La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia», en colaboración con la parte moldava, pone en marcha una prueba logística hasta el Aeropuerto Internacional de Chisinau: el 13 de abril, el recorrido del tren n.º 351 Kiev-Chisinau se prolongará hasta la estación de Revaca, situada cerca del aeropuerto.
Según ha informado la empresa, en la estación de Revaca se organizará un servicio de autobús gratuito para los pasajeros, que los llevará hasta la terminal del aeropuerto.
Desde «Ukrzaliznytsia» señalaron que el viaje de prueba debe demostrar la conveniencia de una parada cerca del aeropuerto y, en caso de que haya una demanda significativa, Revaka podría convertirse en una parada permanente en la ruta del tren n.º 351.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» mantuvo negociaciones limitadas entre el 1 y el 8 de abril con los miembros del grupo ad hoc (AHG) de titulares de sus eurobonos, por un valor nominal de 1055 millones de dólares, durante las cuales presentó su propuesta de reestructuración, pero sin resultados por el momento.
«…los tenedores de bonos señalaron que, aunque apoyan una reestructuración consensuada de los bonos, no desean participar en la propuesta de Ukrzaliznytsia y, en esta fase, no han presentado una contrapropuesta», se indica en el comunicado de la empresa del viernes.
Se señala que el grupo de titulares de bonos ha decidido no solicitar la prórroga de las negociaciones limitadas tras la finalización del plazo establecido.
«Aunque «Ukrzaliznytsia» y los titulares de bonos con derechos limitados no han llegado a un acuerdo sobre las condiciones de reestructuración de los bonos durante el periodo limitado, «Ukrzaliznytsia» tiene la intención de continuar colaborando de buena fe con AHG, en particular a través de los asesores correspondientes de las partes, con el fin de alcanzar un acuerdo», se señala en el comunicado.
Según el comunicado, a «Ukrzaliznytsia» se han sumado sus asesores jurídicos Clifford Chance LLP y Sayenko Kharenko, así como sus asesores financieros Rothschild & Cie y FinPoint LLC, mientras que a los titulares de bonos con derechos limitados se han sumado los asesores jurídicos de AHG, Hogan Lovells International LLP.
Según se indica en la presentación de la reestructuración, «Ukrzaliznytsia» proponía condonar el 20 % del principal, aplazar el vencimiento final de los eurobonos hasta junio de 2033 e iniciar su amortización gradual a partir de diciembre de 2030, mediante seis pagos iguales de 150 millones de dólares.
Al mismo tiempo, la empresa desea vincular adicionalmente el importe de estos pagos al volumen de transporte de mercancías. «Cada pago individual de 150 millones de dólares puede ajustarse al alza o a la baja en un rango de entre 112 y 168 millones de dólares, dependiendo del volumen de transporte de mercancías», se señala en la presentación.
En cuanto a los intereses, se proponía pagar en efectivo solo el 1,5 % durante el primer año (de junio de 2026 a junio de 2027), el 2 % durante el segundo, el 4 % durante el tercero, el 6 % durante el cuarto y el 7,75 % durante los tres últimos.
En cuanto a los intereses atrasados, cuya suma alcanzará los 83 millones de dólares a 30 de junio de este año, «Ukrzaliznytsia» también desearía condonar el 20 % de esta cantidad, y del saldo restante de 67 millones de dólares pagar en efectivo el 20 %, o 1,3 centavos por dólar de valor nominal, y capitalizar el resto en un nuevo instrumento.
En caso de que se acepte dicha propuesta, la empresa pagaría en efectivo por los eurobonos este año y el próximo solo 20 millones y 16 millones de dólares, respectivamente, mientras que en 2028 pagaría 77 millones, en 2029 —121 millones, en 2030 —240 millones, en 2031: 389 millones de dólares; en 2032: 434 millones de dólares; y en 2033: 155 millones de dólares.
Según se informó, en enero de 2025, «Ukrzaliznytsia» capitalizó los pagos de cupones aplazados como resultado de la reestructuración de 2022 de los eurobonos de 2026 con un tipo de interés del 8,25 % por un importe de 108,28 millones de dólares, así como los correspondientes a los eurobonos de 2028 con un tipo de interés del 7,875 % por un importe de 51,9 millones de dólares. Esto incrementó el volumen de estas emisiones a 703,2 millones de dólares y 351,9 millones de dólares, respectivamente.
En enero de este año, la empresa se negó a realizar pagos de cupones por valor de 45 millones de dólares correspondientes a los eurobonos de 2026 y 2028, que vencen el 9 y el 15 de enero, respectivamente, y anunció su intención de iniciar una reestructuración integral de sus obligaciones financieras en virtud de los acuerdos de crédito relativos a los bonos, con la participación de asesores financieros y jurídicos cualificados.
La empresa señaló como principales motivos para la suspensión del servicio de la deuda de los eurobonos la prolongada reducción de los ingresos por transporte de mercancías, en un contexto de disminución de su volumen, que en 2025 será de alrededor del 17 %, así como el recrudecimiento de los ataques contra el ferrocarril, cuyo número total en 2025 (1195) superó la cifra acumulada de los años 2023-2024.
En febrero, la agencia internacional de calificación Fitch Ratings rebajó la calificación de riesgo de impago a largo plazo (RD) de la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» a «RD» (Restricted Default, impago restringido) desde «C», y las calificaciones a largo plazo de sus eurobonos con vencimiento en 2026 y 2028, de «C» a «D».
Según la presentación, en 2025 «Ukrzaliznytsia» redujo sus ingresos en un 15,6 %, hasta los 2 189 millones de dólares, y el EBITDA en un 30,2 %, hasta los 293 millones de dólares, de los cuales 270 millones correspondieron a ayudas presupuestarias. La relación entre la deuda neta y el EBITDA aumentó hasta el nivel de 5,2.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) ha actualizado, a partir del 1 de abril de 2026, las tarifas por el uso de vagones propios para el transporte por vía de 1520 mm y ha aumentado la tarifa para los vagones de transporte de cereales hasta 2500 UAH/día (sin IVA), lo que supone un 19 % más que la cifra de marzo, según se informa en la página web de la empresa.
Según las tarifas publicadas, en el segmento del transporte de productos alimenticios, el coste de utilización de los vagones cisterna ha aumentado un 10,7 %, pasando de 1400 UAH a 1550 UAH/día. Al mismo tiempo, la tarifa por el uso de vagones para el transporte de harina (tipo condicional 972) se mantuvo sin cambios en abril: 203 UAH/día.
«Ukrzaliznytsia» también ha revisado las tarifas de las plataformas: la tarifa para las plataformas de 40 pies ha aumentado a 1450 UAH/día (+200 UAH), la de las de 60 pies se ha mantenido sin cambios —1100 UAH/día— mientras que para las de 80 pies se redujo a 1550 UAH/día (-100 UAH). La tarifa para las plataformas madereras aumentó en 100 UAH, hasta 1660 UAH/día.
Al mismo tiempo, la tarifa por el uso del tipo de material rodante más común —los semivagones— aumentó en abril un 20,6 %, hasta 1750 UAH/día frente a los 1450 UAH de marzo. El coste de uso de los vagones para transporte de minerales se multiplicó por 3,2, hasta 865 UAH/día frente a los 270 UAH del mes anterior.
Las tarifas para las plataformas universales (2400 UAH/día) y los vagones cisterna para el transporte de gas licuado (320 UAH/día) se mantuvieron prácticamente sin cambios, según informó la SA «Ukrzaliznytsia».
«Ukrzaliznytsia» organiza el primer tour retro de primavera por la línea ferroviaria de vía estrecha más larga de Europa —la de Haivoron—, que tendrá lugar el 21 de marzo, según ha informado el servicio de prensa.
«Ukrzaliznytsia» invita a los amantes del ocio activo y a los aficionados al ferrocarril a dar la bienvenida a la primavera junto con el «Expreso de Haivoron», que circulará impulsado por la locomotora de vapor más antigua en funcionamiento de Ucrania, fabricada en 1938.
El programa del tour incluye un viaje en tren retro, los pintorescos paisajes de Podillia, platos tradicionales de la cocina ucraniana y un programa cultural y artístico. También se han previsto ferias benéficas en apoyo de las Fuerzas Armadas de Ucrania con delicias locales y productos hechos a mano. En total, dentro del marco del tour retro están previstas tres rutas turísticas, en concreto los viajes en ferrocarril de vía estrecha «Gaiivoron — Khaschuvate» y «Gaiivoron — Peredbuzhzhia», así como un trayecto en ferrocarril de vía ancha hasta Henrikhivka.
Para mayor comodidad de los pasajeros, se han habilitado vagones acoplados sin transbordo en las rutas «Kiev — Haivoron», «Leópolis — Haivoron» y «Odesa — Haivoron».
Los billetes ya están disponibles en la aplicación móvil de «Ukrzaliznytsia», en la página web oficial y en las taquillas de las estaciones. El precio medio del billete de ida es de unos 145 UAH para adultos y 110 UAH para niños menores de 14 años
El 3 de marzo, el Gabinete de Ministros de Ucrania aprobó una orden para asignar 16 000 millones de jrivnias a la empresa Ukrzaliznytsia para poner en marcha un mecanismo de pedidos estatales de transporte ferroviario de pasajeros en 2026, según informó el Ministerio de Desarrollo de Comunidades y Territorios de Ucrania.
«El mecanismo prevé la compensación a Ukrzaliznytsia de la diferencia entre el coste real del transporte de pasajeros y los ingresos por la venta de billetes a las tarifas vigentes y socialmente accesibles», se indica en la información del Ministerio de Desarrollo en Telegram.
Según esta información, la financiación se realizará trimestralmente mediante anticipos, y también se prevé la cobertura de los gastos de transporte de pasajeros que se hayan realizado efectivamente en enero y febrero de 2026.
«El proyecto experimental es un paso importante para la introducción en Ucrania del modelo europeo de PSO (servicios de transporte socialmente importantes por encargo del Estado) y la creación de un sistema transparente y predecible de financiación del transporte ferroviario de pasajeros», subrayó el Ministerio de Desarrollo.
Recordó que la decisión de poner en marcha este mecanismo y la orden de asignar fondos del presupuesto de reserva para ello se aprobaron mediante la resolución del Consejo de Ministros n.º 232, de 18 de febrero de este año. De acuerdo con este documento, el pago de los anticipos al transportista en el primer trimestre de este año se realizará antes del 6 de marzo, y en el segundo, tercer y cuarto trimestres, antes del 25 de marzo, 25 de junio y 25 de septiembre, respectivamente.
Para este año, el volumen de los pedidos estatales se ha fijado en 41,76 millones de trenes-kilómetros en el tráfico interno, cuyo coste previsto es de 12 920 millones de UAH, mientras que los ingresos previstos se estiman en 7370 millones de UAH. Además, se han previsto unos gastos de inversión de 10 440 millones de UAH, lo que en conjunto suma un total de 16 000 millones de UAH.
Según los resultados de la actividad de Ukrzaliznytsia en 2024, las pérdidas en el segmento del transporte de pasajeros aumentaron en 2400 millones de UAH, es decir, un 15,4 %, hasta alcanzar los 18 100 millones de UAH, que se cubrieron con los beneficios del segmento del transporte de mercancías, que ascendieron a 20 400 millones de UAH.
Según informó el vicepresidente del consejo de supervisión de «UZ», Serhiy Leshchenko, debido a la pérdida del 49 % del transporte de mercancías entre 2021 y 2025, la empresa ya no puede subvencionar con estos ingresos el transporte de pasajeros, que es deficitario, por lo que propone aumentar las tarifas de transporte de mercancías en un 41,5 % en 2026 en dos etapas y solicita apoyo presupuestario.
Entre enero y septiembre de 2025, Ukrzaliznytsia redujo sus ingresos por actividades ordinarias en un 15,4 % en comparación con el mismo periodo de 2024, hasta los 66 030 millones, y obtuvo unas pérdidas netas de 7320 millones de UAH, frente a los beneficios netos de 1660 millones de UAH registrados entre enero y septiembre de 2024.
Los ingresos por transporte de pasajeros aumentaron un 11 %, hasta los 9500 millones de UAH, pero los ingresos por transporte de mercancías y correo se redujeron un 19 %, hasta los 50 100 millones de UAH, y los ingresos por otros servicios, un 14,7 %, hasta los 6360 millones de UAH.
Los gastos de inversión durante los tres trimestres de 2025 aumentaron hasta los 11 510 millones de UAH, frente a los 9460 millones de UAH del mismo periodo del año anterior.
Las tropas rusas lanzaron alrededor de 1200 ataques combinados contra la infraestructura ferroviaria de Ucrania a lo largo de 2025, lo que constituye uno de los tres problemas clave de la temporada para la exportación de productos agrícolas, según informó Valery Tkachov, subdirector del departamento de operaciones comerciales de JSC Ukrzaliznytsia (UZ).
«Lo que más nos duele es que nuestros trabajadores mueren bajo los ataques del enemigo. Durante la guerra a gran escala, ya han muerto más de 1000 ferroviarios. Este es el reto más difícil, que no se puede medir solo con indicadores técnicos», dijo en la conferencia Forbes Agro en Kiev el jueves.
Tkachov señaló la seguridad como el primer problema sistémico. Solo durante el año pasado, el enemigo llevó a cabo 1200 ataques contra instalaciones energéticas ferroviarias, material rodante y centros de control, en un intento de detener por completo el transporte de mercancías de exportación.
Tkachov señaló como segundo problema crítico la restricción del suministro eléctrico externo a la red debido a los ataques contra la energía, lo que reduce directamente la capacidad de las principales líneas ferroviarias. En particular, tras los bombardeos del paso de Kolosivsky en el sur y del nudo de Kamianets-Podilsky en el oeste, Ukrzaliznytsia se ha visto obligada a pasar masivamente al uso de locomotoras diésel. Esto provoca una ralentización significativa del tráfico ferroviario, la limitación del peso de los trenes y el aumento del coste del transporte debido al elevado precio del gasóleo en comparación con la electricidad
. El tercer grupo de problemas en el funcionamiento de Ukrzaliznytsia, según Tkachov, abarca las barreras económicas y políticas. Esto se refiere, en particular, a las restricciones en los pasos fronterizos terrestres occidentales por parte de los países vecinos y a la baja demanda de los puertos del Danubio. A pesar de la existencia de rutas alternativas a través de Reni e Izmail, el sector agroindustrial sigue prefiriendo los puertos de la Gran Odesa, lo que crea una carga desigual en la infraestructura.
El subdirector del departamento de UZ aseguró que la red ferroviaria se mantiene estable, pero su eficacia depende en gran medida de la estabilidad del sistema energético y de la situación de seguridad en los accesos meridionales a las terminales marítimas.
