La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» propuso, en la cumbre del «Grupo de los Ocho de los Cárpatos» celebrada en Bukovel, un proyecto de construcción de un nuevo tramo de vía de ancho europeo desde Chernivtsi hasta Vadul-Sireta, en la frontera con Rumanía, con una longitud de 47 km.
Según el proyecto, publicado en la página web de la cumbre, la inversión necesaria para este proyecto se estima en 186 millones de dólares, siendo preferible la financiación mediante subvenciones.
«Ukrzaliznytsia» señala que se trata de la integración de este tramo en el nuevo corredor de transporte TEN-T «Mar Báltico — Mar Negro — Mar Egeo», que garantizará la conexión directa de la red ucraniana con la infraestructura de la UE.
El proyecto se encuentra en la fase final del estudio de viabilidad técnico-económica, y su ejecución está prevista para dentro de cuatro años.
Además, «Ukrzaliznytsia» presentó en la cumbre un proyecto para integrar la estación central de Leópolis con la futura línea de ancho europeo que irá desde Polonia hasta la estación de «Sknyliv». Se trata de la construcción de un tramo de circunvalación de 5 kilómetros de vía de ancho europeo alrededor de Lviv, junto con la construcción de una terminal multifuncional de pasajeros en la estación de «Sknyliv».
La financiación necesaria para este proyecto, en el que se ha invitado a participar a Polonia, asciende a 100 millones de dólares; también se busca financiación mediante subvenciones.
Actualmente se está elaborando el estudio técnico-económico preliminar con el apoyo de JASPERS, y el plazo de ejecución del proyecto se estima en cinco años.
Como se ha informado, «Ukrzaliznytsia» también ha propuesto crear, junto con inversores, una empresa de transporte de pasajeros de bajo coste en las rutas entre Ucrania y la UE por vías de ancho europeo, con una inversión en capital social de unos 441 millones de dólares. Según el proyecto, las rutas de la empresa de transporte discurrirán desde los nudos ferroviarios del oeste de Ucrania —en concreto, Uzhhorod, Lviv y Kovel— hasta los mercados de Europa Central y del Este, en particular Budapest, Bratislava, Varsovia, Viena y Berlín.
La primera cumbre constitutiva de la «Cumbre de los Ocho de los Cárpatos» (Carpathian 8 Summit) se celebra en la estación de esquí de Bukovel, en la región de Ivano-Frankivsk, del 18 al 20 de septiembre.
La Unión Europea está interesada en ampliar la red ferroviaria europea hasta Lviv, Kiev y Odesa, garantizando la seguridad del transporte, según ha declarado Magda Kopczyńska, directora general de la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea.
«A medio plazo, me gustaría ver varios corredores ferroviarios de ancho europeo que discurrieran sin obstáculos desde Polonia hasta Kiev, desde Praga hasta la ruta sur a través de Uzhhorod, y luego hasta Kiev y Odesa», declaró el miércoles en la cumbre empresarial «Ucrania-UE» celebrada en Bruselas, según informa el corresponsal de la agencia «Interfax-Ucrania».
Kopchynska recordó que Ucrania ya ha construido muy rápidamente 22 km de vía de ancho europeo desde Chop hasta Uzhhorod, y que la UE ha asignado a Ucrania parte de los fondos para iniciar la construcción de la línea que se extenderá hasta Lviv.
La representante de la Comisión Europea destacó que, a la hora de planificar nuevos programas financieros, la UE se enfrenta cada vez más al principio del «doble uso» de las infraestructuras, teniendo en cuenta cuestiones relacionadas con el buen funcionamiento y la seguridad de las infraestructuras de transporte.
«Ahora, a partir de la terrible experiencia de Ucrania, los Estados miembros son mucho más conscientes de que no basta con construir algo. También debemos asegurarnos de que sabemos cómo protegerlo», subrayó.
Kopchynska señaló que en los últimos 10 años se ha tomado conciencia de la necesidad de prolongar los corredores de transporte más allá de las fronteras de la UE, lo que ha sentado las bases para la ampliación de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) después de 2022 hacia Ucrania, en particular, hasta Odesa.
«Hace 10 años intentamos convencer a los Estados miembros de que quizá sería bueno que estos corredores, que se encuentran en la UE, salieran de las fronteras de la UE. Esto no funcionó hasta febrero de 2022», constató Kopchynska.
Prestó especial atención al papel de las denominadas «Rutas de Solidaridad», que la UE puso en marcha tras el inicio de la guerra a gran escala, cuando el funcionamiento de los puertos ucranianos del mar Negro quedó prácticamente bloqueado. Según ella, estas rutas han demostrado su eficacia y siguen siendo importantes para Ucrania y el mundo incluso tras la reapertura de la navegación por el mar Negro.
«Creo que la situación está mejorando ligeramente, pero si me preguntan si todo va a la perfección, la respuesta es no», afirmó Kopchynska, abogando por un mayor desarrollo de las «Rutas de Solidaridad».
En su opinión, se debería considerar la construcción de infraestructuras en los pasos fronterizos de tal manera que se garantice la máxima simplificación, teniendo en cuenta que Ucrania aún no forma parte del espacio Schengen.
Kopchynska subrayó que también es necesario desarrollar las vías navegables interiores y los puertos marítimos operativos en el mar Negro.
«Y sí, cuando se abra el espacio aéreo, también necesitaremos aeropuertos desarrollados en Ucrania», añadió la directora general de la Dirección General de Movilidad y Transporte.
