Uno de los mayores operadores del mercado cerealista de Ucrania, la sociedad «SP Nibulon» (Mykolaiv), ha ampliado la cobertura geográfica de sus transportes fluviales por el Danubio y ha inaugurado una nueva ruta logística que pasa por los puertos moldavos, según ha informado la empresa en su página de Facebook.
«Tras su entrada en los mercados del Danubio Medio y Superior en 2025, Nibulon ha inaugurado una nueva ruta que pasa por los puertos moldavos. La primera operación consistió en la puesta en marcha de un esquema logístico integral: se realizó un viaje por la ruta Izmail (Ucrania) – Galați (Rumanía) con el transporte de 3.600 toneladas de escoria metalúrgica», se señala en el comunicado.
Según datos de la empresa, tras la descarga, el buque se dirigió al puerto de Giurgiulești (Moldavia), donde cargó 5 000 toneladas de colza para su posterior transporte a Constanza (Rumanía). El volumen total de transporte por viaje superó las 8 600 toneladas.
Además, «Nibulon» ha puesto en marcha un esquema logístico bidireccional que prevé el transporte de cereales desde Izmail a los puertos de Bulgaria, con una carga de retorno de fertilizantes minerales en Serbia para su transporte a Moldavia.
«Este formato permite minimizar los viajes en vacío y aumentar la eficiencia en el uso de la flota», destacaron en la empresa.
En total, al cierre de 2025, «Nibulon» transportó por vía fluvial más de 110 000 toneladas de mercancías. Su flota propia permite al holding agrícola transportar diversos tipos de mercancías, en particular productos agrícolas, fertilizantes, escoria y metal, y adaptar las rutas a las necesidades del mercado.
Antes de la guerra, «Nibulon» cultivaba 82 000 hectáreas de tierra en 12 regiones de Ucrania y exportaba productos agrícolas a más de 70 países del mundo. En 2021, el comerciante de cereales exportó 5,64 millones de toneladas de productos agrícolas, la cifra más alta desde su creación. Tras el inicio de la guerra, la empresa se vio obligada a trasladar su oficina central de Mykolaiv a Kiev. Además de 23 complejos de silos, «Nibulon» cuenta con su propio parque de vehículos y trenes, así como con una flota construida en su propio astillero. En tiempos de guerra, esta flota sigue realizando transportes fluviales.
«Nibulon» desarrolla activamente su propia unidad de desminado humanitario para restablecer la seguridad en las tierras arrendadas y ayudar al sector agrícola de Ucrania. La empresa es un operador certificado de actividades de desminado.
Análisis de la situación logística en Oriente Medio y en el mundo realizado por el centro de análisis Experts Club a fecha de 2 de marzo de 2026 (la situación cambia constantemente).
Según los datos de seguimiento de NOTAM, a 2 de marzo la situación es la siguiente (entre paréntesis se indica la vigencia de las restricciones actuales, lo que no garantiza la reapertura): Irán, Irak, Catar, Baréin, Kuwait, Siria, Israel: cierre «total» a nivel de FIR/rutas; Arabia Saudita: cierre parcial de los corredores cerca de la frontera con Irak y en la zona del Golfo Pérsico; Emiratos Árabes Unidos: formalmente no es «cielo abierto», pero se han introducido zonas ESCAT y, de hecho, el tráfico comercial está muy restringido.
Los reguladores de la UE califican directamente la situación como de alto riesgo para la aviación civil, no solo sobre Irán, sino también sobre los países vecinos, donde son posibles las acciones de la defensa aérea, las interceptaciones y los riesgos de «spill-over».
El efecto clave es la paralización o «semiparalización» de los grandes centros de conexión del Golfo Pérsico, que unen Europa, Asia y África. Reuters y otras publicaciones describen esto como uno de los choques más bruscos para la aviación civil en los últimos años, con miles de cancelaciones y reubicaciones masivas de pasajeros.
Las principales aerolíneas regionales (hubs):
1) Emirates: ha suspendido temporalmente todas las operaciones desde/hacia Dubái al menos hasta las 15:00 (hora de los EAU) del 3 de marzo.
2) Etihad: todos los vuelos desde/hacia Abu Dabi suspendidos hasta las 14:00 (hora de los EAU) del 3 de marzo.
3) Qatar Airways: operaciones suspendidas temporalmente debido al cierre del espacio aéreo de Qatar (se reanudarán tras la decisión del regulador).
Los grandes grupos internacionales y las aerolíneas de largo recorrido están limpiando masivamente sus horarios, ya que el «agujero» en el corredor les obliga a cancelar vuelos o a realizar desvíos importantes (más largos, más caros y con restricciones en el tiempo de trabajo de las tripulaciones).
1) Lufthansa Group: suspensión de vuelos a varios destinos de la región hasta el 8 de marzo, restricciones específicas en Dubái hasta el 4 de marzo, además de anunciar que el grupo no utilizará el espacio aéreo (en la lista figuran Israel, Líbano, Jordania, Irak, Catar, Kuwait, Baréin, Irán; por separado, los Emiratos Árabes Unidos hasta el 4 de marzo).
2) British Airways: anuncia la cancelación de algunos vuelos y ofrece cambios de fecha gratuitos para las rutas Londres-Abu Dabi/Amán/Bahréin/Doha/Dubái/Tel Aviv hasta el 15 de marzo.
3) Air India: suspensión de vuelos hacia/desde los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Israel y Catar hasta las 23:59 (India) del 2 de marzo, además de algunos vuelos a Europa.
¿Qué ocurre con el transporte de mercancías (air cargo)?
Aquí el golpe es doble:
1) Desaparece la capacidad de carga: cuando se «levanta» la red de pasajeros a través de los hubs del Golfo, desaparecen con ella las bodegas de los vuelos de pasajeros de fuselaje ancho, que suelen transportar una parte importante de la carga urgente. Esto hace que las tarifas suban rápidamente y sobrecarga el resto de la capacidad de los aviones de carga.
2) Se interrumpen las cadenas de transporte urgente y la última milla en los países del Golfo:
1) FedEx: anuncia la suspensión de los vuelos hacia y desde varios mercados de la región y la interrupción temporal de la recogida y entrega en Baréin, Kuwait, Irak, Catar y los Emiratos Árabes Unidos «hasta nuevo aviso», advirtiendo del aumento de los plazos de tránsito en otros países de la región.
2) DHL Express: ha suspendido temporalmente los envíos internacionales desde y hacia Israel debido al cierre del espacio aéreo israelí.
Para las mercancías, esto suele significar: más «transbordos», más tramos terrestres, traslado de parte de los flujos a centros alternativos, colas para acceder a la capacidad y aumento de los plazos de entrega, incluso en los lugares donde, formalmente, el cielo está abierto.
Además de los países con el espacio aéreo cerrado o restringido, también se ven afectados:
1) los mercados relacionados con los transbordos a través de los Emiratos Árabes Unidos y Qatar (Europa – Asia – África),
2) India y Asia meridional (muchos destinos en el golfo, más el tránsito posterior),
3) las aerolíneas de la región Asia-Pacífico y Europa, que se ven obligadas a cancelar vuelos o desviarlos por rutas más largas, lo que afecta a la economía del vuelo y a la puntualidad.
Por su magnitud, esto ya parece un fallo sistémico de la red, y no una «zona de desvío» local:
1) el número de cancelaciones asciende a miles de vuelos, y la recuperación se complica por el hecho de que los aviones y las tripulaciones están «dispersos» por todo el mundo y es necesario devolverlos físicamente a los puntos correctos de la red;
2) El aumento de los gastos se produce en varias partidas: combustible (ruta más larga), tasas aeroportuarias por aterrizajes no previstos, compensaciones/alojamiento, modificación de horarios; esto se refleja en el mercado a través de la reacción de las acciones de las compañías aéreas y del sector turístico.
3) Los factores regulatorios refuerzan el efecto: la EASA advierte del alto riesgo en la zona, y en Estados Unidos existen desde hace tiempo prohibiciones/restricciones de vuelo en determinadas FIR (por ejemplo, en Irán e Irak a través de SFAR y NOTAM de seguridad).
Ukrzaliznytsia (UZ) ha añadido ocho nuevas conexiones internacionales y tres nacionales al nuevo horario para 2025-2026, que entrará en vigor el 14 de diciembre.
«En el nuevo horario se prevé aumentar la oferta de plazas en los periodos de máxima demanda en un 20 % y, en total, ofrecer 2 millones de plazas más al año», se indica en el comunicado de prensa de la empresa del jueves, según el cual, en los casi 11 meses de este año, la empresa ha transportado a más de 25 millones de pasajeros, casi medio millón más que el año pasado.
Se señala que, en julio y agosto, «UZ» probó un modelo de transporte adicional mediante el uso de trenes diurnos en los intervalos entre sus «principales» viajes, lo que en los días pico proporcionó más de 7000 plazas adicionales al día. Esto sentó las bases para la planificación de 2026.
«Dado que nuestra flota de material rodante sigue siendo limitada, para transportar a un número aún mayor de pasajeros debemos ser mucho más eficientes. Por eso, el horario de 2026 se basa fundamentalmente en el aumento de la eficiencia: nuevos viajes, aceleraciones de calidad, conexiones más detalladas», comentó el presidente del consejo de administración de Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi.
Se añaden tres trenes al servicio interno: el n.º 47/48 (Kramatorsk) Barvinkove-Chop, el n.º 33/34 Kryvyi Rih-Ivano-Frankivsk y la ruta renovada del tren n.º 113/114 Járkov-Uzhhorod.
«El histórico tren de Bakhmut, que es un tren sin alternativa y de importancia social para Polissya y Volyn, se prolongará hasta Zakarpattia. Este trayecto debe considerarse, ante todo, como una oportunidad para que los habitantes de Zhytomyr, Olevsk, Sarny, Rafalivka y otras ciudades de la ruta viajen a las montañas (Slavsk) y a Zakarpattia (Uzhhorod), al tiempo que se mantiene una conexión fiable con Sumy y Járkov», comentó la última «UZ».
También se ha anunciado que el tren regional Lviv-Vorokhta, que es un moderno tren diésel DPKr-3, circulará de forma permanente, y que entre Lviv y Kiev los trenes circularán cada hora.
«Esto significa que en la ruta más popular, Kiev-Leópolis-Kiev, los trenes circularán con un horario estable y repetitivo, cada hora. La gran mayoría de los trenes circularán durante todo el año, con algunas excepciones para el período «fuera de temporada», explicó la empresa.
En cuanto a los viajes internacionales, el nuevo horario incluye el tren nocturno n.º 7/346-347/8 Uzhhorod-Viena, compuesto por vagones cama de los ferrocarriles europeos, así como los trenes n.º 36/35, 32/37 Budapest-Nyíregyháza-Berehove, que se dirigirán a Ucrania a través de las estaciones «Ferihegy» (aeropuerto internacional de Budapest) y «Chop», también por vía europea.
Además, el tren regional adicional n.º 644/647 Uzhhorod-Zahony (a través de Chop) permitirá hacer transbordo en Zahony a cualquiera de los trenes regulares de los ferrocarriles húngaros en dirección a Budapest.
La venta de billetes según el nuevo horario para fechas posteriores al 14 de diciembre ya está abierta en la aplicación y en el sitio web de «Ukrzaliznytsia».
Según los resultados de 2025, la empresa Ukrzaliznytsia espera un crecimiento del transporte internacional de pasajeros del 11 % en comparación con 2024, hasta alcanzar los 3 millones de pasajeros frente a los 2,7 millones actuales, según informó el director de la filial «Compañía de pasajeros» de JSC «Ukrzaliznytsia», Oleg Golovashchenko, en la VII Conferencia Internacional «Producción, explotación y reparación de material rodante», celebrada el jueves.
Según sus datos, entre enero y septiembre de 2025 se transportaron 1,8 millones de pasajeros. En 2021, antes de la guerra, el índice de transporte internacional de pasajeros fue de 147 000, y en 2023, de 2,3 millones de pasajeros.
Como se informó anteriormente, Ukrzaliznytsia puso en marcha el 10 de octubre un tren diario en la ruta Kiev-Bucarest. En septiembre de 2025 se inauguró en Transcarpatia el primer tramo de vía europea entre Chop y Uzhgorod.
Entonces, el presidente del consejo de administración de JSC Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi, señaló que este proyecto es una etapa importante en el desarrollo de la red ferroviaria europea en Ucrania. Según él, en 2026 está prevista la electrificación de este tramo y el inicio de la construcción de la vía europea en dirección a Lviv, que debería completarse en un plazo de dos o tres años.
Además, durante el Foro Económico Internacional de Kiev (KIEF) a mediados de octubre, el director del departamento de estrategia y transformación de «Ukrzaliznytsia», Oleg Yakovenko, informó de que la empresa, , con la condición de obtener cofinanciación europea y estatal, tiene previsto implementar en los próximos dos años el proyecto «Mostytska-Sknyliv» y seguir desarrollando los corredores Lviv-Uzhhorod-Chop y Lviv-Chernivtsi-Vadul-Siret (Rumanía), lo que permitirá a Ucrania comenzar a recuperar y aprovechar su estatus geográfico único.
En general, el operador ferroviario monopolístico JSC «Ukrzaliznytsia» aumentó el tráfico de pasajeros en un 1,2 % en el primer semestre de 2025, hasta alcanzar los 13,52 millones, lo que supone un 23 % más que en enero-junio de 2024.
Ukrzaliznytsia ha modificado las rutas de algunos trenes debido a la necesidad de desviar el tramo en la región de Kremenchug, afectado por un ataque nocturno de las fuerzas rusas. La empresa lo ha comunicado este domingo a través de su canal de Telegram.
Debido a los daños causados por los bombardeos en la infraestructura del distrito de Kremenchug, los trenes n.º 59 Odessa-Járkov y n.º 8 Járkov-Odessa seguirán una ruta modificada a través de las estaciones de Poltava-Kievskaya, Romodan, Grebenka, Taras Shevchenko (Smela) y Znaménka. Los pasajeros serán trasladados en autobús hasta la estación de Kremenchug.
El tren n.º 260 desde Chop circulará hasta la estación de Kryukov-na-Dnepre, desde donde también está previsto el traslado en autobús. Lo mismo ocurrirá en el trayecto de vuelta: los autobuses esperarán a los pasajeros cerca de la estación de Kremenchug a las 13:30, con posterior transbordo a los vagones en Zakarpattia.
«En resumen: en los próximos días, mientras continúen las obras de reparación, habrá retrasos en los trenes de la región debido al desvío de la zona afectada. También utilizaremos autobuses para el transporte desde/hacia Kremenchug desde las estaciones más cercanas disponibles», se indica en el comunicado de Ukrzaliznytsia.
Además, la empresa informó de que el material rodante suburbano de Kremenchug ha resultado dañado por los bombardeos, por lo que ya se ha puesto en marcha un servicio de reserva en las rutas. Sin embargo, los trenes eléctricos n.º 6663 Kremenchug – Znaménka (Koristovka) y n.º 6664 Znaménka (Koristovka) – Kremenchug no circularán el 7 de septiembre de 2025 debido a trabajos de restauración de la infraestructura.
Ruta, uno de los principales fabricantes ucranianos de productos de papel sanitario e higiénico, cuya empresa gestora es VGP JSC (Lutsk), produjo productos por valor de 1.000 millones 751 millones de UAH en 2024, un 8,7% más que en 2023.
Según las estadísticas proporcionadas por la Asociación Ukrpapir aInterfax-Ucrania, la empresa ha acelerado así ligeramente la dinámica positiva de los volúmenes de producción en comparación con el año anterior, que alcanzó en los primeros nueve meses de 2023.
En términos físicos, la producción de papel higiénico en rollos de la empresa fue de 133,54 millones de unidades, ligeramente superior a la de 2023, que sigue siendo el tercer mejor resultado del sector después de la Fábrica de Cartón y Papel de Kiev (272 millones de unidades) y la Fábrica de Papel de Kokhava (137 millones de unidades).
La empresa fabrica productos sanitarios y de higiene a base de pasta de papel importada.
La cartera de VGP incluye servilletas secas y húmedas, papel higiénico, pañuelos de papel y toallas de cocina. La gama incluye más de 180 artículos.
En 2023, VGP JSC fabricó productos por valor de 1.611 millones de UAH, lo que supone un aumento interanual del 64,8%.
