro o cinco días. Si el nivel del agua desciende por debajo de los umbrales técnicos, el reactor se detendrá de forma controlada, de acuerdo con los procedimientos de seguridad.
Al mismo tiempo, continúan los trabajos de dragado en el tramo del Vieux Danube — brazo de Bala. Los especialistas deben retirar parte de los escombros generados tras la explosión y asegurar las barcazas inundadas, ya que la corriente podría desplazarlas y reducir la eficacia de la presa provisional.
Rumanía ha declarado el estado de alerta energética para el mes de agosto. Debido a la reducción de la producción en las centrales nucleares y otras centrales eléctricas, el país ha aumentado las importaciones de electricidad y ha instado a las empresas, a las instituciones públicas y a la población a reducir el consumo en las horas de máxima demanda.
El nivel críticamente bajo del Danubio plantea problemas no solo para Rumanía. La central nuclear húngara de «Paks» también ha reducido drásticamente su producción: se han parado tres de las cuatro turbinas, y la que queda funciona solo a una pequeña parte de su potencia.
La empresa rumana Nuclearelectrica tiene previsto cubrir, mediante la importación de electricidad de Ucrania, el déficit provocado por la parada de la primera unidad de la central nuclear de «Cernavodă» y, por consiguiente, reducir el impacto de dicho déficit en el mercado rumano de la electricidad, según informó la empresa el lunes a través de Facebook.
«Nuclearelectrica adquiere electricidad en Ucrania; esta compra se lleva a cabo con el apoyo de Energocom, un proveedor de electricidad de la República de Moldavia», señalaron desde Nuclearelectrica.
Según la información facilitada por la empresa, la situación energética en Rumanía se ha complicado debido a la grave sequía y a la disminución del nivel de las aguas de los ríos, en particular del Danubio. La primera unidad de la central nuclear de «Cernavodă» se detuvo de forma programada hace una semana.
Además, tal y como informó anteriormente el primer ministro de Hungría, Péter Magyar, debido al nivel de agua récordmente bajo del Danubio, Hungría se verá obligada a detener por completo la única central nuclear del país —«Paks»—, por primera vez en los 44 años de existencia de la central. La parada, según sus palabras, podría prolongarse varias semanas.
La central nuclear de «Paks» produce casi la mitad de toda la energía eléctrica de Hungría; su parada podría provocar un grave déficit de capacidad.
Como ya se informó, entre el 20 y el 26 de julio, el principal destino de las exportaciones de electricidad ucraniana siguió siendo, como es habitual, Hungría, a donde se suministraron 22 500 MWh (el 40 % del total de las exportaciones).
A Moldavia se exportaron 19 600 MWh (34,8 %), y a Rumanía, 11 100 MWh (19,7 %).
En general, Ucrania mantuvo su condición de exportador neto de electricidad durante tres semanas consecutivas, del 6 al 26 de julio; en concreto, del 20 al 26 de julio, el volumen de las exportaciones de electricidad ucraniana al extranjero superó a las importaciones en un 70 %.
Rumanía, Bulgaria y Turquía han acordado ampliar las funciones del grupo conjunto de seguridad contra las minas en el mar Negro, añadiendo a su mandato la protección de las infraestructuras críticas.
El acuerdo se alcanzó durante la cumbre de la OTAN celebrada en Ankara. Se trata de ampliar las competencias del Grupo de Trabajo de Contramedidas contra las Minas del Mar Negro (Mine Countermeasures Black Sea Task Group), que hasta ahora se había centrado principalmente en la búsqueda y desactivación de minas en el Mar Negro.
Según datos de Reuters, el nuevo mandato prevé la protección de instalaciones energéticas y de telecomunicaciones, así como de tuberías submarinas, que sean propiedad de estos tres países o estén explotadas por ellos.
El Ministerio de Defensa de Rumanía ha declarado que la protección de las infraestructuras críticas en el Mar Negro requiere un enfoque global, integrado y a largo plazo. El ministerio también ha recordado que el memorándum para la creación del grupo de seguridad contra las minas fue firmado el 11 de enero de 2024 por los ministros de Defensa de Rumanía, Bulgaria y Turquía.
El grupo conjunto se convirtió en la primera iniciativa trilateral de este tipo entre los tres países de la OTAN con salida al mar Negro. Su objetivo inicial era mejorar la seguridad de la navegación tras la aparición de minas a la deriva en el mar como consecuencia de la guerra de la Federación Rusa contra Ucrania.
Según Reuters, desde su creación, el grupo ya ha desactivado más de 150 minas. La ampliación de sus funciones refleja la creciente preocupación de los países de la región por la seguridad de la infraestructura marítima, especialmente en el contexto del desarrollo de proyectos de gas en el mar Negro.
Para Ucrania, esta decisión reviste una importancia directa, ya que la seguridad del mar Negro afecta a la navegación, las rutas de exportación, la infraestructura energética y la situación naval general en la región. El refuerzo de la coordinación entre Rumanía, Bulgaria y Turquía también supone una mayor atención de la OTAN hacia la zona del Mar Negro.
BULGARIA, defensa, infraestructura, Mar Negro, Rumania, Turquía
Casi 2.500 ciudadanos de Ucrania fueron interceptados por los guardias fronterizos rumanos mientras cruzaban ilegalmente la frontera de Ucrania a Rumanía durante el primer semestre de 2026, según informó la Policía de Fronteras de Rumanía.
Según datos de la Inspección Territorial de la Policía de Fronteras de Sighetu Marmației, entre el 1 de enero y el 30 de junio de 2026 se detectaron alrededor de 1.200 ucranianos en el condado de Maramureș, cerca de 1.000 en el condado de Suceava y más de 300 en el tramo fronterizo del condado de Satu Mare con Ucrania.
En comparación con el mismo periodo de 2025, el número de estos casos se ha reducido aproximadamente en un 33 %. En aquel momento, los guardias fronterizos rumanos detectaron a más de 3.700 ciudadanos de Ucrania que habían cruzado la frontera sin seguir el procedimiento establecido.
La Policía de Fronteras rumana señala que la mayoría de los detenidos afirman haber abandonado Ucrania a causa de la guerra y solicitan a las autoridades rumanas alguna forma de protección conforme a la legislación del país.
Las rutas más peligrosas siguen siendo el río Tisa y las zonas montañosas de Maramureș. Según las autoridades rumanas, el relieve accidentado, las condiciones meteorológicas cambiantes y la falta de equipamiento adecuado hacen que estos cruces pongan en peligro la vida.
Durante los primeros seis meses de 2026, los guardias fronterizos rumanos, en colaboración con los rescatadores de montaña de Salvamont Maramureș, llevaron a cabo 22 operaciones de búsqueda y rescate, en las que se salvó a 38 ciudadanos ucranianos que se encontraban en una situación difícil en la zona montañosa fronteriza.
Desde el inicio de la guerra a gran escala, la inspección de Sighetu Marmației ha detectado a más de 34 000 ciudadanos ucranianos en la frontera norte de Rumanía. Durante este periodo, los guardias fronterizos, junto con los equipos de rescate, han llevado a cabo más de 230 operaciones de búsqueda y rescate en las montañas de Maramureș y han rescatado a más de 430 ucranianos.
La parte rumana subraya que sigue vigilando los 366 km de la frontera rumano-ucraniana que se encuentran en la zona de responsabilidad de la Inspección, utilizando medios de vigilancia modernos y en colaboración con otras estructuras del Ministerio del Interior y socios institucionales.
Grecia, Bulgaria y Rumanía impulsan la construcción de un corredor de transporte multimodal entre el mar Negro y el mar Egeo, que conectará los puertos, las vías férreas, las autopistas y los centros logísticos de los tres países con acceso a las fronteras de Ucrania y Moldavia.
El proyecto formará parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) de la UE. La Comisión Europea señala que el corredor más amplio «Mar Báltico – Mar Negro – Mar Egeo» conecta 11 países de la UE, así como Ucrania y Moldavia, uniendo los mares Báltico, Negro y Egeo.
El nuevo tramo entre Grecia, Bulgaria y Rumanía prevé tres ramales principales. La ramal occidental discurrirá por la ruta Atenas – Salónica – Promachonas – Kulata – Sofía – Vidin/Calafat – Craiova – Bucarest. La ramal central unirá Salónica y Alexandroupoli con las ciudades búlgaras de Svilengrad y Ruse, y continuará a través de Giurgiu y Bucarest hasta
Siret, en la frontera de Rumanía con Ucrania, así como a Ungheni, en la frontera con Moldavia. El ramal oriental conectará Alexandroupolis con los puertos búlgaros de Burgas y Varna y, posteriormente, con Constanza, en Rumanía.
Para coordinar el proyecto, los tres países crean la plataforma «Black Sea – Aegean Sea Corridor Platform», o BACP. La Comisión Europea informó de que Grecia, Bulgaria y Rumanía firmaron un memorando sobre el desarrollo de la infraestructura de transporte el 3 de diciembre de 2025 en Bruselas. El documento prevé la coordinación a nivel político y técnico, el intercambio de datos sobre los planes nacionales de inversión y la promoción conjunta de los proyectos prioritarios de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T).
El comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, calificó el proyecto como un paso hacia el fortalecimiento del corredor estratégico norte-sur en el sudeste de Europa. Según él, una cooperación más estrecha entre Grecia, Bulgaria y Rumanía debería reforzar la conectividad para los ciudadanos y las empresas, así como aumentar la seguridad, la competitividad y la sostenibilidad de Europa en las regiones del Egeo, el Mar Negro y el Danubio.
La importancia del proyecto para la región va más allá de la mera modernización del transporte. El corredor puede proporcionar a Ucrania una vía logística adicional hacia el sur, con acceso a los puertos del mar Egeo, Bulgaria y Rumanía, además de reforzar el papel de Constanza, Burgas, Varna, Alexandroupoli y Salónica como centros neurálgicos para el comercio, la exportación agrícola, la carga industrial y el transporte de contenedores.
Para los Balcanes, esto supone además una oportunidad para reducir la dependencia de rutas saturadas o vulnerables. Tras el inicio de la guerra a gran escala contra Ucrania, la importancia de las rutas alternativas a través del Danubio, el mar Negro, Rumanía, Bulgaria y Grecia ha aumentado drásticamente. El ramal central hacia Siret podría convertirse, de hecho, en una prolongación de las rutas logísticas ucranianas hacia el sur de Europa.
El proyecto también es importante para la movilidad militar y en situaciones de crisis de la UE y la OTAN, pero su valor económico civil no es menor. Se trata de un transporte más rápido entre los tres mares, una mejor conexión de los puertos con el ferrocarril, la reducción de los costes logísticos y la creación de una infraestructura sostenible para el comercio entre Ucrania, Moldavia, los Balcanes, Europa Central y el Mediterráneo.
Para Ucrania, supone una nueva ruta potencial hacia el Mediterráneo; para Rumanía, Bulgaria y Grecia, un refuerzo de su papel como países de tránsito; y para toda la región, un paso hacia una logística más sostenible entre el Báltico, el Mar Negro, el Danubio y el mar Egeo.
BACP, BULGARIA, Grecia, infraestructura, logística, mar Egeo, Mar Negro, Rumania, TEN-T, UCRANIA
Los días 29 y 30 de junio, Rumanía restringirá temporalmente la circulación de vehículos de transporte de mercancías con un peso superior a 7,5 t en una serie de carreteras debido a las altas temperaturas, según ha informado la Compañía Nacional de Gestión de Infraestructuras Viales de Rumanía (CNAIR).
Las restricciones estarán vigentes el lunes y el martes, de 12:00 a 20:00, en tramos de carreteras nacionales, vías rápidas y autopistas de 35 condados del país, incluido Suceava, donde se encuentran los pasos fronterizos con Ucrania.
En este contexto, es posible que se apliquen restricciones temporales al transporte de mercancías en la frontera entre Ucrania y Rumanía a través de los pasos fronterizos de «Krasnoilsk — Vícovu de Sus» y «Porubne — Siret». Según la información preliminar, las restricciones afectarán a los camiones, incluidos aquellos que circulen sin carga.
La parte rumana justifica esta decisión por la necesidad de proteger el firme de la carretera de posibles daños en condiciones de temperaturas extremadamente altas. En condiciones de fuerte calor, el tránsito de vehículos pesados puede deformar el asfalto, especialmente durante las horas diurnas de mayor calentamiento.
La duración de la prohibición puede modificarse en función de las condiciones meteorológicas y de las decisiones de las autoridades rumanas. Se recomienda a los transportistas que tengan previsto cruzar la frontera por la región de Chernivtsi que tengan en cuenta de antemano los posibles retrasos y que estén atentos a los comunicados de los servicios fronterizos y de tráfico.
