Las principales asociaciones y federaciones industriales de Ucrania se oponen al aumento considerable e injustificado de las tarifas del transporte de mercancías por parte de «Ukrzaliznytsia», lo que supondrá un nuevo golpe para la economía de Ucrania.
Los representantes del sector empresarial expresaron esta postura en la rueda de prensa titulada «El golpe arancelario a la economía ucraniana: los principales sectores se oponen al aumento injusto de las tarifas de transporte de mercancías de Ukrzaliznytsia», celebrada en la agencia «Interfax-Ucrania» el martes.
El presidente de la asociación empresarial «Ukrmetalurgprom», Oleksandr Kalenkov, señaló que, aunque todavía no se ha hecho público el proyecto de orden sobre el aumento de las tarifas, el tema se está debatiendo activamente. Al mismo tiempo, subrayó que «Ukrzaliznytsia» es un monopolio estatal y que en su actividad existe corrupción. La empresa debe funcionar de forma transparente, y su actividad debe estar supervisada por un organismo independiente —la Comisión Nacional de Regulación Estatal en el Ámbito del Transporte—, cuya creación se lleva debatiendo en Ucrania desde hace ya 17 años.
«Esperamos que la decisión sobre el aumento de las tarifas se adopte de forma objetiva. Además, el transporte de mercancías siempre ha sido rentable. En concreto, el beneficio operativo de «Ukrzaliznytsia» en 2024 ascendió a 20 mil millones de hryvnias; en 2025 se mantuvo la rentabilidad, y este año también esperamos que «Ukrzaliznytsia» obtenga beneficios. Aunque el volumen de transporte está disminuyendo: de 315 millones de toneladas en 2021 a 160 millones de toneladas en 2025», afirmó Kalenkov.
Añadió que el sector empresarial está intentando mantener un diálogo constructivo con la empresa. En concreto, existe el problema de las subvenciones al transporte de pasajeros, pero no se puede subvencionar el transporte de pasajeros a costa de la empresa privada; estas subvenciones deben proceder del presupuesto. Aunque el sector empresarial puede invertir sus propios fondos para apoyar esta actividad.
«Ukrzaliznytsia tiene posibilidades de aumentar la eficiencia a través de sus actividades operativas. Además, existe la posibilidad de recurrir a préstamos externos, mientras que el sector privado no dispone actualmente de esas posibilidades. Así que resolvamos las cuestiones juntos, en lugar de tomar decisiones “a escondidas”», instó el director de «Ukrmetallurgprom».
Kalenkov añadió que, tras la rueda de prensa, se elaborará un comunicado conjunto al respecto dirigido al Gobierno.
«Estamos dispuestos a aceptar un aumento de las tarifas de hasta un 10 % como máximo. Y es la propia «Ukrzaliznytsia» la que debe mejorar su eficiencia. Se necesita un debate abierto y normal sobre la situación del transporte», resumió.
El presidente de la Asociación de Fabricantes de Cemento de Ucrania (Ukrcement), Pavlo Kachur, señaló que la situación del transporte está adquiriendo un carácter amenazante, lo que pone en peligro no solo a un sector concreto, sino a la economía de Ucrania en su conjunto.
«Apoyamos el aumento de las tarifas, pero abogamos por un aumento objetivo. Hay que adoptar tarifas equilibradas. ¡A nadie le interesa el colapso de ningún sector!», subrayó Kachur.
El presidente de «Ukrcement» propuso una serie de soluciones, entre las que se incluye la admisión de locomotoras privadas en el transporte ferroviario, ya que, según sus datos, hasta 50 trenes no encuentran locomotoras para realizar el transporte. Asimismo, Kachur llamó la atención sobre la necesidad de aumentar los salarios de los maquinistas y los trabajadores de «Ukrzaliznytsia», así como sobre la necesidad de resolver el problema del transporte de pasajeros, especialmente el de cercanías.
También se pronunció a favor de la adopción de medidas anticrisis y de la necesidad de que «Ukrzaliznytsia» haga públicos sus planes sobre el destino de los fondos recaudados gracias al aumento de las tarifas.
«Estamos a favor de que «Ukrzaliznytsia» presente un programa de renovación de la flota rodante. Estamos a favor de que se aprueben indicadores sobre la entrega de mercancías, para que la empresa ferroviaria rinda cuentas al respecto», explicó Kachur.
El director ejecutivo de la Asociación Ucraniana de Fabricantes de Ferroaleaciones (UkrFA), Serguéi Kudriávtsev, apoyó la propuesta sobre las tarifas y la solución al problema de las subvenciones cruzadas. Al mismo tiempo, para las empresas del sector de las ferroaleaciones situadas en la zona de combates activos, la cuestión del coste del transporte de mercancías es fundamental.
«El transporte de manganeso a Nikópol se ha quintuplicado. Y es una cuestión de supervivencia para nuestras empresas», afirmó Kudriavtsev.
El director general de la Federación de Empresarios del Transporte de Ucrania, Volodímir Gusák, expresó su sorpresa ante los planes de «Ukrzaliznytsia» de aumentar las tarifas.
«Se trata de otro intento de «Ukrzaliznytsia» de aumentar las tarifas de transporte de mercancías: un 30 % a partir de agosto de 2026 y otro 15 % a partir de enero de 2027. Es decir, casi un 50 %. Esto denota un total desconocimiento de la realidad», opina Gusák, y añade que el principal problema son las pérdidas crónicas del transporte de pasajeros. Al mismo tiempo, el volumen del transporte de mercancías está disminuyendo: actualmente, cada vez que se suben las tarifas, las empresas se ven obligadas a reducir el transporte o a cambiar a otro medio de transporte para poder seguir funcionando.
«En la situación actual, consideramos que se debería introducir una moratoria sobre el aumento de las tarifas ferroviarias hasta que termine la guerra», subrayó Gusak.
El presidente de la Unión Ucraniana de Fabricantes de Materiales de Construcción, Kostyantyn Saliy, señaló que en los países desarrollados los aumentos de tarifas se aprueban tras un proceso de consultas, y que siempre se presta especial atención a esta cuestión.
«Un aumento de precios del 2-3 % en la UE provoca un gran descontento entre los ciudadanos. Aquí, en cambio, es de un 30 % de golpe. Y esto provocará una escalada de precios en cadena: primero la notaremos nosotros y luego los consumidores», pronostica Saliy, añadiendo que «Ukrzaliznytsia» podría obtener financiación mediante impuestos sobre el suelo, el desarrollo del comercio minorista en las estaciones y en otros ámbitos, y no a través del aumento de las tarifas. Es necesario optimizar la plantilla y los gastos de la empresa. Y trasladar sus problemas a los ucranianos y a las empresas ucranianas es un enfoque erróneo, resumió Saliy.
Oksana Nechay, especialista en logística de transporte ferroviario del Grupo Industrial y de la Construcción «Kovalska», señaló que cada aumento del coste de producción es prácticamente una tragedia para su empresa.
«Conllevará la pérdida de clientes, y nosotros operamos en el mercado interior. Y esto provocará una caída de las aportaciones al presupuesto. El próximo aumento también podría afectar a parte de la industria. Y perdemos tanto nosotros como «Ukrzaliznytsia». No nos oponemos al aumento, pero debe estar justificado, porque somos interdependientes», afirmó Nechai.
La directora ejecutiva de la Asociación Nacional de la Industria Extractiva de Ucrania (NADPU), Ksenia Orynchak, informó sobre una «reunión sin corbatas» de representantes del sector extractivo celebrada la semana pasada; además, se envió un escrito al primer ministro, al Ministerio de Desarrollo y al Servicio Regulador Estatal con el fin de evitar el aumento de las tarifas ferroviarias.
«Enumeramos las consecuencias negativas. Mientras tanto, en la UE se está prestando atención a la ecología. Y Ucrania va en la dirección contraria, pasando del transporte ferroviario al transporte por carretera debido a la postura de Ukrzaliznytsia», señaló Orynchak, proponiendo que en un comunicado conjunto tras la rueda de prensa se señalara la necesidad de avanzar en una dirección ecológica, teniendo en cuenta el ACM.
Fuente: https://interfax.com.ua/news/press-conference/1177028.html
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Las asociaciones de empresas mineras, metalúrgicas, industriales, extractivas, de materiales de construcción y cementeras se han pronunciado en contra del aumento de las tarifas del transporte de mercancías y la electricidad debido al riesgo de paralización de las empresas o de una caída significativa de la producción.
Así lo han declarado en una rueda de prensa celebrada en la agencia «Interfax-Ucrania» sobre el tema «La política tarifaria de los monopolios estatales: AO «Ukrzalyznytsia» y NEC «UkrEnergo», su impacto negativo en la industria y la economía de Ucrania», celebrada el martes.
El presidente de la asociación de empresas «Ukrmetallurgprom», Alexander Kalenkov, señaló que los consumidores de los servicios de los llamados monopolios naturales son las empresas del sector minero y metalúrgico, los fabricantes de cemento, materiales de construcción y similares.
«Estos son los principales clientes de empresas como «Ukrzalyznytsia» y «Ukrenergo». Antes de la guerra, solo el sector minero-metalúrgico, junto con las plantas de ferroaleaciones, consumía alrededor del 60 % de toda la electricidad destinada a la industria y transportaba más del 40 % del tráfico que genera «Ukrzalyznytsia». Por lo tanto, dependemos de la actividad de estas empresas, al igual que ellas dependen de nosotros», afirmó Kalenkov, expresando su esperanza de que en el futuro se logre hacer más competitivos estos mercados y acabar con los monopolios. Pero hasta entonces, el Estado debe velar por que estos monopolios no abusen de su posición, opina.
El director de Ukrmetallurgprom subrayó que Ucrania tiene las tarifas eléctricas más altas de Europa. «En la práctica, esto significa que estamos perdiendo la competencia frente a todos los empresarios de la UE. Ni siquiera me refiero a las empresas ubicadas en países que aún consumen energía rusa, donde los precios son mucho más bajos que los nuestros, tanto para el gas como para la electricidad. Por eso estamos perdiendo nuestros mercados tradicionales», subrayó Kalenkov.
En cuanto a las tarifas ferroviarias, según él, ahora son más baratas en Polonia y Eslovenia que en Ucrania. «Ya ahora transportamos mercancías con Ukrzaliznytsia un 15-20 % más caras que en Europa, y hay planes de aumentar las tarifas otro 37 %. Esto no solo es económicamente irracional e injustificado, sino que es un camino sin salida», afirmó Kalenkov.
En su opinión, la política tarifaria de UZ y Ukrenergo requiere la atención del Consejo de Ministros y la Verkhovna Rada. Lo ideal sería crear un organismo independiente para las tarifas de transporte, similar a la NKREKU. Para subvencionar el transporte de pasajeros, el presupuesto debe incluir 26 000 millones de jrivnias para 2026, a fin de no aumentar las tarifas del transporte de mercancías. De lo contrario, debido al aumento de las tarifas, nuestras empresas comenzarán a reducir la producción o a salir del mercado.
Directora ejecutiva de la Asociación de Productores de Cemento de Ucrania (Ukrcement) , Lyudmila Kripka, subrayó que dos tercios del cemento producido en Ucrania, así como la materia prima para su fabricación, se transportan precisamente por ferrocarril. Por lo tanto, el sector es muy sensible a los aumentos injustificados de las tarifas de transporte de mercancías.
«Ya hemos pasado por esto, estas medidas ya han tenido consecuencias negativas en el pasado y esta vez tampoco habrá milagros. Esto tendrá consecuencias negativas. Los fabricantes se verán obligados a repercutir el aumento de las tarifas en sus productos, es decir, en el consumidor final. De este modo, se reducirá el consumo de productos y, en consecuencia, se reducirá su producción y transporte», subrayó Kripka.
Al mismo tiempo, señaló la necesidad de desarrollar instrumentos de apoyo estatal para las industrias exportadoras que consumen mucha energía como medida temporal contra la crisis. Según ella, se deben introducir criterios técnico-económicos específicamente para las empresas de las industrias prioritarias. Al mismo tiempo, los fondos ahorrados gracias a la reducción de las tarifas de transmisión de electricidad y despacho podrían destinarse a invertir en fuentes renovables propias.
«De este modo, cumpliríamos los objetivos de descarbonización que nos ha fijado la Unión Europea», afirmó Kripka.
Citó datos de la empresa pública Ukrpromvneshexpertiza, según los cuales un aumento del 30 % en las tarifas de transporte de mercancías provocaría una reducción del PIB de casi 100 000 millones de jrivnias, una pérdida de ingresos en divisas de 98 000 millones de jrivnias pérdidas anuales para el presupuesto de más de 36 000 millones de jrivni y la eliminación de al menos 76 000 puestos de trabajo.
El director ejecutivo de la Asociación Ucraniana de Productores de Ferroaleaciones (UkrFA), Sergei Kudryavtsev, afirmó que la mayor parte de las empresas de ferroaleaciones se encuentran a lo largo de la costa del embalse de Kakhovka, es decir, en una zona cercana al área de combate, donde las condiciones de trabajo son extremadamente difíciles. En concreto, las fábricas de manganeso llevan dos años paralizadas.
«No podemos transportar la materia prima a las empresas de ferroaleaciones porque las vías férreas están destruidas. Y no podemos pagar por transportar por otras vías la materia prima necesaria para la producción de ferroaleaciones. Las empresas siderúrgicas funcionan hoy en día al 15-20 % de su capacidad. Esta situación provocará que no haya producción siderúrgica en Ucrania. Nos traerán aleaciones importadas y las empresas en funcionamiento se quedarán sin trabajo», afirmó Kudryavtsev.
Según él, actualmente esta zona fronteriza se mantiene gracias a la planta de ferroaleaciones de Nikopol (NZF), las empresas siderúrgicas y metalúrgicas de Nikopol, pero puede convertirse en una zona «gris» si la gente se marcha de allí.
«Hoy en día tenemos problemas con la producción, la logística, la falta de personal y la electricidad. Esta es una región que producía electricidad, pero hoy la obtenemos del oeste de Ucrania. La tarifa es inasequible para nosotros. Por eso nos encontramos en una situación en la que podemos detenernos y ya no habrá posibilidad de recuperación. Las empresas funcionan ahora al 15 % de su capacidad, manteniendo un proceso continuo. Porque si se detiene el horno de ferroaleación, luego habrá que volver a ponerlo en marcha durante seis meses», añadió el director ejecutivo de UkrFA.
Fuente: https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
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