La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) ha actualizado, a partir del 1 de abril de 2026, las tarifas por el uso de vagones propios para el transporte por vía de 1520 mm y ha aumentado la tarifa para los vagones de transporte de cereales hasta 2500 UAH/día (sin IVA), lo que supone un 19 % más que la cifra de marzo, según se informa en la página web de la empresa.
Según las tarifas publicadas, en el segmento del transporte de productos alimenticios, el coste de utilización de los vagones cisterna ha aumentado un 10,7 %, pasando de 1400 UAH a 1550 UAH/día. Al mismo tiempo, la tarifa por el uso de vagones para el transporte de harina (tipo condicional 972) se mantuvo sin cambios en abril: 203 UAH/día.
«Ukrzaliznytsia» también ha revisado las tarifas de las plataformas: la tarifa para las plataformas de 40 pies ha aumentado a 1450 UAH/día (+200 UAH), la de las de 60 pies se ha mantenido sin cambios —1100 UAH/día— mientras que para las de 80 pies se redujo a 1550 UAH/día (-100 UAH). La tarifa para las plataformas madereras aumentó en 100 UAH, hasta 1660 UAH/día.
Al mismo tiempo, la tarifa por el uso del tipo de material rodante más común —los semivagones— aumentó en abril un 20,6 %, hasta 1750 UAH/día frente a los 1450 UAH de marzo. El coste de uso de los vagones para transporte de minerales se multiplicó por 3,2, hasta 865 UAH/día frente a los 270 UAH del mes anterior.
Las tarifas para las plataformas universales (2400 UAH/día) y los vagones cisterna para el transporte de gas licuado (320 UAH/día) se mantuvieron prácticamente sin cambios, según informó la SA «Ukrzaliznytsia».
«Ukrzaliznytsia» organiza el primer tour retro de primavera por la línea ferroviaria de vía estrecha más larga de Europa —la de Haivoron—, que tendrá lugar el 21 de marzo, según ha informado el servicio de prensa.
«Ukrzaliznytsia» invita a los amantes del ocio activo y a los aficionados al ferrocarril a dar la bienvenida a la primavera junto con el «Expreso de Haivoron», que circulará impulsado por la locomotora de vapor más antigua en funcionamiento de Ucrania, fabricada en 1938.
El programa del tour incluye un viaje en tren retro, los pintorescos paisajes de Podillia, platos tradicionales de la cocina ucraniana y un programa cultural y artístico. También se han previsto ferias benéficas en apoyo de las Fuerzas Armadas de Ucrania con delicias locales y productos hechos a mano. En total, dentro del marco del tour retro están previstas tres rutas turísticas, en concreto los viajes en ferrocarril de vía estrecha «Gaiivoron — Khaschuvate» y «Gaiivoron — Peredbuzhzhia», así como un trayecto en ferrocarril de vía ancha hasta Henrikhivka.
Para mayor comodidad de los pasajeros, se han habilitado vagones acoplados sin transbordo en las rutas «Kiev — Haivoron», «Leópolis — Haivoron» y «Odesa — Haivoron».
Los billetes ya están disponibles en la aplicación móvil de «Ukrzaliznytsia», en la página web oficial y en las taquillas de las estaciones. El precio medio del billete de ida es de unos 145 UAH para adultos y 110 UAH para niños menores de 14 años
El 3 de marzo, el Gabinete de Ministros de Ucrania aprobó una orden para asignar 16 000 millones de jrivnias a la empresa Ukrzaliznytsia para poner en marcha un mecanismo de pedidos estatales de transporte ferroviario de pasajeros en 2026, según informó el Ministerio de Desarrollo de Comunidades y Territorios de Ucrania.
«El mecanismo prevé la compensación a Ukrzaliznytsia de la diferencia entre el coste real del transporte de pasajeros y los ingresos por la venta de billetes a las tarifas vigentes y socialmente accesibles», se indica en la información del Ministerio de Desarrollo en Telegram.
Según esta información, la financiación se realizará trimestralmente mediante anticipos, y también se prevé la cobertura de los gastos de transporte de pasajeros que se hayan realizado efectivamente en enero y febrero de 2026.
«El proyecto experimental es un paso importante para la introducción en Ucrania del modelo europeo de PSO (servicios de transporte socialmente importantes por encargo del Estado) y la creación de un sistema transparente y predecible de financiación del transporte ferroviario de pasajeros», subrayó el Ministerio de Desarrollo.
Recordó que la decisión de poner en marcha este mecanismo y la orden de asignar fondos del presupuesto de reserva para ello se aprobaron mediante la resolución del Consejo de Ministros n.º 232, de 18 de febrero de este año. De acuerdo con este documento, el pago de los anticipos al transportista en el primer trimestre de este año se realizará antes del 6 de marzo, y en el segundo, tercer y cuarto trimestres, antes del 25 de marzo, 25 de junio y 25 de septiembre, respectivamente.
Para este año, el volumen de los pedidos estatales se ha fijado en 41,76 millones de trenes-kilómetros en el tráfico interno, cuyo coste previsto es de 12 920 millones de UAH, mientras que los ingresos previstos se estiman en 7370 millones de UAH. Además, se han previsto unos gastos de inversión de 10 440 millones de UAH, lo que en conjunto suma un total de 16 000 millones de UAH.
Según los resultados de la actividad de Ukrzaliznytsia en 2024, las pérdidas en el segmento del transporte de pasajeros aumentaron en 2400 millones de UAH, es decir, un 15,4 %, hasta alcanzar los 18 100 millones de UAH, que se cubrieron con los beneficios del segmento del transporte de mercancías, que ascendieron a 20 400 millones de UAH.
Según informó el vicepresidente del consejo de supervisión de «UZ», Serhiy Leshchenko, debido a la pérdida del 49 % del transporte de mercancías entre 2021 y 2025, la empresa ya no puede subvencionar con estos ingresos el transporte de pasajeros, que es deficitario, por lo que propone aumentar las tarifas de transporte de mercancías en un 41,5 % en 2026 en dos etapas y solicita apoyo presupuestario.
Entre enero y septiembre de 2025, Ukrzaliznytsia redujo sus ingresos por actividades ordinarias en un 15,4 % en comparación con el mismo periodo de 2024, hasta los 66 030 millones, y obtuvo unas pérdidas netas de 7320 millones de UAH, frente a los beneficios netos de 1660 millones de UAH registrados entre enero y septiembre de 2024.
Los ingresos por transporte de pasajeros aumentaron un 11 %, hasta los 9500 millones de UAH, pero los ingresos por transporte de mercancías y correo se redujeron un 19 %, hasta los 50 100 millones de UAH, y los ingresos por otros servicios, un 14,7 %, hasta los 6360 millones de UAH.
Los gastos de inversión durante los tres trimestres de 2025 aumentaron hasta los 11 510 millones de UAH, frente a los 9460 millones de UAH del mismo periodo del año anterior.
Las tropas rusas lanzaron alrededor de 1200 ataques combinados contra la infraestructura ferroviaria de Ucrania a lo largo de 2025, lo que constituye uno de los tres problemas clave de la temporada para la exportación de productos agrícolas, según informó Valery Tkachov, subdirector del departamento de operaciones comerciales de JSC Ukrzaliznytsia (UZ).
«Lo que más nos duele es que nuestros trabajadores mueren bajo los ataques del enemigo. Durante la guerra a gran escala, ya han muerto más de 1000 ferroviarios. Este es el reto más difícil, que no se puede medir solo con indicadores técnicos», dijo en la conferencia Forbes Agro en Kiev el jueves.
Tkachov señaló la seguridad como el primer problema sistémico. Solo durante el año pasado, el enemigo llevó a cabo 1200 ataques contra instalaciones energéticas ferroviarias, material rodante y centros de control, en un intento de detener por completo el transporte de mercancías de exportación.
Tkachov señaló como segundo problema crítico la restricción del suministro eléctrico externo a la red debido a los ataques contra la energía, lo que reduce directamente la capacidad de las principales líneas ferroviarias. En particular, tras los bombardeos del paso de Kolosivsky en el sur y del nudo de Kamianets-Podilsky en el oeste, Ukrzaliznytsia se ha visto obligada a pasar masivamente al uso de locomotoras diésel. Esto provoca una ralentización significativa del tráfico ferroviario, la limitación del peso de los trenes y el aumento del coste del transporte debido al elevado precio del gasóleo en comparación con la electricidad
. El tercer grupo de problemas en el funcionamiento de Ukrzaliznytsia, según Tkachov, abarca las barreras económicas y políticas. Esto se refiere, en particular, a las restricciones en los pasos fronterizos terrestres occidentales por parte de los países vecinos y a la baja demanda de los puertos del Danubio. A pesar de la existencia de rutas alternativas a través de Reni e Izmail, el sector agroindustrial sigue prefiriendo los puertos de la Gran Odesa, lo que crea una carga desigual en la infraestructura.
El subdirector del departamento de UZ aseguró que la red ferroviaria se mantiene estable, pero su eficacia depende en gran medida de la estabilidad del sistema energético y de la situación de seguridad en los accesos meridionales a las terminales marítimas.
La filial «Centro de Logística del Transporte» (CLT) de la empresa «Ukrzaliznytsia» (UZ) celebrará el 20 de febrero en el sistema «Prozorro.Prozori» las próximas subastas para la distribución de vagones para el transporte de cereales a finales de febrero y principios de marzo de 2026, según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
Según el comunicado, se subastarán 300 vagones graneleros. Los lotes se han formado de la siguiente manera: 20 lotes de 5 vagones, 10 lotes de 10 vagones y dos lotes voluminosos de 50 vagones, que pueden utilizarse tanto para envíos por ruta como por vagón.
La subasta se llevará a cabo en formato de subasta inglesa (por aumento de precio – IF-U). La tarifa inicial por el uso del vagón es de 2000 UAH/día (sin IVA).
El período de entrega de los vagones para la carga es del 25 de febrero al 5 de marzo de 2026. El polígono de descarga no está limitado, pero se prohíbe la carga desde estaciones en las que existen prohibiciones convencionales.
En «Ukrzaliznytsia» se ha destacado que, a partir de la tercera década de febrero, se dará prioridad en el suministro de vagones a las solicitudes adquiridas a través de «Prozorro.Prozori». Las solicitudes habituales se atenderán por orden de llegada.
Como se informó, Ukrzaliznytsia ha intensificado las ventas en subasta debido al aumento de la demanda de transporte de mercancías en el sector agrícola.
La empresa Ukrzaliznytsia (UZ) ha enviado por primera vez un tren de contenedores por la ruta Lviv-Fenishlitke (Hungría), según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
Según el comunicado, el proyecto ha sido llevado a cabo por la filial UZ Cargo Poland, la sucursal «Centro de servicios de transporte Liski» y una terminal logística privada húngara.
Para la carga en vías de 1520 mm se han utilizado tecnologías y equipos de Sun Smart Logistics y plataformas modernizadas del CTS «Liski». En la terminal de Fenishlitke, los semirremolques se transbordarán mediante la tecnología «R2L» a plataformas T3000 para continuar el trayecto por vías de 1435 mm. Gracias a las plataformas modernizadas y a las tecnologías especiales, los semirremolques se cargaron sin necesidad de tractores ni grúas.
«Este viaje confirma la eficacia y la versatilidad del transporte de semirremolques de cualquier tipo entre Ucrania y los países de la Unión Europea utilizando vías de 1520 y 1435 mm», resumieron en Ukrzaliznytsia.
