Según informa El Economista Serbio, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Ministerio de Hacienda de EE. UU. ha renovado a la empresa croata JANAF una licencia especial que le permite seguir transportando petróleo crudo para la empresa serbia NIS hasta el 30 de septiembre de 2026.
La empresa ha comunicado que ha obtenido la prórroga de la licencia gracias a la colaboración del Gobierno de Croacia y de asesores jurídicos estadounidenses. La autorización permite seguir cumpliendo el contrato vigente con NIS en el marco del régimen de sanciones estadounidense.
De este modo, el suministro de crudo a través del oleoducto del Adriático podrá prolongarse al menos un mes más. El crudo llega por vía marítima a la terminal de JANAF en Omišalj, en la isla de Krk, tras lo cual se transporta por el sistema de oleoductos hacia Serbia y se utiliza en la refinería de NIS en Pančevo.
Para Serbia, esta decisión reviste una importancia crucial. La refinería de Pančevo es la única gran planta de refino del país y cubre alrededor del 80 % de las necesidades del mercado serbio en productos petrolíferos. La capacidad nominal de la planta es de hasta 4,8 millones de toneladas de refino al año.
La propia NIS obtuvo una licencia especial independiente el 28 de agosto. Esta licencia también es válida hasta el 30 de septiembre y permite a la empresa continuar con el refinado de petróleo, la importación de crudo, las transacciones financieras, el mantenimiento técnico y otras operaciones necesarias para garantizar un suministro estable al mercado.
La prórroga de la licencia reviste especial importancia ante los problemas con los canales de suministro alternativos. Debido al bajo nivel del agua en el Danubio, las posibilidades de importar combustible en barcazas se han reducido considerablemente durante el verano. En julio, la importación de combustible por esta ruta representó solo alrededor de una cuarta parte del volumen previsto, lo que ha acentuado la dependencia de Serbia del funcionamiento de la refinería de Pančevo y de los suministros a través de JANAF.
NIS y JANAF están vinculadas por un contrato de tres años para el transporte de hasta 10 millones de toneladas de crudo, vigente hasta diciembre de 2026. Los volúmenes reales de suministro dependen de la cantidad de petróleo que NIS adquiera y entregue en la terminal de Omišalj.
La cuestión principal ahora radica en el cambio de la estructura de propiedad de NIS. La húngara MOL está negociando con «Gazprom Neft» la compra de una participación rusa del 56,15 %. El posible acuerdo se considera una forma a largo plazo de sacar a NIS del ámbito de las restricciones sancionadoras estadounidenses. Para las negociaciones, la OFAC también ha concedido varias autorizaciones temporales.
Las sanciones estadounidenses contra NIS comenzaron a aplicarse plenamente en octubre de 2025 debido al control ruso sobre la empresa. Posteriormente, la OFAC concedió en repetidas ocasiones licencias temporales, lo que permitió a Serbia mantener el funcionamiento de la refinería y el suministro de petróleo a través de Croacia durante el periodo de negociaciones sobre la venta de la participación rusa.
https://t.me/relocationrs/3564
Según informa El Economista serbio, el 29 de agosto se puso en marcha oficialmente en Šabac (Serbia) la producción en serie de robots humanoides, en el marco de un proyecto conjunto de las empresas chinas Minth Group y AGIBOT. La Agencia de Desarrollo de Serbia (RAS) califica esta planta como la primera base de producción en serie de robots humanoides de Europa. La primera fase del proyecto tiene un coste estimado de 20 millones de euros.
La producción se ha puesto en marcha en las instalaciones ya operativas de Minth Metal Parts Majur, en Šabac. El primer robot ensamblado allí recibió su número de serie directamente durante la ceremonia de inauguración, en la que participaron el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić; el fundador de Minth Group, Qing Zhonghua; y representantes de AGIBOT, del Gobierno de Serbia, de la ciudad de Šabac y de la Agencia de Desarrollo de Serbia.
«Hoy Serbia ha dado un paso hacia el futuro y ha demostrado que es capaz de avanzar a un ritmo inalcanzable para muchos países europeos más desarrollados», declaró Vučić en la inauguración de la planta.
Según el presidente, en una primera fase, la empresa prevé montar más de 5 000 robots al año, y, en un principio, trabajarán directamente en esta nueva línea unas 200 personas. A largo plazo, el proyecto pasará del montaje a una mayor localización de la producción. Vučić subrayó que considera de vital importancia que los robots lleven la etiqueta «Made in Serbia».
La siguiente fase del proyecto es de una envergadura considerablemente mayor. Minth tiene la intención de construir en Indija el Robotics Industrial Park, con un volumen total de inversión previsto de unos 200 millones de euros. En él se prevé aunar la producción de robots, sistemas no tripulados, baterías y otros componentes de alta tecnología. Una vez llevado a cabo el proyecto, la capacidad anunciada podría alcanzar los 20 000 robots humanoides y robots-perro al año, destinados tanto al mercado europeo como al mundial.
El proyecto resulta interesante, sobre todo, porque la tecnología no llega a Serbia de la mano de una pequeña empresa experimental. El socio tecnológico de Minth es la empresa de Shanghái AGIBOT Innovation, fundada en 2023 y especializada en «embodied AI» —la combinación de inteligencia artificial con robots capaces de percibir el entorno, tomar decisiones y realizar tareas físicas—.
Según datos de la empresa de investigación Smart Analytics Global, en el primer semestre de 2026, las entregas mundiales de robots humanoides ascendieron a unas 19 100 unidades, lo que supone un aumento del 272 % con respecto al año anterior. AGIBOT suministró aproximadamente 8,4 mil robots y acaparó el 44 % del mercado mundial, por delante de Unitree Robotics, con una cuota del 31 %. De este modo, el socio tecnológico del proyecto serbio es actualmente el mayor proveedor de robots humanoides del mundo en cuanto a volumen de suministros.
AGIBOT ya cuenta con su propia planta de producción en Shanghái. La empresa fabricó su primer millar de robots universales a principios de 2025 y, según datos de la RAS, el volumen total de producción alcanzó las 15 000 unidades a mediados de 2026.
El segundo participante en el proyecto —Minth Group— es bastante más antiguo y de mayor envergadura. La empresa fue fundada por Qin Junhua en la década de 1990 y hoy en día es uno de los fabricantes mundiales de componentes de automoción. Minth cotiza en la Bolsa de Hong Kong con el ticker 0425.HK y se especializa en elementos de carrocería, componentes exteriores para automóviles, piezas de aluminio y carcasas de baterías.
Según datos del propio grupo, a finales de 2025 contaba con 27 400 empleados, cerca de 80 fábricas y oficinas en 15 países de cuatro continentes.
Otro elemento del clúster en formación será la industria de las baterías. Vučić ha declarado que se prevé firmar los primeros acuerdos con la empresa Reliance para la construcción de una fábrica de baterías en Indija, con un coste aproximado de 100,5 millones de euros. Este proyecto estará vinculado al futuro parque de robótica y sistemas no tripulados.
https://t.me/relocationrs/3563
Según informa «El Economista Serbio», las relaciones económicas de Serbia con la Unión Europea son hoy en día mucho más amplias que el comercio con Rusia, mientras que la principal dependencia de Belgrado respecto a Moscú se mantiene, sobre todo, en el sector energético, según ha declarado el embajador de Serbia en Ucrania, Andon Sapundži.
Según él, alrededor del 70 % de las exportaciones e importaciones serbias se dirigen a países de la Unión Europea, y otro 15 % aproximadamente, a Estados de la región que son candidatos o aspiran a ingresar en la UE, en particular Bosnia y Herzegovina, Montenegro, Macedonia del Norte y Albania.
«El resto del comercio exterior corresponde a otros países, entre ellos Estados Unidos, China y Rusia. La cuota de Rusia es de aproximadamente un 7-8 %, y una parte significativa de este comercio la constituyen los recursos energéticos, sobre todo el gas natural», afirmó Sapundži en una entrevista concedida a «Apostrof».
Según él, precisamente la dependencia de los recursos energéticos rusos sigue siendo uno de los aspectos más delicados de las relaciones económicas entre Serbia y Rusia, por lo que Belgrado está trabajando en la diversificación de las fuentes y las rutas de suministro.
Por otra parte, el embajador comentó la situación en torno a la mayor empresa serbia de petróleo y gas, NIS, que se ha visto sometida a restricciones sancionadoras estadounidenses debido a la participación rusa en su capital.
Según él, el proceso de cambio de la estructura de propiedad de NIS se encuentra en una fase activa. Serbia está debatiendo la futura estructura de la empresa con la húngara MOL, al tiempo que continúan las negociaciones con la rusa «Gazprom Neft». Para cerrar el acuerdo se requieren, en particular, las autorizaciones pertinentes en el marco del régimen de sanciones estadounidense.
Sapundži señaló que las dos principales prioridades de Serbia son mantener la seguridad energética y buscar una estructura de propiedad sostenible a largo plazo para NIS.
La empresa reviste una importancia estratégica para la economía del país, ya que gestiona la única refinería de petróleo de Serbia, situada en Pančevo.
Al mismo tiempo, el diplomático subrayó que el cambio en la estructura comercial no supone un abandono total por parte de Serbia de sus relaciones económicas con Rusia.
Belgrado, por su parte, mantiene su rumbo hacia la adhesión a la UE. Según Sapundži, la integración europea sigue siendo una prioridad estratégica para el país, aunque la negativa de Serbia a sumarse a las sanciones contra Rusia plantea dificultades en las negociaciones con Bruselas.
Según informa «El Economista Serbio», Serbia está dispuesta a ofrecer su territorio como espacio para las negociaciones entre Ucrania y Rusia, si ambas partes consideran útil dicha participación de Belgrado, declaró el embajador de Serbia en Ucrania, Andon Sapundži.
«Si se necesita un espacio para el diálogo o las negociaciones, Serbia está dispuesta a ofrecerlo», afirmó el diplomático en una entrevista concedida a la publicación ucraniana «Apostrof», publicada el 27 de agosto.
Al mismo tiempo, el embajador subrayó que Belgrado no tiene intención de imponer a las partes sus propias condiciones para la resolución del conflicto y considera que la decisión sobre el inicio de las negociaciones, su formato y sus condiciones deben tomarlas directamente Ucrania y Rusia.
Sapundži también rechazó la interpretación de la postura de Belgrado como un llamamiento a Ucrania para que renuncie a parte de su territorio con el fin de poner fin a la guerra.
Según sus palabras, Serbia apoya de forma coherente la integridad territorial de Ucrania dentro de sus fronteras internacionalmente reconocidas.
Al mismo tiempo, Belgrado no se considera parte en la guerra y espera mantener la posibilidad de mantener un diálogo político con ambas partes.
A principios de agosto, el presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, visitó Belgrado. Se trató de la primera visita de un presidente de Ucrania a Serbia en ocho años. Según Sapundži, durante la visita, Zelenski y el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, mantuvieron tres reuniones distintas en menos de un día, entre las que se incluyeron una conversación informal de casi cuatro horas durante la cena, unas negociaciones oficiales y una reunión a solas.
Según informa El Economista serbio, los transportistas serbios, junto con sus homólogos de Montenegro, Bosnia y Herzegovina y Macedonia del Norte, han anunciado su intención de iniciar, a partir del 14 de septiembre de 2026, un bloqueo de los pasos fronterizos de mercancías en dirección a la Unión Europea, si para entonces no se ha encontrado una solución al problema de la estancia de los conductores profesionales en el espacio Schengen.
Así lo ha comunicado la asociación serbia de transportistas internacionales «Međunarodni transport». Según sus datos, los conductores de los países de los Balcanes Occidentales siguen siendo retenidos, deportados y devueltos en las fronteras por haber superado el plazo de estancia permitido en el espacio Schengen. La asociación afirma que cada día se devuelve en las fronteras a varias decenas de conductores serbios, y solo durante la última semana se han registrado más de 50 casos de este tipo.
Antes de iniciar el bloqueo, los transportistas tienen la intención de realizar un último intento de llegar a un acuerdo con las autoridades europeas. El 31 de agosto, de 12:00 a 14:00, tendrá lugar en Belgrado una manifestación pacífica frente a la representación de la UE, situada en la calle Vladimira Popovića 40/V. Se han programado manifestaciones similares frente a las representaciones de la Unión Europea en Montenegro, Bosnia y Herzegovina y Macedonia del Norte.
Además, el 1 de septiembre está prevista una nueva reunión entre los representantes de los transportistas y la Comisión Europea. Si esta no da lugar a una decisión concreta, a partir del 14 de septiembre los transportistas de los cuatro países tienen la intención de pasar a realizar protestas en los pasos fronterizos.
El motivo del conflicto es la norma 90/180 vigente en el espacio Schengen, según la cual un ciudadano de un tercer país puede permanecer en el territorio Schengen un máximo de 90 días durante cualquier periodo de 180 días. Para un turista normal, esto es suficiente; sin embargo, los transportistas internacionales afirman que los conductores profesionales no pueden, físicamente, realizar viajes regulares a la UE con tal restricción.
Esta norma ya existía anteriormente, pero con la implantación del sistema electrónico Entry/Exit System (EES), los controles se han vuelto mucho más estrictos. El sistema registra automáticamente las entradas y salidas de los ciudadanos de terceros países y, a partir del 10 de abril de 2026, estará plenamente operativo en las fronteras exteriores del espacio Schengen, con la excepción de Irlanda y Chipre. La posibilidad de «perder» parte de los días entre los sellos del pasaporte ha desaparecido prácticamente.
No obstante, la Comisión Europea reconoce oficialmente la existencia del problema. En la Estrategia de Política de Visados de la UE, adoptada el 29 de enero de 2026, se señala que una serie de profesiones móviles, en particular los conductores de camiones que prestan servicio a las empresas europeas, pueden necesitar permanecer en varios países del espacio Schengen más de 90 días durante un período de 180 días.
La Comisión Europea ha declarado que buscará una solución, en particular la posibilidad de introducir a nivel de la UE normas especiales relativas a las estancias prolongadas de corta duración. Sin embargo, aún no se ha aprobado ningún mecanismo concreto.
Para Serbia, este problema es especialmente grave debido a la gran dependencia de sus exportaciones del transporte por carretera hacia la UE. Las empresas de transporte advierten de que algunos conductores ya se están negando a realizar trayectos a países de la Unión.
Esta será ya la segunda gran acción regional de las empresas de transporte en 2026. A partir del 26 de enero, conductores de Serbia, Montenegro, Bosnia y Herzegovina y Macedonia del Norte bloquearon simultáneamente las terminales de mercancías en las fronteras con la UE. En Serbia, la acción duró cinco días y se suspendió el 30 de enero, después de que la Comisión Europea incluyera el problema de los conductores profesionales en su nueva estrategia de visados.
El impacto económico del bloqueo anterior fue considerable. Según estimaciones de la Cámara de Comercio e Industria de Serbia, las restricciones afectaron a alrededor del 93 % de las exportaciones de los cuatro países de los Balcanes Occidentales, y las pérdidas potenciales para las empresas se estimaron en hasta 92 millones de euros al día.
Para Ucrania, un posible bloqueo también tiene importancia, aunque su impacto será considerablemente menor que para Serbia y otros países de los Balcanes Occidentales. Los principales flujos de tráfico por carretera entre Ucrania y la UE pasan directamente por Polonia, Eslovaquia, Hungría y Rumanía, por lo que el bloqueo de las fronteras serbias no detendrá el comercio entre Ucrania y Europa.
Sin embargo, el problema podría afectar directamente a los camiones ucranianos que circulan hacia Serbia, Bosnia y Herzegovina, Montenegro, Macedonia del Norte, Albania y Grecia, así como a los transportistas que utilizan Serbia como país de tránsito. Si la protesta se desarrolla según el escenario de enero y se bloquean las terminales de mercancías de Batrovci, en la frontera con Croacia; de Horgos, en la frontera con Hungría; los pasos fronterizos con Rumanía y Gradina, en la frontera con Bulgaria, los transportistas ucranianos se verán atrapados en las mismas colas que el resto de camiones internacionales.
Las rutas más vulnerables podrían ser las que van desde Ucrania, pasando por Hungría o Rumanía, hasta Serbia y, desde allí, a Montenegro, Bosnia y Macedonia del Norte, así como el tránsito hacia el Adriático y el sur de los Balcanes. El desvío de las mercancías a través de Rumanía y Bulgaria u otros pasos fronterizos no es posible en todos los casos y supone un recorrido adicional, un mayor consumo de combustible y un aumento en los plazos de entrega.
Para la logística ucraniana, se trata de una cuestión especialmente delicada debido a la elevada dependencia de la economía respecto a los corredores de transporte terrestres. Según datos de la Comisión Europea, en julio de 2026 las «Rutas de Solidaridad», creadas tras el inicio de la guerra a gran escala, garantizaban alrededor del 90 % de las importaciones ucranianas y el 95 % de las exportaciones de productos no agrícolas, aunque solo una parte de estas mercancías está relacionada con la ruta de los Balcanes. Por lo tanto, una huelga en los Balcanes Occidentales no es, por sí sola, capaz de paralizar el comercio exterior ucraniano, pero para las empresas que operan específicamente con los Balcanes, puede aumentar considerablemente los costes logísticos.
Otra cuestión se refiere a los propios conductores profesionales ucranianos. Ucrania tiene un acuerdo especial con la UE sobre el transporte por carretera, cuya vigencia se ha prorrogado hasta el 31 de marzo de 2027. Este acuerdo liberaliza el transporte bilateral y de tránsito de mercancías y permite a los transportistas ucranianos operar con la UE sin algunas de las antiguas restricciones en materia de autorizaciones.
Sin embargo, este acuerdo regula ante todo el acceso de los transportistas al mercado, y no la duración de la estancia de un conductor concreto en el espacio Schengen. Por lo tanto, un conductor ucraniano que entre en el espacio Schengen como ciudadano de un tercer país en régimen de estancia de corta duración y que no disponga de un visado de larga duración, un permiso de residencia u otro estatus equivalente, deberá, en general, tener en cuenta también la restricción de 90 días en un plazo de 180 días. La Comisión Europea señala que los titulares de visados de larga duración y permisos de residencia no están sujetos a esta restricción.
https://t.me/relocationrs/3545
Según informa El Economista Serbio, las autoridades de la ciudad serbia de Niš han dado un paso más hacia la construcción de un nuevo centro de datos estatal con un coste de 50 millones de euros: el ayuntamiento ha aprobado la cesión a la República de Serbia de un terreno de 37 400 m² situado cerca de Niška Banja.
Según la decisión del ayuntamiento, está previsto ceder al Estado, a título gratuito, el terreno sin edificar de 3,74 hectáreas. La decisión definitiva deberá ser aprobada por la Asamblea Municipal de Niš. El terreno está situado cerca del complejo industrial IMI, en dirección a Niška Bana.
El coste preliminar del proyecto se estima en aproximadamente 50 millones de euros. Los parámetros técnicos exactos del futuro centro de datos aún no se han publicado de forma definitiva; sin embargo, anteriormente se habló de una potencia de varias decenas de megavatios y del uso de la instalación no solo para el almacenamiento de datos estatales, sino también como parte de una infraestructura digital más amplia del sur de Serbia.
Una de las características más interesantes del proyecto que se había mencionado anteriormente era la posibilidad de aprovechar el calor generado por los servidores para el sistema de calefacción centralizada de Niš. Las autoridades hablaban de la posibilidad de suministrar calefacción a hasta 8 000 viviendas.
Para Niš, el proyecto reviste una importancia estratégica. La ciudad es el principal centro económico y de transporte del sur de Serbia, está situada en las rutas hacia Macedonia del Norte y Bulgaria, y ya cuenta con una universidad, un parque científico-tecnológico y un destacado clúster de la industria electrónica y de las tecnologías de la información.
La ubicación del centro de datos estatal en Niš permitirá, además, distribuir geográficamente la infraestructura digital de importancia crítica del país. Actualmente, su principal nodo estatal es el centro de datos de Kragujevac.
En abril de 2026 se pusieron en funcionamiento en el centro de datos estatal de Kragujevac nuevos módulos con una potencia de 8 MW, tras lo cual la potencia energética total del complejo alcanzó los 14 MW. Allí mismo se puso en marcha un nuevo superordenador basado en procesadores gráficos NVIDIA.
https://t.me/relocationrs/3546
