La asociación «Ukrcement» aboga por un aumento mesurado de las tarifas del transporte ferroviario que, por un lado, ayude a la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) a mantener su capacidad para transportar mercancías y, por otro, no provoque el cierre de las empresas en funcionamiento.
«Como representantes del sector empresarial, en el que el transporte ferroviario representa más de la mitad del total de los transportes, no nos interesa un colapso del transporte, al igual que tampoco nos interesa el colapso de ningún sector industrial. Por ello, estamos dispuestos a colaborar para encontrar una salida realista a la compleja situación actual. Al aceptar el aumento de las tarifas, queremos saber a dónde se destinarán los pagos adicionales de las empresas y comprender cómo se reducirá el tiempo de entrega de los productos al consumidor y la rotación de los vagones vacíos», declaró el presidente de la asociación «Ukrcement», Pavlo Kachur.
Subrayó que, por su labor de transporte de mercancías para las necesidades del frente y la defensa, UZ merece respeto y apoyo, pero la situación del transporte de mercancías producidas en Ucrania, tanto para el mercado interior como para la exportación, está adquiriendo un carácter preocupante y exige medidas y acciones conjuntas —quizá incluso de carácter anticrisis— a nivel del Consejo de Ministros. «No se trata de un sector concreto ni de una fábrica específica, sino de la economía de Ucrania en su conjunto. Por lo tanto, es responsabilidad de los fabricantes y de UZ actuar de forma conjunta para lograr un resultado positivo», señaló el presidente de la asociación de fabricantes de cemento.
El experto señaló que, según datos de Ferrocarriles de Ucrania, el transporte de mercancías sigue siendo rentable, las empresas pagan el precio de mercado por el transporte y el aumento adicional de las tarifas es necesario para cubrir las pérdidas derivadas del transporte de pasajeros.
Destacó los problemas acuciantes del ferrocarril nacional: la falta de tracción, la fuga de personal cualificado debido a los bajos salarios y la (crónica) deficitariedad del transporte de pasajeros (especialmente el de cercanías). En particular, la situación de la tracción es crítica. Según las estimaciones de UZ, actualmente la velocidad media de transporte de un vagón de mercancías es de 37 km al día, frente a la norma de 200 km para los transportes puntuales y de 300 km para los transportes de ruta. El número medio diario de locomotoras de ruta no asignadas a los trenes programados alcanza las 50.
«La tarea prioritaria para mejorar los transportes es la búsqueda de tracción de reserva. El mercado espera que «Ukrzaliznytsia» presente, en el plazo más breve posible, un programa de renovación de la flota de locomotoras. Por nuestra parte, consideramos que la opción más realista y operativa para resolver este problema es abrir el acceso para el transporte de productos con tracción propia hasta las estaciones de clasificación más cercanas. La experiencia de «Ukrzaliznytsia» en este tipo de transportes, probada con éxito por la SA «Ivano-Frankivskcement», ha demostrado su eficacia y sus ventajas económicas tanto para el fabricante como para «Ukrzaliznytsia», y puede liberar de forma significativa locomotoras de «Ukrzaliznytsia» para operaciones más rentables», opina Kachur.
Hizo hincapié en la cuestión de la mano de obra, ya que los bajos salarios provocan una fuga de personal cualificado (sobre todo maquinistas de locomotoras, ayudantes de maquinista, mozos de almacén y trabajadores de estación). «Como consecuencia del aumento de las tarifas, debe ser prioritario ofrecer un salario competitivo a los trabajadores que participan en el sistema de transporte: maquinistas de locomotoras, ayudantes de maquinista, clasificadores y personal de estación», opina el presidente de «Ukrcemento».
En cuanto al transporte de pasajeros, llamó la atención sobre la tendencia negativa al aumento del volumen de transporte de pasajeros deficitario, en un contexto de reducción del volumen de transporte de mercancías. «La presión financiera sobre las empresas en activo, debido al mecanismo de subvenciones cruzadas, está superando los límites razonables», afirmó Kachur. En su opinión, antes de aumentar las tarifas del transporte de mercancías, UZ debería proponer un modelo de optimización del transporte de pasajeros.
El sector espera de UZ medidas sistemáticas y responsables: el desarrollo de programas de renovación de la flota de locomotoras y vagones, así como un modelo de transporte de cercanías. En el plazo más breve posible debe aprobarse por fin el procedimiento de admisión de tracción privada (tal y como prevén los documentos normativos), deben confirmarse los indicadores para la entrega de mercancías y la circulación de vagones vacíos, y debe revisarse la cuestión del desguace de vagones (no en función de un plan calendario, sino según su estado técnico).
«Necesitamos medidas extraordinarias, al menos durante el periodo de guerra, que incluyan un aumento mesurado de las tarifas del transporte de mercancías, una rendición de cuentas completa ante las empresas y la ciudadanía sobre la distribución de los fondos obtenidos gracias al aumento de las tarifas y, en particular, el ajuste al nivel de mercado de los salarios de los maquinistas de locomotoras, los ayudantes de maquinista, los clasificadores y el personal de estación», señaló Kachur.
En su opinión, dada la magnitud de los problemas, el examen y la adopción de medidas anticrisis deben llevarse a cabo a nivel del Consejo de Ministros.
Como se informó, el Ministerio de Desarrollo de las Comunidades y los Territorios de Ucrania publicó el lunes un proyecto de orden que prevé la indexación de las tarifas de transporte de mercancías por ferrocarril en un 30 % a partir del 1 de agosto de 2026 y la unificación de las tarifas de transporte de vagones vacíos. UZ tiene previsto adoptar por separado una decisión sobre la siguiente fase de indexación de las tarifas de transporte de mercancías, que podría entrar en vigor a partir del 1 de enero de 2027.
Según datos del Ministerio de Desarrollo, en 2025 los volúmenes de transporte de mercancías se redujeron un 12,5 % en comparación con el año anterior, y las pérdidas netas de «Ukrzaliznytsia» ascendieron a 7.6 mil millones de UAH. Durante los primeros cuatro meses de 2026, las pérdidas alcanzaron los 9.3 mil millones de UAH.
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El Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial de Ucrania ha hecho público un proyecto de orden que prevé la indexación de las tarifas de transporte ferroviario de mercancías en un 30 % a partir del 1 de agosto de 2026, así como la unificación de las tarifas de transporte de vagones vacíos.
Según la exposición de motivos del documento, la necesidad de revisar las tarifas se debe al deterioro de la situación financiera de la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia», cuyos ingresos no bastan para cubrir los gastos corrientes. El ministerio señaló que la última revisión de las tarifas tuvo lugar hace casi cuatro años, mientras que, durante el periodo comprendido entre julio de 2022 y abril de 2026, el índice de precios al productor de la industria aumentó un 252,1 %.
Según datos del Ministerio de Desarrollo, en 2025 el volumen de transporte de mercancías se redujo un 12,5 % en comparación con el año anterior, y las pérdidas netas de «Ukrzaliznytsia» ascendieron a 7.600 millones de hryvnias. Durante los primeros cuatro meses de 2026, las pérdidas alcanzaron los 9.300 millones de hryvnias.
El ministerio señaló que, sin la indexación de las tarifas, las pérdidas netas previstas de la empresa al cierre de 2026 superarán los 13 mil millones de hryvnias, y el déficit de fondos alcanzará más de 26 mil millones de hryvnias.
El proyecto de orden también prevé la finalización de la unificación de las tarifas para el transporte de vagones vacíos. Para los vagones procedentes de la descarga de mercancías de las clases tarifarias 1.ª y 2.ª, las tarifas aumentarán aproximadamente un 60 %, mientras que para los vagones procedentes de mercancías de la clase tarifaria 3.ª se mantendrán sin cambios.
En el Ministerio de Desarrollo se espera que los cambios propuestos permitan a «Ukrzaliznytsia» cubrir parcialmente el déficit de fondos en 2026 y obtener recursos financieros adicionales por valor de unos 8.6 mil millones de hryvnias.
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Las principales asociaciones y federaciones industriales de Ucrania se oponen al aumento considerable e injustificado de las tarifas del transporte de mercancías por parte de «Ukrzaliznytsia», lo que supondrá un nuevo golpe para la economía de Ucrania.
Los representantes del sector empresarial expresaron esta postura en la rueda de prensa titulada «El golpe arancelario a la economía ucraniana: los principales sectores se oponen al aumento injusto de las tarifas de transporte de mercancías de Ukrzaliznytsia», celebrada en la agencia «Interfax-Ucrania» el martes.
El presidente de la asociación empresarial «Ukrmetalurgprom», Oleksandr Kalenkov, señaló que, aunque todavía no se ha hecho público el proyecto de orden sobre el aumento de las tarifas, el tema se está debatiendo activamente. Al mismo tiempo, subrayó que «Ukrzaliznytsia» es un monopolio estatal y que en su actividad existe corrupción. La empresa debe funcionar de forma transparente, y su actividad debe estar supervisada por un organismo independiente —la Comisión Nacional de Regulación Estatal en el Ámbito del Transporte—, cuya creación se lleva debatiendo en Ucrania desde hace ya 17 años.
«Esperamos que la decisión sobre el aumento de las tarifas se adopte de forma objetiva. Además, el transporte de mercancías siempre ha sido rentable. En concreto, el beneficio operativo de «Ukrzaliznytsia» en 2024 ascendió a 20 mil millones de hryvnias; en 2025 se mantuvo la rentabilidad, y este año también esperamos que «Ukrzaliznytsia» obtenga beneficios. Aunque el volumen de transporte está disminuyendo: de 315 millones de toneladas en 2021 a 160 millones de toneladas en 2025», afirmó Kalenkov.
Añadió que el sector empresarial está intentando mantener un diálogo constructivo con la empresa. En concreto, existe el problema de las subvenciones al transporte de pasajeros, pero no se puede subvencionar el transporte de pasajeros a costa de la empresa privada; estas subvenciones deben proceder del presupuesto. Aunque el sector empresarial puede invertir sus propios fondos para apoyar esta actividad.
«Ukrzaliznytsia tiene posibilidades de aumentar la eficiencia a través de sus actividades operativas. Además, existe la posibilidad de recurrir a préstamos externos, mientras que el sector privado no dispone actualmente de esas posibilidades. Así que resolvamos las cuestiones juntos, en lugar de tomar decisiones “a escondidas”», instó el director de «Ukrmetallurgprom».
Kalenkov añadió que, tras la rueda de prensa, se elaborará un comunicado conjunto al respecto dirigido al Gobierno.
«Estamos dispuestos a aceptar un aumento de las tarifas de hasta un 10 % como máximo. Y es la propia «Ukrzaliznytsia» la que debe mejorar su eficiencia. Se necesita un debate abierto y normal sobre la situación del transporte», resumió.
El presidente de la Asociación de Fabricantes de Cemento de Ucrania (Ukrcement), Pavlo Kachur, señaló que la situación del transporte está adquiriendo un carácter amenazante, lo que pone en peligro no solo a un sector concreto, sino a la economía de Ucrania en su conjunto.
«Apoyamos el aumento de las tarifas, pero abogamos por un aumento objetivo. Hay que adoptar tarifas equilibradas. ¡A nadie le interesa el colapso de ningún sector!», subrayó Kachur.
El presidente de «Ukrcement» propuso una serie de soluciones, entre las que se incluye la admisión de locomotoras privadas en el transporte ferroviario, ya que, según sus datos, hasta 50 trenes no encuentran locomotoras para realizar el transporte. Asimismo, Kachur llamó la atención sobre la necesidad de aumentar los salarios de los maquinistas y los trabajadores de «Ukrzaliznytsia», así como sobre la necesidad de resolver el problema del transporte de pasajeros, especialmente el de cercanías.
También se pronunció a favor de la adopción de medidas anticrisis y de la necesidad de que «Ukrzaliznytsia» haga públicos sus planes sobre el destino de los fondos recaudados gracias al aumento de las tarifas.
«Estamos a favor de que «Ukrzaliznytsia» presente un programa de renovación de la flota rodante. Estamos a favor de que se aprueben indicadores sobre la entrega de mercancías, para que la empresa ferroviaria rinda cuentas al respecto», explicó Kachur.
El director ejecutivo de la Asociación Ucraniana de Fabricantes de Ferroaleaciones (UkrFA), Serguéi Kudriávtsev, apoyó la propuesta sobre las tarifas y la solución al problema de las subvenciones cruzadas. Al mismo tiempo, para las empresas del sector de las ferroaleaciones situadas en la zona de combates activos, la cuestión del coste del transporte de mercancías es fundamental.
«El transporte de manganeso a Nikópol se ha quintuplicado. Y es una cuestión de supervivencia para nuestras empresas», afirmó Kudriavtsev.
El director general de la Federación de Empresarios del Transporte de Ucrania, Volodímir Gusák, expresó su sorpresa ante los planes de «Ukrzaliznytsia» de aumentar las tarifas.
«Se trata de otro intento de «Ukrzaliznytsia» de aumentar las tarifas de transporte de mercancías: un 30 % a partir de agosto de 2026 y otro 15 % a partir de enero de 2027. Es decir, casi un 50 %. Esto denota un total desconocimiento de la realidad», opina Gusák, y añade que el principal problema son las pérdidas crónicas del transporte de pasajeros. Al mismo tiempo, el volumen del transporte de mercancías está disminuyendo: actualmente, cada vez que se suben las tarifas, las empresas se ven obligadas a reducir el transporte o a cambiar a otro medio de transporte para poder seguir funcionando.
«En la situación actual, consideramos que se debería introducir una moratoria sobre el aumento de las tarifas ferroviarias hasta que termine la guerra», subrayó Gusak.
El presidente de la Unión Ucraniana de Fabricantes de Materiales de Construcción, Kostyantyn Saliy, señaló que en los países desarrollados los aumentos de tarifas se aprueban tras un proceso de consultas, y que siempre se presta especial atención a esta cuestión.
«Un aumento de precios del 2-3 % en la UE provoca un gran descontento entre los ciudadanos. Aquí, en cambio, es de un 30 % de golpe. Y esto provocará una escalada de precios en cadena: primero la notaremos nosotros y luego los consumidores», pronostica Saliy, añadiendo que «Ukrzaliznytsia» podría obtener financiación mediante impuestos sobre el suelo, el desarrollo del comercio minorista en las estaciones y en otros ámbitos, y no a través del aumento de las tarifas. Es necesario optimizar la plantilla y los gastos de la empresa. Y trasladar sus problemas a los ucranianos y a las empresas ucranianas es un enfoque erróneo, resumió Saliy.
Oksana Nechay, especialista en logística de transporte ferroviario del Grupo Industrial y de la Construcción «Kovalska», señaló que cada aumento del coste de producción es prácticamente una tragedia para su empresa.
«Conllevará la pérdida de clientes, y nosotros operamos en el mercado interior. Y esto provocará una caída de las aportaciones al presupuesto. El próximo aumento también podría afectar a parte de la industria. Y perdemos tanto nosotros como «Ukrzaliznytsia». No nos oponemos al aumento, pero debe estar justificado, porque somos interdependientes», afirmó Nechai.
La directora ejecutiva de la Asociación Nacional de la Industria Extractiva de Ucrania (NADPU), Ksenia Orynchak, informó sobre una «reunión sin corbatas» de representantes del sector extractivo celebrada la semana pasada; además, se envió un escrito al primer ministro, al Ministerio de Desarrollo y al Servicio Regulador Estatal con el fin de evitar el aumento de las tarifas ferroviarias.
«Enumeramos las consecuencias negativas. Mientras tanto, en la UE se está prestando atención a la ecología. Y Ucrania va en la dirección contraria, pasando del transporte ferroviario al transporte por carretera debido a la postura de Ukrzaliznytsia», señaló Orynchak, proponiendo que en un comunicado conjunto tras la rueda de prensa se señalara la necesidad de avanzar en una dirección ecológica, teniendo en cuenta el ACM.
Fuente: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
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La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» transportó a 472 900 pasajeros durante la primera semana de junio (del 1 al 7 de junio).
Según se indica en un comunicado de la empresa en Telegram el miércoles, el mayor número de pasajeros (más de 13 000) viajó en el tren n.º 104 Lviv-Lozova.
«Ya ahora mismo recibimos a diario 340 000 solicitudes de billetes y transportamos a 80 000 personas», informó UZ.
Según los datos de la primera semana de junio, el número medio de pasajeros por vagón fue de 393 personas. El número de pasajeros en grupos infantiles ascendió a 16 400, y el de militares a través de la reserva especial, a 2 400.
En UZ añadieron que, en total, prevén transportar a 7 millones de pasajeros durante los tres meses de verano.
A principios de junio, Ukrzaliznytsia informó a la agencia «Interfax-Ucrania» de que la temporada de verano de transporte de pasajeros de este año sería más complicada que la del año pasado, debido al aumento de la demanda y a la reducción del número de vagones.
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La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» aumentó sus pérdidas netas en un 17,3 % entre enero y marzo de 2026 en comparación con el mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 7.900 millones de UAH, como consecuencia de los constantes bombardeos enemigos y el encarecimiento de los recursos energéticos, según un comunicado de la empresa publicado en Facebook el lunes.
«El primer trimestre de 2026 ha supuesto una dura prueba para «Ukrzaliznytsia». El enemigo ha lanzado 541 ataques contra la infraestructura ferroviaria y el material rodante, lo que equivale a la mitad del total de ataques de todo el año 2025», informaron desde «Ukrzaliznytsia».
La empresa precisó que, como consecuencia de los ataques enemigos, resultaron dañadas 1.700 instalaciones ferroviarias y que 28 ferroviarios resultaron heridos en el cumplimiento de sus funciones.
Según el informe financiero intermedio consolidado de UZ, los ingresos netos aumentaron un 2,2 %, hasta los 21 800 millones de UAH, mientras que las pérdidas brutas se incrementaron un 35,9 %, hasta los 7 200 millones de UAH.
Las pérdidas por actividades operativas del primer trimestre de 2026 también aumentaron un 16,5 %, hasta alcanzar los 6.600 millones de UAH.
Además, como consecuencia de las heladas anómalas, el volumen de transporte de mercancías entre enero y marzo de 2026 se redujo un 6,4 % en comparación con el año pasado, hasta alcanzar los 34,8 millones de toneladas de mercancías, según se indica en el comunicado.
Se señala que el transporte de pasajeros en largas distancias se redujo un 10 % en comparación con el mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 5,8 millones de pasajeros. La empresa lo atribuyó a los ataques del enemigo contra los trenes de pasajeros y la infraestructura ferroviaria.
«Debido a ello, los ferroviarios se vieron obligados a reducir temporalmente o modificar los itinerarios de los trenes. La situación se vio agravada por el aumento de los precios del combustible en el contexto del conflicto en Oriente Próximo y la inestabilidad general del mercado», se indica en el comunicado.
Se señala que, en marzo de este año, el coste de adquisición del gasóleo aumentó casi un 50 %, y el incremento de los precios de la electricidad supuso unos gastos adicionales de 2.580 millones de UAH.
«Ukrzaliznytsia se ve obligada a optimizar al máximo los gastos de desarrollo y restauración para garantizar la continuidad del servicio en condiciones difíciles, aunque necesita recursos adicionales para la restauración de las instalaciones dañadas», añadieron desde la empresa.
Al mismo tiempo, UZ declaró que está superando el programa de aumento de la eficiencia operativa en más de 10 200 millones de UAH, en particular alquilando espacios a través de Prozorro, cediendo activos no esenciales y otras medidas.
El número de usuarios del programa «3000 km por Ucrania» que, entre enero y mayo de 2026, se verificaron a través de «Dія.Підпис» y activaron su participación en la aplicación de la SA «Ukrzaliznytsia», superó los 852 000, según informó la empresa en respuesta a una consulta de la agencia «Interfax-Ucrania».
Según los datos de la empresa, los participantes en el programa realizaron 338 000 viajes, con una distancia media de 433 km.
El mayor número de billetes por kilómetros entre el 1 y el 28 de mayo se emitió en las rutas: Kiev-Vinnytsia-Kiev (casi 17 000), Kiev-Járkov-Kiev (más de 10 600), Kiev-Sumy-Kiev y Lviv-Kiev-Lviv —10 500 cada una—, Kiev-Mykolaiv-Kiev —10 000—, así como Konotop-Kiev-Konotop —9 400—.
En cuanto al tráfico regional, el mayor número de billetes adquiridos en el marco del programa correspondió a las rutas Lviv-Rivne-Lviv (8.400), Khmelnytskyi-Kiev-Khmelnytskyi (8.300), Ternópil-Lviv-Ternópil (6.900) y Khmelnytskyi-Lviv-Khmelnytskyi (6.100).
En «Ukrzaliznytsia» señalaron que, en mayo, el programa se aplicó a más de 50 pares de trenes de pasajeros de larga distancia y 15 pares de trenes regionales.
«En junio y julio de este año, teniendo en cuenta el aumento de la demanda de transporte ferroviario de pasajeros, se ha reducido la lista de trenes de larga distancia y se han mantenido las ofertas de conexiones regionales, en las que se pueden adquirir billetes por kilómetros», explicaron desde la empresa.
En los primeros meses del verano se prevé la puesta en marcha del programa «3000 km» en trenes de larga distancia hacia y desde Járkov, Sumy, Zaporizhia, Mykolaiv, Cherníhiv, Lozova y Zhmerynka.
En el tráfico regional, los billetes del programa estarán disponibles, en particular, en las rutas Lviv-Rivne-Lviv, Járkov-Izium-Járkov, Jmelnytskyi-Lviv-Jmelnytskyi, Zaporizhia-Dnipro-Zaporizhia, Hrebinka – Kiev-Volynskyi – Hrebinka, Slavutych/ Chernígov – Kiev-Volynskyi, Motovylivka-Slavutych – Kiev-Volynskyi, Konotop-Kiev-Nizhyn, Shostka-Fastiv-Shostka, Nizhyn – Kiev-Volynskyi – Nizhyn, así como Lviv-Chop-Lviv, Lviv-Uzhhorod-Lviv y Kiev-Khmelnytskyi-Kiev.
Según se informó, según las estimaciones de «Ukrzaliznytsia», en el peor de los casos, las pérdidas de ingresos derivadas de la introducción del programa «3000» sin modificar las tarifas actuales podrían ascender a unos 400 millones de UAH.
