La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» propuso, en la cumbre del «G8 de los Cárpatos» celebrada en Bukovel, un proyecto para crear, junto con inversores, una compañía de transporte de pasajeros de bajo coste en las rutas entre Ucrania y la UE, por vías de ancho europeo, con una inversión en capital social de unos 441 millones de dólares.
Según el proyecto publicado en la página web de la cumbre, las rutas de la empresa discurrirán desde los nudos ferroviarios del oeste de Ucrania —en concreto, Uzhhorod, Lviv y Kovel— hacia los mercados de Europa Central y Oriental, en particular a Budapest, Bratislava, Varsovia, Viena y Berlín.
En el marco del proyecto, está prevista la adquisición de trenes modernos adaptados al ancho de vía de norma europea.
Se señala que el proyecto se encuentra en fase de preparación detallada y que su plazo de ejecución es, aproximadamente, de cuatro años.
«Ukrzaliznytsia» espera que este proyecto despierte el interés de los transportistas ferroviarios y por carretera de Polonia, Eslovaquia, Hungría y Rumanía.
Como se informó, a finales de 2018 y en junio de 2019 comenzaron a circular en las rutas desde Mukachevo —donde llega el ancho de vía europeo— trenes de las empresas ferroviarias estatales MÁV-START de Hungría y ZSSK de Eslovaquia, con destino a Budapest y Košice, respectivamente.
En esa misma dirección, desde marzo de 2024, la empresa privada checa RegioJet opera servicios desde Chop a Praga, y también colabora con «Ukrzaliznytsia» en los servicios hacia la ciudad polaca de Przemyśl, fronteriza con Ucrania.
Además, en octubre de 2023, la empresa polaca SKPL (Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych) fue la primera en poner en marcha servicios de pasajeros en vía ancha en la ruta Varsovia-Rava-Ruska, donde los pasajeros hacían transbordo a los trenes de «Ukrzaliznytsia» con destino a Lviv o Kolomyia. A partir de diciembre de 2024, el operador estatal PKP Intercity también comenzó a operar en esta ruta, mientras que SKPL se retiró de ella a partir de septiembre de 2025.
«Ukrzaliznytsia» también tiene proyectos para prolongar el ancho de vía europeo hasta Chernivtsi y Lviv; además, antes de que se desatara la agresión bélica a gran escala por parte de Rusia, se barajaba la posibilidad de construir una nueva línea de alta velocidad entre Varsovia y Kiev.
Según se ha informado, el presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, señaló que, en el marco del primer Foro Económico de los Cárpatos, ya se han alcanzado acuerdos de inversión por valor de 1 000 millones de dólares.
En la página web de la C8 Summit se enumeran cerca de 90 proyectos en ocho sectores. La mayoría de ellos pertenecen al sector energético —33—, otros 11 corresponden al transporte y la logística, 17 a la industria y la producción, y 12 a las infraestructuras y el sector inmobiliario.
En cuanto a las regiones, el mayor número de proyectos se registra en la región de Leópolis (30), seguidos de 14 en Transcarpatia, 13 en la región de Chernígov, 11 en la región de Poltava y 3 en Bucovina.
La primera cumbre constitutiva del «Carpathian 8» (Carpathian 8 Summit) se celebra en la estación de esquí de Bukovel, en la región de Ivano-Frankivsk, del 18 al 20 de septiembre.
El volumen de transporte de mercancías en contenedores por ferrocarril entre enero y agosto de este año ascendió a 202,73 mil DFE (TEU), lo que supone un aumento del 33 % con respecto a las cifras del mismo periodo de 2025, según ha informado en Facebook Valeriy Tkachov, subdirector del departamento de tecnología de transporte y operaciones comerciales de la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia».
Según él, el sector considera que el principal problema para seguir aumentando los volúmenes de transporte de contenedores es la escasez de plataformas de acoplamiento (FTG) en Ucrania.
Según los datos facilitados por Tkachev, el 27 % del transporte de contenedores durante el periodo analizado correspondió a cereales (en los ocho primeros meses de 2025, el 26 %), el 15 % (21 %) correspondió a los metales negros, el 12 % (10 %) a las tortas y harinas de semillas, y un 6 % cada uno a las resinas sintéticas y al aceite (el año pasado, un 5 % y un 7 %, respectivamente).
El experto señaló que, en un contexto de descenso generalizado de los transportes, la cuota del transporte en contenedores en el volumen total del flujo de mercancías aumentó hasta alcanzar un 4,4 %, cifra récord en los últimos años.
Tkachev añadió que la filial de CTS «Liski» presentó una estrategia de venta de su propio parque móvil, según la cual se prevé vender entre el 60 % y el 80 % de la flota de contenedores de 40 pies mediante contratos a largo plazo de tipo USTO, y entre el 20 % y el 40 % a través de subastas o en condiciones generales.
En la actualidad, la flota operativa de la filial «Liski» del Centro de Transporte Ferroviario (CTS) cuenta con 1 500 contenedores, de los cuales 1 200 son de 40 pies, 265 de 60 pies y 48 de 80 pies.
Un representante de «Ukrzaliznytsia» señaló que, debido a la elevada demanda de plataformas de acoplamiento, la filial ha comenzado a vender la flota, de la que hay escasez, a través de las subastas de «Prozorro.Prodaži».
Según la publicación, los representantes empresariales expresaron sus observaciones sobre los mecanismos de distribución de la flota de vagones entre los contratos a largo plazo de la USTO y las subastas, y propusieron que se modificaran teniendo en cuenta las particularidades del transporte de contenedores. Para resolver el problema, los participantes en la reunión acordaron pasar a una cooperación a largo plazo para garantizar el suministro de vagones de contenedores mediante contratos de la USTO. Se propuso a los representantes de las empresas que presentaran, en el plazo de una semana, solicitudes sobre sus necesidades de suministro de vagones de carga para los años 2026-2027, mientras que «Ukrzaliznytsia» tiene previsto celebrar lo antes posible los contratos correspondientes con todas las empresas interesadas.
«La existencia de contratos USTO firmados permitirá planificar la reparación de la flota de vagones de mercancías de la SA «Ukrzaliznytsia» teniendo en cuenta las capacidades de reparación disponibles», explicó el director del departamento de tecnología de transporte y operaciones comerciales de «Ukrzaliznytsia».
Además, los representantes del sector empresarial propusieron estudiar la posibilidad de arrendar vagones de mercancías de la flota fuera de servicio, asumiendo los gastos de su reparación.
Entre otros problemas, el sector empresarial señaló la tramitación incorrecta de la documentación de acompañamiento y de los cargos en los transportes de exportación e importación en los pasos fronterizos occidentales, así como la saturación de los pasos «Yagodin-Dorohusk» y «Mostyska-2-Medika», informó Tkachev.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) transportó durante los tres meses de verano a 8,14 millones de pasajeros, frente a los 8,07 millones del mismo periodo del año pasado y los 7,94 millones del verano de 2024, según un comunicado de la empresa publicado el jueves en su canal de Telegram.
Según datos de «UZ», entre junio y agosto de este año utilizaron el tren 628 400 niños y 90 000 militares que visitaban a sus familias. Un total de 22 000 personas con discapacidad, entre ellas veteranos, viajaron en vagones adaptados. 357 000 pasajeros compraron billetes a través del servicio de pago por teléfono.
«El resultado se traduce de nuevo en un uso más eficiente del material rodante: trenes adicionales «de rotación» y tiempos de inactividad mínimos de los vagones, sobre todo en las regiones cercanas al frente», señalaron desde «Ukrzaliznytsia».
Se señala que, durante el verano, «UZ» puso en servicio 20 nuevos vagones, mientras que perdió siete durante ese mismo periodo.
Según datos de «Ukrzaliznytsia», entre junio y agosto se registraron cuatro solicitudes y media por cada plaza disponible. Entre las cinco rutas más solicitadas por número de búsquedas de billetes en la aplicación de la empresa se encuentran Lviv-Kiev, Przemyśl-Kiev, Kiev-Járkov, Chełm-Kiev y Kiev-Dnipro.
Entre otras cosas, durante el periodo estival los pasajeros canjearon más de 300 millones de «abrazos» por descuentos en el programa de fidelización «Amigos del Ferrocarril» y obtuvieron también cerca de 500 000 premios.
Por su parte, el Ministerio de Recuperación, Transporte e Infraestructuras ha informado de que el ferrocarril afronta la temporada de otoño con un horario de circulación renovado y adaptado a las necesidades actuales de los ucranianos, teniendo en cuenta también la situación de seguridad.
«La temporada de verano de este año ha supuesto una nueva prueba para el ferrocarril ucraniano. Rusia intenta destruir la logística dentro del país. Al mismo tiempo, los ferroviarios siguen optimizando su trabajo de acuerdo con la situación de seguridad, modificando rápidamente la logística y aprovechando al máximo el material rodante disponible», ha destacado el ministerio.
Según se informó citando datos de «Ukrzaliznytsia», desde el inicio de la guerra el enemigo ha llevado a cabo 6.100 ataques contra su infraestructura, de los cuales más de 1.500 se produjeron solo entre el 1 de enero y el 20 de agosto de 2026.
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La sociedad anónima «Fábrica de Reparación de Vagones Eléctricos de Kiev» (KEVRZ), que forma parte de «Ukrzaliznytsia», registró entre enero y junio de 2026 unas pérdidas de 4,48 millones de UAH, lo que supone 4,2 veces menos que la cifra correspondiente al primer semestre de 2025.
Según el informe financiero provisional de la empresa, publicado en el sistema de divulgación de información de la Comisión Nacional de Valores y del Mercado de Valores (NKCPFR), sus ingresos netos se redujeron un 8,8 %, hasta los 631,73 millones de hryvnias.
La fábrica redujo su beneficio bruto en un 27,6 %, hasta los 33,3 millones de UAH, obteniendo un beneficio de 7,4 millones de UAH por sus actividades operativas, frente a los 24,6 millones de UAH del año pasado.
La empresa señala que, durante el periodo objeto del informe, vendió 19 secciones de locomotoras eléctricas reparadas por valor de 546 millones de hryvnias, 61 pares de ruedas por valor de 24,4 millones de hryvnias, y 230 motores de tracción y máquinas auxiliares por valor de 37,8 millones de hryvnias.
Como se informó, la fábrica cerró el primer trimestre del presente año con unas pérdidas de 20,2 millones de UAH, frente a un beneficio neto de 0,48 millones de UAH en el mismo periodo de 2025, a pesar de que los ingresos netos aumentaron un 14,6 %, hasta alcanzar los 250,5 millones de UAH.
La KEVRZ se fundó en 1868. Se especializa en la reparación a fondo de trenes eléctricos para los ferrocarriles de Ucrania, la reparación de conjuntos y grupos motopropulsores, máquinas eléctricas, motores eléctricos y pares de ruedas, así como en la fabricación de piezas de recambio.
La fábrica cerró el año 2025 con un beneficio neto de 70,2 millones de hryvnias —4,4 veces más que el año anterior—, tras un aumento de los ingresos netos del 34,2 %, hasta alcanzar los 1 703 millones de hryvnias. Se repararon 51 secciones eléctricas, 223 pares de ruedas, 538 motores de tracción y máquinas auxiliares.
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La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) transportó, entre el 13 y el 19 de julio, a 647,1 mil pasajeros, y el tren más solicitado la semana pasada fue el de Kiev-Przemysl, que transportó a 13,8 mil personas, según se indica en un comunicado de la empresa publicado en su canal de Telegram.
Según los datos publicados, el número medio de pasajeros por vagón durante el periodo analizado fue de 378 personas.
Por su parte, el número de pasajeros en grupos infantiles durante esa semana ascendió a 21 600 personas.
«El destino más popular son los Cárpatos. La gran mayoría de los niños se dirigían a Tatariv, Vorokhta y Yasinya. Garantizar plazas para los grupos organizados de niños es una tarea prioritaria, por lo que, a la hora de emitir los billetes para los viajes, son ellos los primeros en recibirlos», destacaron desde «Ukrzaliznytsia».
Se señala que el número de militares transportados a través de la reserva especial entre el 13 y el 19 de julio ascendió a 3.600 personas.
Según los datos facilitados por «Ukrzaliznytsia», del 13 al 19 de julio se registró la mayor demanda en la ruta Kiev-Leópolis, donde se registraron 173 200 solicitudes y se transportaron 32 700 pasajeros.
En la ruta Kiev-Odesa, las cifras fueron de 107 900 y 23 500 personas, respectivamente; en la ruta Kiev-Przemysl, de 76 600 y 14 700; en la ruta Kiev-Járkov, de 66 900, aunque se logró transportar a 20 200, y en la ruta Kiev-Dnipró, 57,1 mil y 15,6 mil
Desde «UZ» precisaron que por cada plaza disponible en las rutas Kiev-Leópolis, Kiev-Odesa y Kiev-Przemysl se presentaban cinco pasajeros; en la ruta Kiev-Dnipró, cuatro; y en la de Kiev-Járkov, tres.
Entre otras cosas, la empresa llevó a cabo esa misma semana la evacuación de 243 personas de las regiones de Donetsk y Dnipropetrovsk, así como viajes para representantes de 15 delegaciones diplomáticas.
A principios de junio, «UZ» comunicó a la agencia «Interfax-Ucrania» que la temporada de verano de transporte de pasajeros de este año sería más complicada que la del año pasado, debido al aumento de la demanda y a la reducción del número de vagones.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) ha firmado un contrato para la fabricación de otros 92 vagones de pasajeros nuevos, de los cuales 83 serán de compartimentos, con la posibilidad de funcionar tanto en formato de compartimento como de clase SV, y otros nueve contarán con compartimentos sin barreras arquitectónicas, según un comunicado de la empresa publicado el miércoles.
«En el marco del nuevo contrato, la sociedad anónima «Fábrica de vagones de Kryukiv» fabricará 92 vagones para «Ukrzaliznytsia»», informó la empresa en Telegram.
Está previsto que las entregas de los vagones se realicen entre los años 2027 y 2028.
La empresa señaló que el coste de un vagón con compartimentos es de 68 millones de hryvnias, y el de un vagón con compartimentos sin barreras, de 72 millones de hryvnias; al mismo tiempo, la adquisición se financiará con fondos previstos en el presupuesto estatal.
«Como es habitual, en la fabricación de los vagones se involucrará al máximo a las empresas ucranianas que suministran componentes y equipamiento», se indica en el comunicado.
«Ukrzaliznytsia» también explicó que la renovación de la flota es ahora fundamental para la empresa, ya que, debido a los constantes ataques rusos, los vagones de pasajeros sufren daños con regularidad; en concreto, el pasado fin de semana se registraron dos casos de este tipo.
«Además, parte de los vagones se retiran progresivamente del servicio al haber alcanzado el plazo de vida útil establecido. Los nuevos vagones permitirán garantizar un transporte estable y crear plazas adicionales para los pasajeros», subrayaron desde la empresa.
En «Ukrzaliznytsia» recordaron que, en 2026, la empresa ya recibió 21 nuevos vagones de pasajeros de fabricación ucraniana, en cuya fabricación participaron 166 empresas ucranianas que suministraron componentes y soluciones tecnológicas.
En total, «Ukrzaliznytsia» ha contratado 358 nuevos vagones de pasajeros, de los cuales 187 ya transportan pasajeros.
