Según informa Serbian Economist, Europol ha anunciado nuevos avances en la investigación contra el denominado «cartel de los Balcanes»: en Montenegro se ha detenido a uno de los presuntos miembros clave de la red, a la que la investigación vincula con el suministro de grandes alijos de cocaína desde Sudamérica al mercado europeo. Según la agencia, el caso se refiere al contrabando de 2,7 toneladas de drogas.
Tal y como aclara Europol, las autoridades judiciales montenegrinas han presentado cargos contra varios sospechosos, y la investigación se centra en la logística internacional del narcotráfico, los flujos financieros y la coordinación de los suministros dentro de Europa. Se trata de una estructura que, según la investigación, operaba a través de varios países y utilizaba los Balcanes como parte de una red criminal más amplia.
Anteriormente, en diciembre de 2025, la agencia informó de una operación independiente en Alemania contra figuras clave de este entorno; en aquel momento se habló de tres detenidos y de la incautación de activos por valor de aproximadamente 5 millones de euros.
Para los países de los Balcanes, este tipo de casos tienen no solo una dimensión penal, sino también económica. El refuerzo de las investigaciones internacionales, la ampliación del intercambio de datos entre la policía y la inteligencia financiera, así como la presión sobre los flujos transfronterizos en la economía sumergida, forman parte de una agenda más amplia destinada a reducir los riesgos reputacionales e institucionales de la región. Para Montenegro, Serbia y los mercados vecinos, esto es importante también desde el punto de vista de la imagen de inversión, ya que la lucha contra la delincuencia organizada sigue siendo uno de los criterios de evaluación permanentes por parte de la UE.
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El Gobierno de Montenegro ha aprobado un proyecto de resolución para ceder en concesión, por un periodo de 30 años, los aeropuertos de Podgorica y Tivat al licitador mejor clasificado: la empresa surcoreana Incheon International Airport Corporation / Incheon Airport Consortium, según informa el canal de Telegram «Serbian Economist». No obstante, la decisión definitiva aún no se ha tomado: debe ser aprobada por la Asamblea de Montenegro.
La aprobación parlamentaria es necesaria porque el valor de los activos de Aerodromi Crne Gore se estima en aproximadamente 265 millones de euros, y en Montenegro las decisiones sobre bienes públicos de tal valor son competencia del poder legislativo. El ministro de Transporte, Filip Radulović, ha subrayado por separado que no se trata de una venta ni de una privatización, sino de un modelo de gestión en el que los terrenos, la infraestructura existente y todas las nuevas instalaciones construidas seguirán siendo propiedad del Estado al finalizar el plazo de la concesión.
El modelo financiero presentado por el Gobierno arroja una cifra total de alrededor de 1000 millones de euros, pero hay una salvedad importante. No se trata solo de ingresos presupuestarios directos, sino del efecto financiero global de la operación: 100 millones de euros en concepto de pago único tras la firma del contrato, unos 600 millones de euros en concepto de canon de concesión variable equivalente al 35 % de los ingresos brutos anuales de los aeropuertos durante 30 años y otros 300 millones de euros en inversiones obligatorias para la modernización y ampliación de la infraestructura.
Según los parámetros publicados, hasta finales de 2029 el concesionario deberá invertir 132 millones de euros, de los cuales 54 millones se destinarán al aeropuerto de Podgorica y 78 millones al de Tivat. El programa de inversión global prevé la construcción de nuevas terminales, la modernización de las instalaciones existentes, la ampliación de la superficie total de la infraestructura aeroportuaria hasta aproximadamente 40 000 m² y el aumento de la capacidad de tráfico.
Según informa Serbian Economist, en Montenegro hay más de 160 000 apartamentos que no se utilizan para residencia permanente: según el censo de 2023, el país contaba con 392 909 unidades residenciales, de las cuales 89 083 se utilizaban de forma estacional, mientras que 71 204 figuraban como temporalmente vacías o abandonadas. Así, el volumen total de este tipo de viviendas supera las 160 000 unidades.
La Asociación de Inquilinos de Montenegro ha señalado este desequilibrio. La organización ha declarado que, con un volumen tan grande de viviendas vacías y de uso estacional, decenas de miles de familias se encuentran en una situación de alquiler precaria, a menudo sin contratos formales ni protección jurídica. La asociación también advirtió sobre un mayor aumento de los precios de los alquileres y los inmuebles si se mantiene una gran «zona gris» en el mercado.
Para la economía de Montenegro, esto significa que el mercado inmobiliario se aleja cada vez más de su función de residencia permanente y atiende cada vez más a la demanda estacional, el turismo y los modelos de inversión inmobiliaria.
El problema se suma a la continua afluencia de extranjeros. Según datos citados anteriormente con referencia al Ministerio del Interior de Montenegro, a 10 de septiembre de 2025 residían en el país 100 867 ciudadanos extranjeros, de los cuales 71 250 tenían residencia temporal y 29 617, permanente.
Entre los titulares de permisos de residencia temporal, los grupos más numerosos eran los ciudadanos de Serbia —unas 24 538 personas—, Rusia —21 153— y Turquía —13 396—.
En cuanto al mercado laboral, en 2025 Montenegro expidió 40 567 permisos de trabajo y residencia a extranjeros de 107 países. El grupo más numeroso en este ámbito fueron los ciudadanos de Turquía —10 346 permisos—, seguidos de los de Serbia —8 148— y Rusia —7 429—. Entre otros grupos destacados se encontraban los ciudadanos de Azerbaiyán, Albania, Bosnia y Herzegovina y Kosovo.
Los ucranianos siguen siendo uno de los grupos extranjeros más importantes del país, aunque su estatus se rige en parte por la protección temporal, en lugar del permiso de residencia habitual. Según datos del Gobierno de Montenegro, la protección temporal para las personas procedentes de Ucrania se ha prorrogado hasta el 4 de marzo de 2027. Anteriormente, en publicaciones que citaban al Ministerio del Interior de Montenegro se indicaba que, a 1 de junio de 2024, 5 000 ciudadanos de Ucrania se encontraban bajo protección temporal.
Según informa Serbian Economist, la aerolínea de bajo coste Wizz Air inaugurará su primera base en Montenegro, en el aeropuerto de Podgorica, el 30 de marzo de 2026 y comenzará a poner en marcha, de forma gradual, 17 nuevas rutas a ciudades europeas. Así lo ha comunicado el operador de aeropuertos de Montenegro, Aerodromi Crne Gore.
Según la información publicada, los nuevos vuelos se introducirán gradualmente desde finales de marzo hasta mediados de junio. Entre los destinos anunciados se encuentran Malmö, París-Beauvais, Hamburgo, Maastricht, Catania, Bratislava, Barcelona, Basilea, Rzeszów, Roma, Baden-Baden, Colonia, Liubliana, Poznan, Vilna, Gdansk y Breslavia.
Como se informó anteriormente, Wizz Air destinará dos aviones Airbus A321neo a Podgorica. Según las estimaciones de la compañía, la nueva base creará alrededor de 80 puestos de trabajo directos y generará aproximadamente 700 indirectos, además de aumentar el tráfico turístico y de negocios a través de la capital de Montenegro. Ya en octubre de 2025, la aerolínea declaró que la puesta en marcha de la base y de las nuevas rutas añadiría alrededor de 1 millón de plazas al año.
Para el aeropuerto de Podgorica, el proyecto también tiene importancia desde el punto de vista de las infraestructuras. Aerodromi Crne Gore había anunciado anteriormente sus planes de invertir 21 millones de euros en 2026 en equipamiento y modernización, y el principal énfasis se pondrá precisamente en Podgorica, donde se espera un crecimiento del tráfico de aproximadamente un 50 %, en particular gracias a la base de Wizz Air.
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Según informa El Economista Serbio, ya no se registra la presencia de la pinna nobilis (Pinna nobilis) —uno de los moluscos bivalvos más grandes del mar Mediterráneo— en las aguas de Montenegro, mientras que la población de la especie emparentada Pinna rudis, por el contrario, está aumentando. Así lo ha informado Radio Televizija Budva citando datos de biólogos marinos.
Según su información, la mortandad masiva de la concha noble en el Adriático comenzó hace varios años y está relacionada con la propagación del parásito Haplosporidium pinnae, que afecta a los tejidos del molusco y provoca su rápida muerte. Como resultado, en la actualidad no se detectan ejemplares vivos de esta especie en las aguas costeras de Montenegro.
Al mismo tiempo, los especialistas señalan el aumento de la población de la especie emparentada Pinna rudis, que ha resultado ser más resistente a la enfermedad. Este molusco se distingue por su menor tamaño y su diferente morfología, pero ocupa un nicho ecológico similar.
Los ecologistas subrayan que la desaparición del pelastura supone una grave pérdida para el ecosistema marino, ya que esta especie desempeña un papel importante en la filtración del agua y el mantenimiento de la biodiversidad. En este contexto, la comunidad científica insta a reforzar la vigilancia del estado del medio marino y a desarrollar programas para la conservación de especies vulnerables en el mar Adriático.
Según informa Serbian Economist, Montenegro entra en 2026 con una dinámica del PIB relativamente estable, pero con notables desequilibrios externos y un papel cada vez más importante de la política fiscal como principal instrumento de macroregulación. El país utiliza el euro como moneda de curso legal y, de hecho, carece de los instrumentos estándar de política monetaria, por lo que las encrucijadas clave para la economía pasan por el presupuesto, la gestión de la deuda y las reformas estructurales.
Según datos estadísticos preliminares, en el tercer trimestre de 2025 el PIB real de Montenegro creció un 3,1 % en términos interanuales. Las estimaciones de las organizaciones internacionales se sitúan, en general, en torno al 3 %: la misión del FMI, por ejemplo, señalaba una previsión de crecimiento base del 3,2 % en 2025, vinculándola, en particular, a una temporada turística moderada.
Los precios subieron moderadamente en 2025, pero hacia el otoño se intensificó la presión inflacionaria. Según datos de MONSTAT, entre enero y noviembre de 2025 los precios al consumo fueron, de media, un 3,9 % más altos en comparación con el mismo periodo del año anterior, y en diciembre de 2025 la inflación se situó en el 4,0 % en términos interanuales.
Según la encuesta de población activa de MONSTAT, la tasa de desempleo en el tercer trimestre de 2025 fue del 10,1 % (con una tasa de empleo del 56,0 %). Para una economía con un alto porcentaje de servicios, esto indica que persiste la brecha estructural entre el empleo estacional y los puestos de trabajo estables fuera de la temporada alta turística.
El FMI preveía un aumento del déficit del sector público hasta el 3,6 % del PIB en 2025 (tras el 2,9 % del PIB en 2024). Al mismo tiempo, la trayectoria de la deuda a lo largo del año parecía controlada: según datos del Ministerio de Finanzas, la deuda pública total a finales de septiembre ascendía a 4.760 millones de euros, es decir, el 58,59 % del PIB (frente al 61 % del PIB al cierre de 2024, según la misma fuente).
El turismo volvió a confirmar su condición de principal generador de ingresos en divisas.
El Banco Central informó de que, entre enero y noviembre de 2025, el número de llegadas de turistas aumentó un 5 % en términos interanuales hasta alcanzar los 2,67 millones, y los ingresos procedentes de turistas extranjeros durante los nueve meses alcanzaron los 1 328 millones de euros, ligeramente por encima del nivel del año anterior.
Pero es precisamente el entorno externo el que sigue siendo la principal fuente de riesgo: el FMI preveía un aumento del déficit por cuenta corriente hasta aproximadamente el 18 % del PIB en 2025, atribuyéndolo a la caída de las exportaciones de electricidad, a los indicios de una temporada turística más débil y al aumento de la demanda de importaciones.
El escenario base para 2026 es el mantenimiento de un crecimiento moderado, siempre que la política presupuestaria compense los choques externos y la economía comience a «desplazarse» gradualmente del consumo hacia la inversión y la diversificación. Los riesgos se centran en el déficit exterior y los compromisos presupuestarios, mientras que las oportunidades residen en los proyectos de infraestructura, el sector energético y las reformas necesarias para la integración europea.
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