La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» propuso, en la cumbre del «G8 de los Cárpatos» celebrada en Bukovel, un proyecto para crear, junto con inversores, una compañía de transporte de pasajeros de bajo coste en las rutas entre Ucrania y la UE, por vías de ancho europeo, con una inversión en capital social de unos 441 millones de dólares.
Según el proyecto publicado en la página web de la cumbre, las rutas de la empresa discurrirán desde los nudos ferroviarios del oeste de Ucrania —en concreto, Uzhhorod, Lviv y Kovel— hacia los mercados de Europa Central y Oriental, en particular a Budapest, Bratislava, Varsovia, Viena y Berlín.
En el marco del proyecto, está prevista la adquisición de trenes modernos adaptados al ancho de vía de norma europea.
Se señala que el proyecto se encuentra en fase de preparación detallada y que su plazo de ejecución es, aproximadamente, de cuatro años.
«Ukrzaliznytsia» espera que este proyecto despierte el interés de los transportistas ferroviarios y por carretera de Polonia, Eslovaquia, Hungría y Rumanía.
Como se informó, a finales de 2018 y en junio de 2019 comenzaron a circular en las rutas desde Mukachevo —donde llega el ancho de vía europeo— trenes de las empresas ferroviarias estatales MÁV-START de Hungría y ZSSK de Eslovaquia, con destino a Budapest y Košice, respectivamente.
En esa misma dirección, desde marzo de 2024, la empresa privada checa RegioJet opera servicios desde Chop a Praga, y también colabora con «Ukrzaliznytsia» en los servicios hacia la ciudad polaca de Przemyśl, fronteriza con Ucrania.
Además, en octubre de 2023, la empresa polaca SKPL (Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych) fue la primera en poner en marcha servicios de pasajeros en vía ancha en la ruta Varsovia-Rava-Ruska, donde los pasajeros hacían transbordo a los trenes de «Ukrzaliznytsia» con destino a Lviv o Kolomyia. A partir de diciembre de 2024, el operador estatal PKP Intercity también comenzó a operar en esta ruta, mientras que SKPL se retiró de ella a partir de septiembre de 2025.
«Ukrzaliznytsia» también tiene proyectos para prolongar el ancho de vía europeo hasta Chernivtsi y Lviv; además, antes de que se desatara la agresión bélica a gran escala por parte de Rusia, se barajaba la posibilidad de construir una nueva línea de alta velocidad entre Varsovia y Kiev.
Según se ha informado, el presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, señaló que, en el marco del primer Foro Económico de los Cárpatos, ya se han alcanzado acuerdos de inversión por valor de 1 000 millones de dólares.
En la página web de la C8 Summit se enumeran cerca de 90 proyectos en ocho sectores. La mayoría de ellos pertenecen al sector energético —33—, otros 11 corresponden al transporte y la logística, 17 a la industria y la producción, y 12 a las infraestructuras y el sector inmobiliario.
En cuanto a las regiones, el mayor número de proyectos se registra en la región de Leópolis (30), seguidos de 14 en Transcarpatia, 13 en la región de Chernígov, 11 en la región de Poltava y 3 en Bucovina.
La primera cumbre constitutiva del «Carpathian 8» (Carpathian 8 Summit) se celebra en la estación de esquí de Bukovel, en la región de Ivano-Frankivsk, del 18 al 20 de septiembre.
La empresa «Ukrzalyznytsia» (UZ), con la condición de que haya financiación europea y estatal, planea llevar a cabo el proyecto Mostytska-Sknyliv en los próximos dos años y seguir desarrollando el corredor Leópolis-Uzhhorod -Chop y Lviv-Chernivtsi-Vadul-Siret (Rumanía), lo que permitirá a Ucrania comenzar a restaurar y aprovechar su estatus geográfico único, según ha informado el director del departamento de estrategia y transformación de Ukrzaliznytsia, Oleg Yakovenko.
«También tenemos previsto obtener fondos de subvención para el proyecto Mostytska-Sknyliv, que conectará 80 km de vía europea entre la frontera polaca y Lviv. Además, actualmente estamos llevando a cabo estudios técnico-económicos sobre los corredores que conectan Lviv, Chernivtsi y Rumanía», declaró Yakovenko durante el Foro Económico Internacional de Kiev (KIEF) el jueves 16 de octubre.
Según él, en el marco de la integración de Ucrania en la Unión Europea, UZ planea desarrollar vías de 1435 mm y corredores de transporte europeos en el territorio de Ucrania. Además, la reforma de integración europea del sector ferroviario prevé un cambio radical en el funcionamiento de todo el modelo ferroviario en Ucrania.
«En primer lugar, se trata de llevar a cabo una reforma de mercado, es decir, separar al operador de infraestructura de Ukrzaliznytsia y separar a los transportistas del operador de infraestructura. Esto permitirá liberalizar el mercado en el futuro. Además, nos permitirá crear mecanismos de mercado específicamente en el sector del transporte», explicó Yakovenko.
Otro elemento de la reforma es la introducción de las normas europeas de compatibilidad técnica e interoperabilidad. Se trata de normas técnicas de seguridad, así como de cambios en el sistema de organización de la seguridad.
El director del departamento de estrategia y transformación de Ukrzaliznytsia señaló que actualmente se prevé presentar un proyecto de ley «Sobre la seguridad y la interoperabilidad del transporte ferroviario de Ucrania» para su aprobación antes de finales de año, mientras que el año que viene la empresa espera que se apruebe una ley sobre la liberalización del mercado.
Según explicó Yakovenko, se espera que se establezca la denominada tarifa de acceso a la infraestructura, según la cual los participantes en el mercado podrán comprar al operador de la infraestructura un determinado acceso a las rutas de transporte en condiciones competitivas.
«Estas tarifas serán reguladas, es decir, se fijarán de acuerdo con el procedimiento de fijación de tarifas y reflejarán tarifas económicamente justificadas según las normas europeas», subrayó el representante de Ukrzaliznytsia.
Se señala que en el nuevo sistema se introducirán contratos PSO (Public Service Obligation) individuales entre los transportistas de pasajeros y el Estado a nivel nacional, así como entre los transportistas y las autoridades locales. Esto debería aliviar la carga financiera del transporte de mercancías.
Como se informó, en septiembre se inauguró un tramo de vía férrea estándar («europea») de 1435 mm entre Uzhhorod y Chop, en la región de Zakarpattia, lo que permitirá organizar una conexión ferroviaria sin transbordo entre Uzhhorod y varias capitales de países europeos.
Además, en enero de 2025 se informó del aplazamiento de la reconstrucción de la vía férrea en el tramo «Frontera estatal de Polonia – Mostyska II – Sknyliv (Leópolis)» hasta 2026, aunque en febrero de 2024 el entonces viceprimer ministro de Reconstrucción y ministro de Desarrollo Comunitario, Territorial y de Infraestructuras, Oleksandr Kubrakov, anunció el inicio de las obras para finales de 2024. Más tarde se supo que Ucrania no había conseguido la financiación del Mecanismo «Conectar Europa» (CEF) para la realización del proyecto. Se informó de que la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) estaba estudiando la posibilidad de financiar el 50 % del coste del proyecto, pero actualmente ya ha sido liquidada.
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