El puerto rumano de Constanza, situado en el mar Negro, figura entre los centros logísticos europeos utilizados para la importación ilegal de cocaína procedente de América Latina. Al mismo tiempo, las organizaciones criminales internacionales están ampliando su presencia en Rumanía y otros países del sudeste de Europa, estableciendo vínculos con redes criminales locales, según revelan los estudios de la Agencia Europea de Drogas (EUDA) y una investigación periodística internacional de The Guardian.
Según la investigación de The Guardian, publicada el 13 de octubre de 2026, las organizaciones criminales de Colombia, Brasil, Ecuador, Venezuela, México y otros países de América Latina ya están presentes en al menos 12 Estados europeos. Al mismo tiempo, algunas redes, en concreto la brasileña Primeiro Comando da Capital (PCC), podrían estar operando en 16 países europeos, según estimaciones de las fuerzas del orden.
Durante cuatro meses, los periodistas analizaron datos de las fuerzas del orden, investigaciones internacionales y expedientes judiciales, además de hablar con expertos de ocho países. La investigación reveló que los cárteles latinoamericanos colaboran cada vez más con las bandas criminales europeas, aprovechando sus contactos y su capacidad logística.
Tradicionalmente, las principales rutas de entrada de la cocaína en el mercado europeo siguen siendo Bélgica, los Países Bajos, España, Portugal y Francia. Sin embargo, las fuerzas del orden registran una expansión de las actividades de las redes de narcotraficantes en Alemania, Rumanía, Bulgaria, Croacia y otros países de Europa Central y del Sudeste.
Llama especialmente la atención el puerto de Constanza, que la EUDA señala como uno de los puntos de entrada de la cocaína en Europa, junto con Amberes, Róterdam, Hamburgo, Valencia, Algeciras y el puerto italiano de Gioia Tauro.
Según las estimaciones de los analistas, el refuerzo de los controles en los grandes puertos de Europa Occidental está llevando a las organizaciones criminales a utilizar con mayor frecuencia rutas marítimas alternativas. Esto aumenta los riesgos para la infraestructura portuaria de las regiones del Mar Negro y del Adriático.
La magnitud del mercado europeo de la cocaína sigue siendo considerable. Según datos de la EUDA, entre 2014 y 2024, los volúmenes de cocaína incautada en Europa aumentaron un 471 %.
En 2024, los Estados miembros de la Unión Europea notificaron 97 000 casos de incautación de cocaína, con un peso total de 330 toneladas. Esta cifra es inferior a la cifra récord de 419 toneladas registrada en 2023; sin embargo, el número de incautaciones ha aumentado, lo que podría indicar un cambio en las rutas y los métodos de transporte de las drogas.
Los mayores volúmenes de incautaciones en 2024 se registraron en España —124 toneladas—, Francia —53,5 toneladas— y Bélgica —44,6 toneladas—. A estos tres países correspondió alrededor del 67 % del volumen total de cocaína incautada en la UE.
También se incautaron cantidades significativas en los Países Bajos (37,6 toneladas), Alemania (23,8 toneladas), Portugal (23 toneladas) e Italia (11 toneladas).
Al mismo tiempo, los países de los Balcanes Occidentales desempeñan un papel especial en el tráfico internacional de drogas. Según un estudio de la Iniciativa Global contra la Delincuencia Organizada Transnacional (Global Initiative Against Transnational Organized Crime), las redes delictivas de Montenegro, Serbia, Albania, Bosnia y Herzegovina y otros Estados de la región se han convertido, en las últimas dos décadas, en participantes activos en las cadenas de suministro globales de cocaína.
Entre los puertos balcánicos, Bar, en Montenegro, ocupa un lugar destacado. Según datos del Ministerio de Sanidad de Montenegro y de la EUDA, en agosto de 2021 las fuerzas del orden descubrieron más de 1,4 toneladas de cocaína en un contenedor de plátanos procedente de Ecuador que había llegado a través del puerto de Bar. En enero de 2022 se descubrieron en el país otros 500 kg de cocaína aproximadamente en un cargamento de plátanos que había pasado por este puerto.
Las autoridades de Montenegro consideraron estos casos como una confirmación del carácter de tránsito del país en el contrabando internacional de drogas. Un mercado interno tan reducido no podía ser el destino final de tales volúmenes.
En general, las principales rutas marítimas identificadas para el contrabando de cocaína hacia Europa pasan por los puertos atlánticos de Amberes (Bélgica), Róterdam (Países Bajos), Hamburgo (Alemania), Valencia y Algeciras (España), así como por puertos portugueses y franceses.
En la región mediterránea, Joya Tauro (Italia) y El Pireo (Grecia) siguen siendo puntos importantes. En el Adriático se han registrado grandes incautaciones en Bari (Montenegro), Durrës (Albania), Ploče y Rijeka (Croacia). En la cuenca del Mar Negro, entre los puertos que atraen la atención de las fuerzas del orden en el contexto de los riesgos de contrabando de cocaína se encuentran Constanza, en Rumanía, y Varna, en Bulgaria.
No obstante, estas rutas tienen un peso diferente en el tráfico internacional de drogas: los puertos de Bélgica, los Países Bajos y España siguen siendo los principales puntos de entrada en cuanto a volumen de incautaciones, mientras que los puertos de los Balcanes y del Mar Negro desempeñan principalmente un papel complementario de tránsito.
Los analistas de la EUDA advierten de que la diversificación de las rutas, los riesgos de corrupción y el uso de cadenas de transporte internacionales dificultan la labor de las autoridades aduaneras y policiales. En estas circunstancias, cobran cada vez más importancia el intercambio internacional de información, la inspección de cargamentos de riesgo y la cooperación entre las administraciones portuarias europeas.
Fuentes: The Guardian, investigación del 13 de octubre de 2026; EUDA, estudio sobre las rutas europeas de suministro de cocaína; EUDA, European Drug Report 2026; Ministerio de Sanidad de Montenegro / EUDA, panorama de la situación de las drogas; Global Initiative Against Transnational Organized Crime, estudio de abril de 2025.
