«Para garantizar la sostenibilidad de las operaciones en 2026, Ukrzaliznytsia (UZ) necesita cubrir un déficit de liquidez de unos 48.800 millones de UAH, sin contar el reembolso de los eurobonos, cuya deuda se va a reestructurar, declaró el viernes el presidente del Consejo de Administración, Oleksandr Pertsovsky, durante una presentación sobre la financiación del transporte de pasajeros y el modelo de lanzamiento del programa UZ-3000.
«Hemos elegido el modelo más equilibrado para cubrir este déficit: una parte procede de nuestra optimización interna, otra de decisiones tarifarias y la tercera del apoyo gubernamental al transporte de pasajeros. No hay otras formas realistas de atravesar estos años en un contexto de guerra», subrayó.
Según él, en 2025, el importe de la cofinanciación estatal para el segmento de pasajeros ascenderá a 13.000 millones de UAH, y en 2026 aumentará a más de 16.000 millones de UAH.
Según Pertsovsky, la pérdida total de explotación del transporte de pasajeros es de unos 24.000 millones de UAH al año (13.000 millones de UAH para larga distancia y unos 11.000 millones de UAH para cercanías), y aunque antes era posible interrumpirla a costa de los beneficios del transporte de mercancías, esto es imposible durante la guerra.
Según la presentación, este año la pérdida prevista del segmento del transporte de pasajeros aumentará de 18.100 millones de UAH el año pasado a 18.600 millones este año, 21.900 millones el año que viene y 24.400 millones en 2027.
Se espera que el transporte suburbano tenga unas pérdidas de 10.900 millones de UAH el año que viene, el transporte nacional – 13.400 millones de UAH, y sólo el transporte internacional de pasajeros será rentable – 2.400 millones de UAH.
Al mismo tiempo, UZ predice que los beneficios del transporte de mercancías disminuirán de 20.400 millones de UAH el año pasado a 3.200 millones de UAH este año, y al año siguiente se registrará una pérdida de 600 millones de UAH, que aumentará a 4.800 millones de UAH en 2027.
Las razones de este cambio en la rentabilidad del transporte de mercancías son la reducción de los volúmenes (carbón – en 4 millones de toneladas, grano – en 9 millones de toneladas tras el pico artificial de 2024) y la reducción de las distancias de transporte, lo que conlleva una pérdida de 14.500 millones de UAH en ingresos por transporte de mercancías, así como el aumento de los costes (personal, electricidad, gastos financieros) con tarifas congeladas, lo que añade 2.700 millones de UAH en gastos.
Así, según la presentación, la pérdida neta prevista para el próximo año es de 28 640 millones de UAH.
Además, la empresa prevé 25 400 millones de UAH de costes críticos de restauración con una depreciación de 15 900 millones de UAH, 6 400 millones de UAH de pagos de intereses de eurobonos, 4 200 millones de UAH de reembolso de préstamos del BERD y el BEI, que en conjunto forman un déficit de liquidez de 48 000 millones de UAH, según la presentación.
Como parte de su propia optimización, UZ ha propuesto casi 17.000 millones de UAH de efecto económico en 2026, de los cuales 6.700 millones de UAH ya se han tenido en cuenta en el borrador del plan financiero, y otros 10.200 millones de UAH se prevé recaudar reduciendo los gastos administrativos, transfiriendo activos no esenciales, trabajando con el mercado de fletes y aumentando sus propios ingresos.
Según la presentación, las medidas de optimización incluyen la cancelación de 69 de las rutas suburbanas menos rentables (hasta 5.000 al día), la indexación de elementos no regulados (comisiones, servicios) y la fijación de precios dinámicos flexibles para segmentos individuales, lo que debería generar un total de 6.900 millones de UAH.
También está previsto optimizar la plantilla en 8.300 personas, fusionar los ferrocarriles regionales y optimizar hasta 1.200 km (menos del 5%) de la red sin tráfico o con un tráfico mínimo (1-2 pares de cercanías).
Las medidas de eficiencia energética también incluyen circular en los intervalos con la tarifa más baja, duplicar los ingresos por alquileres (+100 millones de uah), desinvertir en activos sobrantes y no esenciales, vender chatarra (más de 370.000 toneladas, que es más de lo que UZ ha vendido en los últimos 5 años y proporcionará a la empresa el 28% del mercado de chatarra), reducir las reparaciones de vagones de pasajeros, trenes regionales e infraestructuras.
«Ukrzaliznytsia» señala que el modelo de financiación del transporte de pasajeros se ajusta a la práctica europea de la Obligación de Servicio Público (OSP), en la que el Estado cubre la diferencia entre los costes económicamente justificados y las tarifas.
A principios de esta semana, Serhiy Leshchenko, vicepresidente del consejo de supervisión de UZ, declaró ante la Rada Suprema que las pérdidas netas de la empresa en los nueve primeros meses de este año ascendieron a 7.195 millones de UAH.
Según él, UZ propone indexar las tarifas de flete en un 27,5% a partir del 1 de enero del próximo año y en otro 11% a partir del 1 de julio.
En enero-junio de 2025, el tráfico de exportación de UZ disminuyó un 13,5% hasta 38,7 millones de toneladas, el tráfico nacional un 11,7% hasta 35,5 millones de toneladas, mientras que el tráfico de importación aumentó un 5,4% hasta 5,3 millones de toneladas.
El tráfico de pasajeros en el primer semestre de 2025 aumentó un 1,2%, hasta 13,52 millones.
En 2024, UZ aumentó sus ingresos un 11,1%, hasta 102.870 millones de UAH, pero registró una pérdida neta de 2.710 millones de UAH, frente a un beneficio neto de 5.040 millones de UAH en 2023.
«Ukrzaliznytsia (UZ) planea subir el precio de los billetes de su servicio de pasajeros de alta clase e Intercity para compensar parcialmente las pérdidas del tráfico de pasajeros, según Serhiy Leshchenko, vicepresidente del consejo de supervisión de UZ.
«Tenemos previsto subir los precios dinámicos de SV y primera clase Intercity. Esto mejorará parcialmente los resultados, pero no del todo», dijo desde la tribuna de la Rada Suprema, donde fue convocado por los diputados la víspera, informa un corresponsalde Interfax-Ucrania.
Leshchenko señaló que para evitar las pérdidas del tráfico de pasajeros en general, es necesario aumentar los precios del transporte de pasajeros entre 3 y 4 veces, lo que es imposible durante la guerra.
La última vez que Ukrzaliznytsia subió los precios de los trenes internacionales a Polonia y Hungría fue el 1 de febrero de este año, entre un 17 y un 37%. Por ejemplo, el coste de los billetes a Polonia aumentó un 20-27% en los vagones Intercity+ y SV de clase 1 y un 9-27% en los de compartimento, debido a la reducción del descuento. Las tarifas de los trenes internacionales más populares: Kyiv – Varsovia aumentaron un 37%, Kyiv – Budapest – un 17% en coches SV y un 21% en coches compartimento.
Según las expectativas de Ukrzaliznytsia presentadas en el proyecto de presupuesto estatal para 2026, las pérdidas por tráfico de pasajeros ascenderán a 20.800 millones de UAH en 2025, 22.300 millones en 2026, 24.700 millones en 2027 y 29.400 millones en 2028.
Según los resultados de la empresa en 2024, las pérdidas en el transporte de pasajeros aumentaron en 2.400 millones de UAH, o un 15,4%, hasta los 18.100 millones de UAH, que se cubrieron con un beneficio del segmento de mercancías de 20.400 millones de UAH. Al mismo tiempo, la empresa prevé un fuerte descenso del beneficio del transporte de mercancías en 2025 hasta 900 millones de UAH, un crecimiento moderado en 2026 hasta 9.000 millones de UAH, en 2027 hasta 12.600 millones de UAH y en 2028 hasta 19.300 millones de UAH.
En conjunto, en 2024, UZ aumentó sus ingresos un 11,1%, hasta 102.870 millones de UAH, pero registró una pérdida neta de 2.710 millones de UAH, frente a un beneficio neto de 5.040 millones de UAH en 2023.
Según los resultados de 2025, la empresa Ukrzaliznytsia espera un crecimiento del transporte internacional de pasajeros del 11 % en comparación con 2024, hasta alcanzar los 3 millones de pasajeros frente a los 2,7 millones actuales, según informó el director de la filial «Compañía de pasajeros» de JSC «Ukrzaliznytsia», Oleg Golovashchenko, en la VII Conferencia Internacional «Producción, explotación y reparación de material rodante», celebrada el jueves.
Según sus datos, entre enero y septiembre de 2025 se transportaron 1,8 millones de pasajeros. En 2021, antes de la guerra, el índice de transporte internacional de pasajeros fue de 147 000, y en 2023, de 2,3 millones de pasajeros.
Como se informó anteriormente, Ukrzaliznytsia puso en marcha el 10 de octubre un tren diario en la ruta Kiev-Bucarest. En septiembre de 2025 se inauguró en Transcarpatia el primer tramo de vía europea entre Chop y Uzhgorod.
Entonces, el presidente del consejo de administración de JSC Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi, señaló que este proyecto es una etapa importante en el desarrollo de la red ferroviaria europea en Ucrania. Según él, en 2026 está prevista la electrificación de este tramo y el inicio de la construcción de la vía europea en dirección a Lviv, que debería completarse en un plazo de dos o tres años.
Además, durante el Foro Económico Internacional de Kiev (KIEF) a mediados de octubre, el director del departamento de estrategia y transformación de «Ukrzaliznytsia», Oleg Yakovenko, informó de que la empresa, , con la condición de obtener cofinanciación europea y estatal, tiene previsto implementar en los próximos dos años el proyecto «Mostytska-Sknyliv» y seguir desarrollando los corredores Lviv-Uzhhorod-Chop y Lviv-Chernivtsi-Vadul-Siret (Rumanía), lo que permitirá a Ucrania comenzar a recuperar y aprovechar su estatus geográfico único.
En general, el operador ferroviario monopolístico JSC «Ukrzaliznytsia» aumentó el tráfico de pasajeros en un 1,2 % en el primer semestre de 2025, hasta alcanzar los 13,52 millones, lo que supone un 23 % más que en enero-junio de 2024.
La empresa «Ukrzalyznytsia» (UZ), con la condición de que haya financiación europea y estatal, planea llevar a cabo el proyecto Mostytska-Sknyliv en los próximos dos años y seguir desarrollando el corredor Leópolis-Uzhhorod -Chop y Lviv-Chernivtsi-Vadul-Siret (Rumanía), lo que permitirá a Ucrania comenzar a restaurar y aprovechar su estatus geográfico único, según ha informado el director del departamento de estrategia y transformación de Ukrzaliznytsia, Oleg Yakovenko.
«También tenemos previsto obtener fondos de subvención para el proyecto Mostytska-Sknyliv, que conectará 80 km de vía europea entre la frontera polaca y Lviv. Además, actualmente estamos llevando a cabo estudios técnico-económicos sobre los corredores que conectan Lviv, Chernivtsi y Rumanía», declaró Yakovenko durante el Foro Económico Internacional de Kiev (KIEF) el jueves 16 de octubre.
Según él, en el marco de la integración de Ucrania en la Unión Europea, UZ planea desarrollar vías de 1435 mm y corredores de transporte europeos en el territorio de Ucrania. Además, la reforma de integración europea del sector ferroviario prevé un cambio radical en el funcionamiento de todo el modelo ferroviario en Ucrania.
«En primer lugar, se trata de llevar a cabo una reforma de mercado, es decir, separar al operador de infraestructura de Ukrzaliznytsia y separar a los transportistas del operador de infraestructura. Esto permitirá liberalizar el mercado en el futuro. Además, nos permitirá crear mecanismos de mercado específicamente en el sector del transporte», explicó Yakovenko.
Otro elemento de la reforma es la introducción de las normas europeas de compatibilidad técnica e interoperabilidad. Se trata de normas técnicas de seguridad, así como de cambios en el sistema de organización de la seguridad.
El director del departamento de estrategia y transformación de Ukrzaliznytsia señaló que actualmente se prevé presentar un proyecto de ley «Sobre la seguridad y la interoperabilidad del transporte ferroviario de Ucrania» para su aprobación antes de finales de año, mientras que el año que viene la empresa espera que se apruebe una ley sobre la liberalización del mercado.
Según explicó Yakovenko, se espera que se establezca la denominada tarifa de acceso a la infraestructura, según la cual los participantes en el mercado podrán comprar al operador de la infraestructura un determinado acceso a las rutas de transporte en condiciones competitivas.
«Estas tarifas serán reguladas, es decir, se fijarán de acuerdo con el procedimiento de fijación de tarifas y reflejarán tarifas económicamente justificadas según las normas europeas», subrayó el representante de Ukrzaliznytsia.
Se señala que en el nuevo sistema se introducirán contratos PSO (Public Service Obligation) individuales entre los transportistas de pasajeros y el Estado a nivel nacional, así como entre los transportistas y las autoridades locales. Esto debería aliviar la carga financiera del transporte de mercancías.
Como se informó, en septiembre se inauguró un tramo de vía férrea estándar («europea») de 1435 mm entre Uzhhorod y Chop, en la región de Zakarpattia, lo que permitirá organizar una conexión ferroviaria sin transbordo entre Uzhhorod y varias capitales de países europeos.
Además, en enero de 2025 se informó del aplazamiento de la reconstrucción de la vía férrea en el tramo «Frontera estatal de Polonia – Mostyska II – Sknyliv (Leópolis)» hasta 2026, aunque en febrero de 2024 el entonces viceprimer ministro de Reconstrucción y ministro de Desarrollo Comunitario, Territorial y de Infraestructuras, Oleksandr Kubrakov, anunció el inicio de las obras para finales de 2024. Más tarde se supo que Ucrania no había conseguido la financiación del Mecanismo «Conectar Europa» (CEF) para la realización del proyecto. Se informó de que la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) estaba estudiando la posibilidad de financiar el 50 % del coste del proyecto, pero actualmente ya ha sido liquidada.
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La empresa pública «Ukrzaliznytsia» tiene previsto introducir contratos a plazo para la venta de chatarra con el fin de aumentar el interés de los compradores y garantizar unos ingresos previsibles para la propia empresa, según ha informado el director del departamento de «Reparación y producción» de Ukrzaliznytsia, Yevhen Shramko.
«Ahora los lotes son de 300 toneladas, 400 toneladas, 1000 toneladas. Prepararemos, dentro del marco de la ley, una base para que se exponga la chatarra que aún se va a reciclar. Aún no se encuentra físicamente en el recinto, pero lo cortaremos y reciclaremos para poder enviarlo al comprador», subrayó Shramko en una reunión con asociaciones y empresas celebrada el jueves en Kiev.
Según él, esto permitirá a los compradores disponer de ingresos previsibles por la chatarra y trabajar con grandes contratos.
Según informa el corresponsal de Interfax-Ucrania, durante la reunión se habló de que, entre junio y agosto de 2025, se celebraron con éxito 77 subastas y se vendieron 28 200 toneladas de chatarra. Actualmente hay 95 500 toneladas listas para la venta, incluidas 22 600 toneladas que se han sacado a subasta. Además, se están preparando para la venta 131 000 toneladas.
Shramko también informó de que se había reducido el precio único de los servicios de carga a 1143 000 UAH, IVA incluido, pero que ahora la empresa pone a la venta la chatarra a un precio diferenciado en función del punto de carga y del método de carga.
Al mismo tiempo, el precio no depende actualmente del tipo de chatarra, pero esto podría cambiar en el futuro.
Como se informó, en junio de este año, UZ llevó a cabo las primeras subastas en línea exitosas para la venta de chatarra después de una pausa de más de un año y medio.
El proyecto de carta del Gobierno de Ucrania al Gobierno de la República de Corea sobre la concesión de un crédito para la realización del proyecto de inversión pública «Compra de 20 trenes eléctricos de alta velocidad de fabricación coreana» fue aprobado por el Consejo de Ministros en su reunión del 10 de septiembre.
«La firma de la carta garantizará la compra de 20 trenes eléctricos de alta velocidad de fabricación coreana mediante un crédito preferencial del Fondo de Cooperación y Desarrollo Económico (EDCF) para satisfacer las necesidades de la empresa Ukrzaliznytsia en materia de transporte interregional e internacional de pasajeros», informó el representante del Consejo de Ministros en la Verkhovna Rada, Taras Melnychuk, en el canal de Telegram.
La Asamblea Legislativa ratificó el acuerdo marco entre los Gobiernos de Ucrania y la República de Corea sobre los créditos del Fondo de Desarrollo Económico y Cooperación para 2024-2029, lo que abre a Ukrzaliznytsia la posibilidad de adquirir otros 20 trenes eléctricos de clase «Intercity+».
Como se informó, en agosto del año pasado, la Rada Suprema ratificó el acuerdo marco entre los Gobiernos de Ucrania y la República de Corea sobre los créditos del EDCF para 2024-2029, lo que abre a Ukrzaliznytsia (UZ) la posibilidad de adquirir otros 20 trenes eléctricos de clase «Intercity+» fabricados por Hyundai Rotem, que se sumarán a los 10 que se adquirieron antes de la Eurocopa 2012.
En ese momento se señaló que los siguientes pasos incluirían la coordinación de los detalles del proyecto y el acuerdo a nivel del Consejo de Ministros y la firma definitiva del acuerdo. Según los acuerdos preliminares, el coste total del programa ascenderá a unos 450 millones de dólares, incluido el mantenimiento de los trenes durante cinco años. El suministro de los trenes es posible en un plazo de 18 a 24 meses tras la firma del acuerdo.
Según datos de UZ, las condiciones del crédito son favorables, dada la importancia social del proyecto (plazo total de hasta 40 años, el reembolso del principal comenzará después de los primeros 10 años). «Se trata de una oportunidad adicional para transportar a 6 millones de pasajeros al año, lo que cubrirá la necesidad actual de transporte diurno de alta velocidad», comentó sobre la posible compra Yevgen Lyashchenko, que en ese momento era presidente del consejo de administración de la empresa.
En agosto de este año, Ukrzaliznytsia anunció sus planes de aumentar la cuota de tráfico diurno de alta velocidad hasta el 30 % en tres años y hasta el 40 % en cinco años, mientras que actualmente es de una media del 12-15 %. Una parte importante para su realización es la compra de 20 nuevos trenes eléctricos Hyundai.
A finales de este mes, uno de los diez trenes Hyundai fue retirado del servicio por un ataque ruso.
