Varios trenes de la SA «Ukrzaliznytsia» circulan por todo el país con retrasos de entre 2 y 16 horas, según la información sobre el tráfico ferroviario publicada el lunes en la página web de la empresa.
Según las últimas actualizaciones a las 10:43, el mayor retraso lo registra el tren 121/122 Mykolaiv-Pas. – Kiev-Pas. – 16 horas y 33 minutos, así como el 109/110 Mykolaiv-Pas. – Leópolis – 12 horas y 37 minutos, mientras que los trenes 233/234 Kryvyi Rih-Holovnyi – Chernivtsi y 293/294 Kryvyi Rih-Holovnyi – Rakhiv circulan con un retraso de 11 horas y 58 minutos.
En cuanto al resto de trenes, el 3/4 Dnipro-Central – Uzhhorod lleva un retraso de 10 horas y 24 minutos, mientras que los trenes 285/286 Leópolis – Dnipro-Central y 41/42 Truskavets – Dnipro-Central circulan con un retraso de 7 horas y 36 minutos.
«Ukrzaliznytsia» precisa que los retrasos de los trenes se calculan automáticamente, por lo que pueden producirse cambios. Entre otras cosas, se señala que, en caso de alertas, evacuaciones y desvíos, el retraso en la circulación de los trenes puede aumentar, mientras que si el tren acelera, puede reducirse.
En la página web de la empresa se informa de que, en total, circulan con retraso unos 50 trenes por toda Ucrania.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) transportó, entre el 13 y el 19 de julio, a 647,1 mil pasajeros, y el tren más solicitado la semana pasada fue el de Kiev-Przemysl, que transportó a 13,8 mil personas, según se indica en un comunicado de la empresa publicado en su canal de Telegram.
Según los datos publicados, el número medio de pasajeros por vagón durante el periodo analizado fue de 378 personas.
Por su parte, el número de pasajeros en grupos infantiles durante esa semana ascendió a 21 600 personas.
«El destino más popular son los Cárpatos. La gran mayoría de los niños se dirigían a Tatariv, Vorokhta y Yasinya. Garantizar plazas para los grupos organizados de niños es una tarea prioritaria, por lo que, a la hora de emitir los billetes para los viajes, son ellos los primeros en recibirlos», destacaron desde «Ukrzaliznytsia».
Se señala que el número de militares transportados a través de la reserva especial entre el 13 y el 19 de julio ascendió a 3.600 personas.
Según los datos facilitados por «Ukrzaliznytsia», del 13 al 19 de julio se registró la mayor demanda en la ruta Kiev-Leópolis, donde se registraron 173 200 solicitudes y se transportaron 32 700 pasajeros.
En la ruta Kiev-Odesa, las cifras fueron de 107 900 y 23 500 personas, respectivamente; en la ruta Kiev-Przemysl, de 76 600 y 14 700; en la ruta Kiev-Járkov, de 66 900, aunque se logró transportar a 20 200, y en la ruta Kiev-Dnipró, 57,1 mil y 15,6 mil
Desde «UZ» precisaron que por cada plaza disponible en las rutas Kiev-Leópolis, Kiev-Odesa y Kiev-Przemysl se presentaban cinco pasajeros; en la ruta Kiev-Dnipró, cuatro; y en la de Kiev-Járkov, tres.
Entre otras cosas, la empresa llevó a cabo esa misma semana la evacuación de 243 personas de las regiones de Donetsk y Dnipropetrovsk, así como viajes para representantes de 15 delegaciones diplomáticas.
A principios de junio, «UZ» comunicó a la agencia «Interfax-Ucrania» que la temporada de verano de transporte de pasajeros de este año sería más complicada que la del año pasado, debido al aumento de la demanda y a la reducción del número de vagones.
Según informa El Economista Serbio, está previsto que el servicio de pasajeros por la línea ferroviaria de alta velocidad entre Belgrado y Budapest se inaugure en el plazo de uno o dos meses, según declaró el primer ministro húngaro, Péter Magyar, en una rueda de prensa celebrada el 16 de julio. De este modo, si se cumplen los nuevos plazos, los primeros trenes podrían empezar a circular en agosto o septiembre. Sin embargo, las autoridades húngaras aún no han concretado la fecha exacta de puesta en marcha.
En los próximos días, el ministro de Transporte e Inversiones de Hungría, David Vitézi, tiene previsto visitar Serbia. Durante las negociaciones con representantes del Gobierno serbio, está previsto acordar el funcionamiento de los sistemas de señalización y los equipos que garantizan la seguridad del tráfico en el tramo transfronterizo.
La puesta en marcha de los trenes de pasajeros ya se ha pospuesto en varias ocasiones. El principal problema ha sido la certificación del sistema europeo de control de tráfico ferroviario (ETCS) instalado en el tramo húngaro de la línea. En primavera, las inspecciones detectaron fallos que podían afectar a la seguridad de los trenes a velocidades de hasta 160 km/h.
La reconstrucción de la línea ferroviaria ya ha concluido y, el 27 de febrero de 2026, se inició el tráfico de mercancías en el tramo húngaro. El primer tren de mercancías transfronterizo circuló desde Budapest, pasando por Kelebia y Subotica, en dirección a Novi Sad. El transporte de pasajeros se ha pospuesto hasta que finalicen las pruebas y la certificación de los sistemas de señalización.
La línea de alta velocidad Belgrado-Budapest es uno de los mayores proyectos conjuntos de infraestructura de Serbia, Hungría y China. Una vez que entre plenamente en funcionamiento, reducirá considerablemente la duración del trayecto entre ambas capitales y reforzará las conexiones de transporte de Serbia con Europa Central.
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«Ukrzaliznytsia» sigue renovando su parque móvil; los nuevos vagones de pasajeros, fabricados en Ucrania, ya se han incorporado a la composición del tren n.º 29/30 Kiev – Uzhhorod, según informó UZ el sábado.
Estos vagones se incorporarán hoy mismo al servicio n.º 4/3 Uzhhorod-Dnipro y, si se tienen en cuenta los vagones recibidos hace un mes, hoy ya circulan seis vagones nuevos en la ruta Kiev-Uzhhorod-Dnipro, según se indica en un comunicado publicado en Telegram.
Los vagones están equipados con baterías de mayor capacidad, gracias a las cuales los sistemas de aire acondicionado funcionan incluso durante paradas prolongadas bajo el calor. Además, los compartimentos cuentan con enchufes, mesitas para los pasajeros de las literas superiores, botones para llamar al revisor e iluminación moderna. Los aseos están equipados con cambiadores y asientos infantiles.
Según se indica, en total, desde principios de año, UZ ya ha recibido 18 nuevos vagones de pasajeros.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» (UZ) transportó a más de un millón de pasajeros entre el 8 y el 21 de junio, y la ruta más popular entre los ucranianos fue la de Kiev-Leópolis (en ambos sentidos), donde la demanda de billetes triplicó la oferta.
«Para que más personas tuvieran la oportunidad de viajar, hemos puesto en marcha trenes adicionales», informó UZ en Telegram el miércoles.
Según las estadísticas de la empresa, en la ruta Kiev-Odesa la demanda supera a la oferta en 4,5 veces. Al mismo tiempo, en las rutas Kiev-Járkov, Kiev-Dnipró y Kiev-Vinnytsia, la demanda duplica la oferta.
Se señala que el tren más popular que partió la semana pasada fue el n.º 705/706 Kiev-Przemysl, que transportó a 26 800 pasajeros.
Además, del 8 al 21 de junio, el número medio de pasajeros por vagón fue de 692 personas.
El número de pasajeros en grupos infantiles ascendió a 43,5 mil, y el de militares a través de la reserva especial, a 7,7 mil.
«Somos conscientes de la magnitud de la escasez de plazas, por lo que intentamos, en la medida de lo posible, añadir trenes en las rutas más populares para las escapadas de fin de semana», subrayaron desde UZ.
Como ya se informó, «Ukrzaliznytsia» transportó a 472 900 pasajeros durante la primera semana de junio (del 1 al 7 de junio). En aquel momento se señaló que, en total, Ukrzaliznytsia tenía previsto transportar a 7 millones de pasajeros a lo largo de los tres meses de verano.
A principios de junio, Ukrzaliznytsia comunicó a la agencia «Interfax-Ucrania» que la temporada estival de transporte de pasajeros de este año sería más complicada que la del año pasado, debido al aumento de la demanda y a la reducción del número de vagones.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» ha puesto en marcha el nuevo tren insignia «Sakura», que une Kiev y Uzhhorod y cuenta con nuevos vagones fabricados en Ucrania en 2026, según un comunicado del Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial.
Según el comunicado del Ministerio de Desarrollo publicado el martes, los nuevos vagones están equipados con sistemas de seguridad con cámaras de vigilancia y cuentan con una serie de mejoras para los pasajeros: baterías recargables, soluciones adicionales para viajar con niños, elementos inclusivos y detalles funcionales para mayor comodidad en los compartimentos.
El nuevo tren insignia emprende hoy mismo, 28 de abril, su primer viaje entre Kiev y Uzhhorod.
«En total, Japón ya ha proporcionado a Ucrania más de 15 000 millones de dólares en ayuda financiera, humanitaria y técnica. En el marco de los programas de subvenciones, coordinamos cuatro fases de recuperación de emergencia por un importe de unos 700 millones de dólares y esperamos la firma de la siguiente fase por otros 40 millones de dólares», se cita en el comunicado las palabras del viceprimer ministro de Recuperación y ministro de Desarrollo de Comunidades y Territorios de Ucrania, Oleksii Kuleba.
Se señala que, con la ayuda de la JICA, Ucrania ha recibido cerca de 28 000 toneladas de raíles fabricados por Nippon Steel y decenas de unidades de maquinaria especializada, lo que ha permitido renovar unos 200 km de vías en tramos clave.
El Ministerio de Desarrollo añadió que 12 vagones del tren llevan el logotipo de pétalos de sakura.
Además, los pasajeros de este tren tendrán acceso a un portal en línea sobre la cultura, la arquitectura y el arte japoneses, y podrán familiarizarse con elementos del menú japonés, juegos de mesa y proyectos culturales conjuntos entre Ucrania y Japón.
Como se informó, «Ukrzaliznytsia» recibió los primeros seis de los 100 nuevos vagones de pasajeros encargados en 2025 a la empresa «Kryukiv Railway Car Building Works» (KVBZ).
El valor total del contrato asciende a unos 6.500 millones de UAH, y la financiación corre a cargo del presupuesto estatal.
Se prevé que las entregas se realicen por etapas hasta mayo de 2028, y que para finales de 2026 ya estén listos 60 de estos vagones.
