El 13 de octubre de 2026, activistas de la organización ecologista internacional Greenpeace llevaron a cabo una protesta contra el complejo avícola del holding agrícola ucraniano MHP en la zona de Veliki Pazuć, al noreste de Croacia, exigiendo que se detuviera la ejecución del proyecto debido a las posibles consecuencias medioambientales para las áreas naturales protegidas adyacentes.
Según informó Greenpeace Croacia, 12 activistas se subieron a los tejados de tres naves de la granja avícola y colocaron un cartel con el lema «Stop This Shit», con una superficie total de unos 500 m². Al mismo tiempo, representantes de las organizaciones ecologistas croatas Zelena akcija y Prijatelji životinja llevaron a cabo una acción de protesta cerca de la planta.
La protesta está relacionada con la ubicación del complejo industrial dentro de una reserva de la biosfera reconocida por la UNESCO, cerca de la frontera entre Croacia y Hungría. Las organizaciones ecologistas temen que la avicultura intensiva pueda provocar la contaminación del suelo, el aire y las masas de agua con residuos ganaderos.
Según la información de Greenpeace, una vez obtenida la autorización de explotación, la empresa podrá criar alrededor de 1,8 millones de pollos de engorde al año. Los activistas medioambientales estiman que el volumen potencial de residuos generados ascenderá aproximadamente a 1 millón de litros al año.
Preocupa especialmente la proximidad de una reserva ornitológica, situada a unos 320 metros del complejo. Los representantes de las organizaciones ecologistas consideran que la cría intensiva de aves puede suponer riesgos adicionales para el medio ambiente y para la propagación de enfermedades infecciosas.
La presidenta de la organización croata Zelena akcija, Dora Sivka, ha declarado que el movimiento contra la construcción de grandes complejos avícolas agrupa a diez iniciativas locales y cuenta con el apoyo de unos 160 organismos no gubernamentales europeos.
Los participantes en las protestas exigen que se suspenda la explotación experimental de la planta y que no se conceda la autorización definitiva para su funcionamiento hasta que se resuelvan las cuestiones medioambientales.
El conflicto en torno al proyecto avícola se ha convertido en parte de una campaña más amplia contra la expansión de la avicultura industrial en Croacia.
En abril de 2026, MHP renunció oficialmente a los proyectos previstos en la provincia de Sisak-Moslavina tras prolongadas protestas ciudadanas. Sin embargo, en otras regiones de Croacia continúan llevándose a cabo proyectos de inversión en el sector avícola.
Las organizaciones ecologistas relacionan el aumento de este tipo de proyectos con la expansión del mercado europeo de la carne de ave. Abogan por requisitos más estrictos en materia de evaluación de impacto ambiental, gestión de residuos y ubicación de grandes explotaciones ganaderas cerca de espacios naturales protegidos.
No obstante, las declaraciones de Greenpeace sobre una posible contaminación del medio ambiente constituyen una valoración de la organización ecologista. Los materiales presentados no confirman que la contaminación del territorio haya tenido lugar ya.
MHP es uno de los mayores productores de carne de ave de Europa, un grupo agroindustrial internacional con activos operativos en Ucrania y en los países del sudeste de Europa. El fundador y principal accionista del grupo es el empresario ucraniano Yuriy Kosyuk. La empresa se dedica al cultivo de productos agrícolas, la producción de piensos compuestos, la cría de aves, el procesamiento de carne y la fabricación de productos alimenticios. La actividad internacional del grupo se desarrolla, en particular, a través de Perutnina Ptuj, que opera en los mercados de los países de la región de los Balcanes.
Fuente: Greenpeace Croacia
Según informa el medio serbio especializado en economía Parametar, Croacia reclama unos bienes valorados en más de 2.7 mil millones de dólares, situados en Montenegro y que quedaron allí tras la desintegración de Yugoslavia. Y no se trata solo del famoso velero escuela «Jadran».
Así lo afirmó el ministro de Asuntos Exteriores y Europeos de Croacia, Gordan Grlić Radman, durante su visita a Montenegro. Zagreb dispone de documentación sobre los bienes que quedaron en territorio montenegrino y que fueron vendidos o cedidos a otros propietarios tras la desintegración de Yugoslavia.
Entre ellos, el ministro mencionó específicamente buques de guerra, submarinos y un hospital militar.
El «Jadran» se ha convertido en el elemento más conocido de la disputa. Este velero escuela fue construido en la década de 1930 y fue utilizado por las fuerzas navales de Yugoslavia. Actualmente, el buque se encuentra en Montenegro, mientras que Croacia insiste en su devolución.
Pero la disputa sobre los bienes es solo una parte de una lista mucho más amplia de exigencias de Zagreb a Podgorica.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Croacia enumera entre las cuestiones pendientes:
– la devolución del «Jadran» y la resolución de otras reclamaciones patrimoniales;
– indemnizaciones a los antiguos prisioneros croatas del campo de Morin;
– la búsqueda de 14 personas que aún se consideran desaparecidas tras la guerra de los años noventa;
– la investigación y el enjuiciamiento de los crímenes de guerra;
– la devolución de los bienes de las familias croatas en Montenegro y la conclusión de los prolongados procesos judiciales;
– la conservación de la placa conmemorativa en el emplazamiento del antiguo campo de Morin;
– el cambio de nombre de la piscina de Kotor, que lleva el nombre de Zoran Hopčević;
– la resolución de la frontera marítima entre ambos países.
Estas cuestiones cobran especial importancia debido a las negociaciones sobre la adhesión de Montenegro a la UE.
Croacia ya está aprovechando su condición de Estado miembro de la UE para bloquear el cierre de determinados capítulos de las negociaciones. En septiembre hubo que aplazar la conferencia intergubernamental prevista después de que Zagreb se negara a dar su visto bueno al cierre de varios capítulos.
En la actualidad, Croacia obstaculiza el cierre de los capítulos relativos a la política de transportes, la política exterior y la seguridad, el sistema judicial y los derechos fundamentales, así como la justicia, la libertad y la seguridad.
Podgorica espera concluir las negociaciones y convertirse en el 28.º miembro de la Unión Europea en 2028. Sin embargo, esta fecha no está garantizada: para avanzar y lograr la adhesión definitiva se requiere el consentimiento de los Estados miembros de la UE.
Al mismo tiempo, en la actualidad es precisamente Croacia la principal fuente de exigencias bilaterales hacia Montenegro, lo que influye directamente en el proceso de negociación. Por el momento, no existe un conjunto oficial de reclamaciones comparable por parte de otros Estados de la UE.
Se da una situación bastante interesante: cuanto más se acerca Montenegro a la UE, mayor importancia adquieren las antiguas disputas que se remontan a la época de la desintegración de Yugoslavia.
Y las reclamaciones patrimoniales de Croacia, que ascienden a más de 2.7 mil millones de dólares, se convierten ahora no solo en una cuestión de relaciones entre Zagreb y Podgorica, sino también en un factor potencial capaz de influir en los plazos de adhesión de Montenegro a la Unión Europea.
Según informa «El Economista Serbio», nada menos que cinco países de la UE —los Países Bajos, Croacia, Estonia, Lituania y Letonia— se han pronunciado a favor de una pausa antes de cerrar los capítulos de negociación con Montenegro, según informa el periódico Dan, de Podgorica, citando fuentes diplomáticas en Bruselas.
La iniciativa partió de los Países Bajos, que exigen un análisis adicional del cumplimiento por parte de Montenegro de los criterios europeos y una aplicación más coherente de las normas establecidas. A esta postura se sumaron posteriormente Croacia y los tres países bálticos.
Esto ya ha afectado al calendario de las negociaciones. La conferencia intergubernamental UE-Montenegro prevista para septiembre, en la que Podgorica esperaba cerrar nuevos capítulos, no se celebrará.
No obstante, la versión oficial de Bruselas es más moderada. Un representante de la UE declaró que varios Estados aún no han completado los procedimientos internos de coordinación, ya que muchos capítulos de las negociaciones son técnicamente complejos.
«Existe la voluntad de avanzar. El trabajo está prácticamente concluido. Se trata más bien de una cuestión de tiempo que de cualquier otra cosa», declaró el representante de la UE.
La opción más optimista por el momento es que la próxima conferencia intergubernamental se celebre a mediados de octubre en Luxemburgo.
Montenegro sigue siendo el candidato que más ha avanzado en el proceso de adhesión a la UE. El país ha abierto los 33 capítulos de negociación, de los cuales 18 ya se han cerrado provisionalmente. La última conferencia tuvo lugar el 14 de julio, cuando se cerraron los capítulos 8, «Política de competencia», y 29, «Unión aduanera».
La postura de Croacia sigue siendo un problema aparte. En julio, Zagreb no aceptó el cierre del capítulo 14, «Política de transportes», en particular debido a cuestiones relacionadas con el cabotaje y las tarjetas de aviación. Croacia también sigue bloqueando el capítulo 31, «Política exterior, seguridad y defensa», debido a cuestiones bilaterales pendientes con Montenegro.
El Consejo de la UE confirma oficialmente que Montenegro sigue avanzando y que se sigue trabajando en nuevas posiciones negociadoras.
Según informa El Economista Serbio, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Ministerio de Hacienda de EE. UU. ha renovado a la empresa croata JANAF una licencia especial que le permite seguir transportando petróleo crudo para la empresa serbia NIS hasta el 30 de septiembre de 2026.
La empresa ha comunicado que ha obtenido la prórroga de la licencia gracias a la colaboración del Gobierno de Croacia y de asesores jurídicos estadounidenses. La autorización permite seguir cumpliendo el contrato vigente con NIS en el marco del régimen de sanciones estadounidense.
De este modo, el suministro de crudo a través del oleoducto del Adriático podrá prolongarse al menos un mes más. El crudo llega por vía marítima a la terminal de JANAF en Omišalj, en la isla de Krk, tras lo cual se transporta por el sistema de oleoductos hacia Serbia y se utiliza en la refinería de NIS en Pančevo.
Para Serbia, esta decisión reviste una importancia crucial. La refinería de Pančevo es la única gran planta de refino del país y cubre alrededor del 80 % de las necesidades del mercado serbio en productos petrolíferos. La capacidad nominal de la planta es de hasta 4,8 millones de toneladas de refino al año.
La propia NIS obtuvo una licencia especial independiente el 28 de agosto. Esta licencia también es válida hasta el 30 de septiembre y permite a la empresa continuar con el refinado de petróleo, la importación de crudo, las transacciones financieras, el mantenimiento técnico y otras operaciones necesarias para garantizar un suministro estable al mercado.
La prórroga de la licencia reviste especial importancia ante los problemas con los canales de suministro alternativos. Debido al bajo nivel del agua en el Danubio, las posibilidades de importar combustible en barcazas se han reducido considerablemente durante el verano. En julio, la importación de combustible por esta ruta representó solo alrededor de una cuarta parte del volumen previsto, lo que ha acentuado la dependencia de Serbia del funcionamiento de la refinería de Pančevo y de los suministros a través de JANAF.
NIS y JANAF están vinculadas por un contrato de tres años para el transporte de hasta 10 millones de toneladas de crudo, vigente hasta diciembre de 2026. Los volúmenes reales de suministro dependen de la cantidad de petróleo que NIS adquiera y entregue en la terminal de Omišalj.
La cuestión principal ahora radica en el cambio de la estructura de propiedad de NIS. La húngara MOL está negociando con «Gazprom Neft» la compra de una participación rusa del 56,15 %. El posible acuerdo se considera una forma a largo plazo de sacar a NIS del ámbito de las restricciones sancionadoras estadounidenses. Para las negociaciones, la OFAC también ha concedido varias autorizaciones temporales.
Las sanciones estadounidenses contra NIS comenzaron a aplicarse plenamente en octubre de 2025 debido al control ruso sobre la empresa. Posteriormente, la OFAC concedió en repetidas ocasiones licencias temporales, lo que permitió a Serbia mantener el funcionamiento de la refinería y el suministro de petróleo a través de Croacia durante el periodo de negociaciones sobre la venta de la participación rusa.
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La venta del yate embargado «Royal Romance», vinculado a Viktor Medvedchuk, queda de hecho bloqueada debido al cambio en el procedimiento de liquidación de los activos ucranianos que se encuentran en el extranjero, según ha declarado el experto del Comité Anticorrupción de la Rada Suprema y exvicepresidente de la ARMA, Pavlo Velikorechanin, en una entrevista exclusiva concedida a la agencia «Interfax-Ucrania».
Según él, el mecanismo elaborado en 2023 permitía vender los activos embargados a través del sistema «Prozorro.Ventas», incluidos aquellos que se encontraban físicamente fuera de Ucrania.
Sin embargo, la nueva normativa gubernamental establece que la venta de los bienes embargados en el extranjero debe realizarse sobre la base de un acuerdo de reparto de activos entre los Estados.
Según la práctica internacional, dicha distribución, por regla general, solo es posible tras una sentencia condenatoria firme.
En consecuencia, según la valoración de Velikorechanyn, el «Royal Romance» podría permanecer congelado en el extranjero durante varios años, mientras se desarrollan los procesos judiciales en los principales casos penales.
«La venta de ese mismo yate de Medvedchuk ha llegado a un punto muerto: estos activos simplemente permanecerán bloqueados en el extranjero durante muchos años», declaró.
El Royal Romance había sido embargado anteriormente en Croacia. Ucrania intentó organizar su venta para, posteriormente, transferir los fondos obtenidos al Estado.
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Según informa El Economista Serbio, los incendios continúan en Croacia. Las principales operaciones de extinción se centran actualmente en la zona de Omis, al sureste de Split, y en la península de Pelješac.
El incendio más grande se inició la tarde del 13 de agosto cerca de la localidad de Lokva-Rogoznica y, debido a los fuertes vientos, se propagó rápidamente en dirección a Omiš. El fuego atravesó bosques de pinos y la vegetación costera, y causó daños en viviendas, vehículos y embarcaciones. Según las últimas estimaciones de los servicios croatas, la superficie afectada por el fuego asciende a entre 900 y 1 000 hectáreas.
La situación resultó especialmente complicada debido a los fuertes vientos, que cambiaban constantemente de dirección. El jefe de bomberos de Croacia, Slavko Tucaković, calificó lo ocurrido durante la noche como una «tormenta de fuego». En las labores de extinción participaron más de 150 bomberos, además de aviones Canadair y unidades procedentes de otras regiones del país.
Se evacuó a los residentes y a numerosos turistas de las zonas más peligrosas. En un momento dado, el centro de acogida de Omiš acogió a cerca de 1 500 evacuados. Algunas personas, huyendo del fuego que se acercaba rápidamente, se dirigieron hacia el mar.
A mediodía del 14 de agosto, 40 heridos habían necesitado asistencia médica. En el hospital de Split permanecen ingresadas 14 personas, siete de las cuales se encuentran en estado crítico. A los más gravemente afectados se les han diagnosticado quemaduras en una superficie considerable del cuerpo.
A mediodía, la situación cerca de Omiš había mejorado notablemente. Ya no se observaban llamas a cielo abierto en el foco principal del incendio, y los bomberos pasaron a rociar con agua y extinguir los focos aislados. No obstante, los servicios siguen trabajando en la zona del incendio debido al riesgo de que se reavive.
Al mismo tiempo, en la mañana del 14 de agosto se produjo un nuevo gran incendio forestal en la península de Pelješac, en la zona de Kuna Pelješka, cerca de Orebić. Allí arde un bosque de pinos; debido al fuerte viento, el fuego se extendió hacia las localidades y amenazó las viviendas.
Los incendios también han provocado problemas de tráfico. En la zona de Omiš se han cerrado carreteras en la costa, mientras que en Pelješac se ha interrumpido la circulación en el tramo de la carretera entre Prizdrina y Potomje.
Así pues, entre las 13:00 y las 14:00 horas del 14 de agosto, la situación más grave en la costa de Croacia se mantiene en el sur de Dalmacia.
La Embajada de Ucrania en Croacia ha recomendado a los ciudadanos ucranianos que, de momento, eviten viajar a la ciudad de Omis y a las zonas turísticas cercanas de Dalmacia debido a los grandes incendios forestales.
El incendio se declaró en la tarde del 13 de agosto en la zona de Lokva-Rogoznica y se extendió rápidamente hacia Omis. A fecha de 14 de agosto, se han registrado en la región daños en las infraestructuras, cortes parciales de electricidad y el cierre de tramos de la carretera costera principal. Continúan las labores de extinción de los incendios y la evacuación de la población.
Se recomienda a los ucranianos que ya se encuentren en la zona de la situación de emergencia que eviten los bosques y las zonas afectadas por el fuego, que sigan las instrucciones de las autoridades locales y los servicios de rescate y que, en caso de que se ordene la evacuación, se dirijan inmediatamente a los puntos de reunión designados.
En caso de peligro para la vida o la salud, los ciudadanos de Ucrania deben ponerse en contacto con la línea de atención urgente de la embajada: +385 91 605 10 10.
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