La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» prevé, al cierre de 2026, registrar unas pérdidas netas de 21 900 millones de hryvnias y un déficit de liquidez de 26 300 millones de hryvnias, siempre que no se indexen las tarifas, según informó el presidente del consejo de administración de la empresa, Oleksandr Pertsovskyi, durante una rueda de prensa celebrada el martes, según informa el corresponsal de la agencia «Interfax-Ucrania».
Según él, entre las principales causas del empeoramiento de los indicadores financieros se encuentran el aumento del coste de la electricidad en 2,4 veces, lo que ha supuesto unos gastos adicionales de 15,4 mil millones de hryvnias; la necesidad de indexar los salarios, por valor de 13,4 mil millones de hryvnias; la reducción de los ingresos por transporte de mercancías —7 mil millones de hryvnias— como consecuencia de las hostilidades y la ocupación de parte del territorio; el aumento de las pérdidas por tipo de cambio derivadas de la revalorización de pasivos, por valor de 3,8 mil millones de hryvnias; así como el incremento del 28 % en los precios del gasóleo, lo que supuso un coste adicional de 2,1 mil millones de hryvnias para la empresa.
Según las estimaciones de la empresa, debido a la contención de la indexación de las tarifas, el volumen de ingresos no percibidos durante el periodo comprendido entre 2023 y los tres primeros meses de 2026 asciende a 99,5 mil millones de hryvnias.
Para cubrir el déficit financiero, «Ukrzaliznytsia» está aplicando medidas adicionales de optimización para 2026, lo que permitirá obtener 1 mil millones de hryvnias mediante la venta de activos no esenciales y excedentarios, así como 2,3 mil millones de hryvnias en forma de créditos de organizaciones financieras internacionales, siempre que se lleve a cabo la indexación de las tarifas.
Entre otras medidas se encuentra la optimización del CAPEX, gracias a la cual se prevé acumular 6,9 mil millones de hryvnias debido a la falta de financiación de las necesidades críticas de inversión de capital. Al mismo tiempo, los fondos propios para financiar el CAPEX en 2026 ascenderán a unos 16,1 mil millones de hryvnias.
Asimismo, es necesaria una decisión del Gobierno para reanudar, a partir del 1 de julio de 2026, la venta de energía eléctrica a «Ukrzaliznytsia» a través de subastas especializadas, con la aplicación de un descuento correspondiente sobre el precio medio ponderado de mercado de la energía eléctrica.
Entre otros factores se incluye un plan para aumentar las tarifas del transporte de cercanías en un 100 %, para lo cual es necesario el acuerdo de las administraciones militares regionales.
Entre las medidas propuestas para estabilizar la situación financiera de «Ukrzaliznytsia», también se propone aumentar las tarifas de transporte de mercancías en un 30 % a partir del 1 de agosto de 2026. La primera fase prevé un aumento inmediato de las tarifas y la unificación de las tarifas para los vagones vacíos.
Pertsovskyi subrayó que junio es un periodo crítico para tomar una decisión sobre la revisión de las tarifas, ya que el procedimiento regulatorio dura unos dos meses.
«Esta es la última oportunidad para tomar una decisión antes de agosto, y en agosto, a este ritmo, ya nos veremos abocados a un déficit absoluto. En agosto tenemos que pagar la deuda garantizada», añadió el presidente del consejo de administración.
Según Pertsovskyi, la segunda fase podría consistir en una nueva revisión de las tarifas, de hasta un 15 % a partir de enero de 2027, aunque por el momento aún no se ha adoptado la decisión correspondiente.
Tal y como se indicaba en el proyecto de orden, la necesidad de revisar las tarifas está relacionada con el deterioro de la situación financiera de la SA «Ukrzaliznytsia», cuyos ingresos no bastan para cubrir los gastos corrientes. El ministerio señaló que la última revisión de las tarifas tuvo lugar hace casi cuatro años, mientras que, durante el periodo comprendido entre julio de 2022 y abril de 2026, el índice de precios al productor de la industria aumentó un 252,1 %.
Según datos del Ministerio de Desarrollo, en 2025 el volumen de transporte de mercancías se redujo un 12,5 % en comparación con el año anterior, y las pérdidas netas de «Ukrzaliznytsia» ascendieron a 7.6 mil millones de hryvnias. Durante los primeros cuatro meses de 2026, las pérdidas alcanzaron los 9,3 mil millones de hryvnias.
En aquel momento, el ministerio señaló que, sin la indexación de las tarifas, las pérdidas netas previstas de la empresa al cierre de 2026 superarían los 13 mil millones de hryvnias, y el déficit de fondos alcanzaría más de 26 mil millones de hryvnias.
Entre otras cosas, en enero de este año, «Ukrzaliznytsia» se negó a realizar pagos de cupones por valor de 45 millones de dólares correspondientes a los eurobonos de 2026 con un tipo de interés del 8,25 % por un importe de 703,2 millones de dólares, y de los eurobonos de 2028 con un tipo de interés del 7,875 % por un importe de 351,9 millones de dólares, y anunció su intención de iniciar una reestructuración integral de las obligaciones derivadas de los bonos con la participación de asesores financieros y jurídicos.
La empresa señaló como principales motivos de la suspensión del servicio de la deuda de los eurobonos la continua reducción de los ingresos por el transporte de mercancías, en un contexto de disminución de su volumen, así como el recrudecimiento de los ataques contra el ferrocarril, cuyo número total en 2025 (1195) superó la cifra acumulada de los años 2023-2024.
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El volumen de transporte de mercancías entre enero y abril de 2026 aumentó un 5 % en comparación con el mismo periodo de 2025, hasta alcanzar los 104,4 millones de UAH, mientras que el transporte de pasajeros se redujo un 7 %, hasta los 658,8 millones de personas, según informó el martes el Servicio Estatal de Estadística.
Según sus datos, en los cuatro primeros meses de 2026 se transportaron por ferrocarril 47,9 millones de toneladas de mercancías, un 1,7 % más que en el mismo periodo del año anterior, mientras que el tráfico de mercancías cayó un 8,7 %, hasta los 28 500 millones de toneladas-km.
Los transportes por carretera entre enero y abril de 2026 aumentaron un 18,1 %, hasta alcanzar los 45,9 millones de toneladas, mientras que el volumen de transporte de mercancías creció un 9 %, hasta los 13 900 millones de toneladas-km.
El mayor número de pasajeros entre enero y abril de 2026 fue transportado por carretera: 315,1 millones, lo que también supone un 3,8 % más que en el mismo periodo de 2025.
También se registró un aumento del 3,2 % en el metro, hasta alcanzar los 108,6 millones.
Al mismo tiempo, el número de pasajeros transportados por ferrocarril se redujo en un 13,8 %, hasta los 16,9 millones; en tranvía, en un 28,4 %, hasta los 72,1 millones; y en trolebús, en un 18,5 %, hasta los 145,9 millones.
Según se informó, el volumen de transporte de mercancías en enero-marzo de 2026 disminuyó un 0,3 % en comparación con el mismo periodo de 2025, hasta los 76,1 millones de toneladas, mientras que el transporte de pasajeros cayó un 8,6 %, hasta los 478,5 millones de personas.
«Primera Compañía Logística» (PCL), líder en el transporte ferroviario de cereales, por tercer año consecutivo muestra un crecimiento en el volumen de transporte de mercancías, en particular, en 2025 aumentó el transporte de productos agrícolas en un 8,1 % y el de materiales de construcción en un 6,8 % en comparación con 2024, según informó el servicio de prensa de la empresa.
«Un año de retos, un año de tensión, un año de trabajo en condiciones de guerra total. Y, al mismo tiempo, otro año en el que hemos demostrado que el desarrollo es posible incluso en las condiciones más difíciles», escribió la empresa en su página de Facebook.
PLK precisó que en 2025 transportó 2,26 millones de toneladas (48,7 %) de cereales y 1,16 millones de toneladas (51,3 %) de materiales inertes. De ellas, 900 000 toneladas se entregaron en los puertos marítimos de Ucrania y 200 000 toneladas en la frontera terrestre con la UE.
Según señaló la empresa, estos resultados han sido posibles gracias al trabajo del equipo, la confianza de los clientes y socios, así como a los defensores de Ucrania, que garantizan la posibilidad de trabajar en condiciones de guerra.
PLK expresó su convicción de que en 2026 podrá lograr resultados aún mayores, ya en condiciones de recuperación y desarrollo de una Ucrania pacífica.
«Primera Compañía Logística» es uno de los líderes del mercado ucraniano en el transporte de cereales por ferrocarril. Colabora con los comerciantes internacionales ADM, Bunge, CHS, NCH, Louis Dreyfus, Glencore, Cargill y otros. Cuenta con su propia flota de más de mil vagones de ferrocarril y vagones alquilados de diferentes modificaciones.
PLK ofrece una gama completa de servicios en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías y forma parte del holding MS Capital. La estructura de MS Capital también incluye el mayor centro de concesionarios Audi de Ucrania, «Audi Center Odessa South», el grupo de empresas «Autostrada», la empresa agrícola Pryluky y la cantera de granito «Bekhivsky».
Según YouControl, el fundador y beneficiario de «Primera Compañía Logística» es Maksym Shkil.
El tráfico de vehículos pesados se ha suspendido en la autopista M-15 Odesa-Reni, según informó el viernes el jefe de la administración militar de Odesa, Oleg Kipper.
«Teniendo en cuenta la situación operativa en la región y con el fin de eliminar las consecuencias de los bombardeos enemigos en la región de Odesa, por decisión del Consejo de Defensa de la región de Odesa del 19 de diciembre de 2025, se ha suspendido el tráfico de transporte de mercancías en la autopista M-15 Odesa-Reni. Rogamos a los propietarios de empresas de transporte y a los conductores que tengan en cuenta la información anterior al planificar las rutas de transporte de mercancías», se indica en el comunicado de Telegram.
Anteriormente se informó de que el jueves se cerró temporalmente el tráfico en la carretera M-15 Odesa-Reni (hacia Bucarest), en el territorio de la localidad de Mayaki. Según la publicación local «Dumskaya», la carretera fue cerrada debido a los ataques de drones rusos. También se informó de que, en la zona del puente cerca de la localidad de Mayaki, un UAV impactó en un coche, causando la muerte de una mujer y heridas a tres niños.
El Servicio Estatal de Fronteras informó de restricciones al tráfico en algunos pasos fronterizos con Moldavia debido a un ataque aéreo enemigo. La parte moldava informó del cierre temporal de los pasos fronterizos «Mayaki-Udobnoe-Palanka» y «Starokazachye-Tudora».
Las asociaciones de empresas mineras, metalúrgicas, industriales, extractivas, de materiales de construcción y cementeras se han pronunciado en contra del aumento de las tarifas del transporte de mercancías y la electricidad debido al riesgo de paralización de las empresas o de una caída significativa de la producción.
Así lo han declarado en una rueda de prensa celebrada en la agencia «Interfax-Ucrania» sobre el tema «La política tarifaria de los monopolios estatales: AO «Ukrzalyznytsia» y NEC «UkrEnergo», su impacto negativo en la industria y la economía de Ucrania», celebrada el martes.
El presidente de la asociación de empresas «Ukrmetallurgprom», Alexander Kalenkov, señaló que los consumidores de los servicios de los llamados monopolios naturales son las empresas del sector minero y metalúrgico, los fabricantes de cemento, materiales de construcción y similares.
«Estos son los principales clientes de empresas como «Ukrzalyznytsia» y «Ukrenergo». Antes de la guerra, solo el sector minero-metalúrgico, junto con las plantas de ferroaleaciones, consumía alrededor del 60 % de toda la electricidad destinada a la industria y transportaba más del 40 % del tráfico que genera «Ukrzalyznytsia». Por lo tanto, dependemos de la actividad de estas empresas, al igual que ellas dependen de nosotros», afirmó Kalenkov, expresando su esperanza de que en el futuro se logre hacer más competitivos estos mercados y acabar con los monopolios. Pero hasta entonces, el Estado debe velar por que estos monopolios no abusen de su posición, opina.
El director de Ukrmetallurgprom subrayó que Ucrania tiene las tarifas eléctricas más altas de Europa. «En la práctica, esto significa que estamos perdiendo la competencia frente a todos los empresarios de la UE. Ni siquiera me refiero a las empresas ubicadas en países que aún consumen energía rusa, donde los precios son mucho más bajos que los nuestros, tanto para el gas como para la electricidad. Por eso estamos perdiendo nuestros mercados tradicionales», subrayó Kalenkov.
En cuanto a las tarifas ferroviarias, según él, ahora son más baratas en Polonia y Eslovenia que en Ucrania. «Ya ahora transportamos mercancías con Ukrzaliznytsia un 15-20 % más caras que en Europa, y hay planes de aumentar las tarifas otro 37 %. Esto no solo es económicamente irracional e injustificado, sino que es un camino sin salida», afirmó Kalenkov.
En su opinión, la política tarifaria de UZ y Ukrenergo requiere la atención del Consejo de Ministros y la Verkhovna Rada. Lo ideal sería crear un organismo independiente para las tarifas de transporte, similar a la NKREKU. Para subvencionar el transporte de pasajeros, el presupuesto debe incluir 26 000 millones de jrivnias para 2026, a fin de no aumentar las tarifas del transporte de mercancías. De lo contrario, debido al aumento de las tarifas, nuestras empresas comenzarán a reducir la producción o a salir del mercado.
Directora ejecutiva de la Asociación de Productores de Cemento de Ucrania (Ukrcement) , Lyudmila Kripka, subrayó que dos tercios del cemento producido en Ucrania, así como la materia prima para su fabricación, se transportan precisamente por ferrocarril. Por lo tanto, el sector es muy sensible a los aumentos injustificados de las tarifas de transporte de mercancías.
«Ya hemos pasado por esto, estas medidas ya han tenido consecuencias negativas en el pasado y esta vez tampoco habrá milagros. Esto tendrá consecuencias negativas. Los fabricantes se verán obligados a repercutir el aumento de las tarifas en sus productos, es decir, en el consumidor final. De este modo, se reducirá el consumo de productos y, en consecuencia, se reducirá su producción y transporte», subrayó Kripka.
Al mismo tiempo, señaló la necesidad de desarrollar instrumentos de apoyo estatal para las industrias exportadoras que consumen mucha energía como medida temporal contra la crisis. Según ella, se deben introducir criterios técnico-económicos específicamente para las empresas de las industrias prioritarias. Al mismo tiempo, los fondos ahorrados gracias a la reducción de las tarifas de transmisión de electricidad y despacho podrían destinarse a invertir en fuentes renovables propias.
«De este modo, cumpliríamos los objetivos de descarbonización que nos ha fijado la Unión Europea», afirmó Kripka.
Citó datos de la empresa pública Ukrpromvneshexpertiza, según los cuales un aumento del 30 % en las tarifas de transporte de mercancías provocaría una reducción del PIB de casi 100 000 millones de jrivnias, una pérdida de ingresos en divisas de 98 000 millones de jrivnias pérdidas anuales para el presupuesto de más de 36 000 millones de jrivni y la eliminación de al menos 76 000 puestos de trabajo.
El director ejecutivo de la Asociación Ucraniana de Productores de Ferroaleaciones (UkrFA), Sergei Kudryavtsev, afirmó que la mayor parte de las empresas de ferroaleaciones se encuentran a lo largo de la costa del embalse de Kakhovka, es decir, en una zona cercana al área de combate, donde las condiciones de trabajo son extremadamente difíciles. En concreto, las fábricas de manganeso llevan dos años paralizadas.
«No podemos transportar la materia prima a las empresas de ferroaleaciones porque las vías férreas están destruidas. Y no podemos pagar por transportar por otras vías la materia prima necesaria para la producción de ferroaleaciones. Las empresas siderúrgicas funcionan hoy en día al 15-20 % de su capacidad. Esta situación provocará que no haya producción siderúrgica en Ucrania. Nos traerán aleaciones importadas y las empresas en funcionamiento se quedarán sin trabajo», afirmó Kudryavtsev.
Según él, actualmente esta zona fronteriza se mantiene gracias a la planta de ferroaleaciones de Nikopol (NZF), las empresas siderúrgicas y metalúrgicas de Nikopol, pero puede convertirse en una zona «gris» si la gente se marcha de allí.
«Hoy en día tenemos problemas con la producción, la logística, la falta de personal y la electricidad. Esta es una región que producía electricidad, pero hoy la obtenemos del oeste de Ucrania. La tarifa es inasequible para nosotros. Por eso nos encontramos en una situación en la que podemos detenernos y ya no habrá posibilidad de recuperación. Las empresas funcionan ahora al 15 % de su capacidad, manteniendo un proceso continuo. Porque si se detiene el horno de ferroaleación, luego habrá que volver a ponerlo en marcha durante seis meses», añadió el director ejecutivo de UkrFA.
Fuente: https://www.youtube.com/live/ATmga3Sdn3g
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El tráfico de mercancías en enero-septiembre de 2025 ascendió a 238,7 millones de toneladas, un 9,7% menos que en el mismo periodo de 2024, mientras que en enero-agosto fue del 11,3% y en enero-julio del 12,6%, informó el Servicio Estatal de Estadística (Ukrstat) en su página web.
Según sus datos, el transporte ferroviario sigue siendo el líder en términos de tráfico de mercancías, con 120,6 millones de toneladas, lo que supone un descenso interanual del 8,6%.
El volumen de negocio del transporte de mercancías por ferrocarril en el periodo de referencia ascendió a 75.560 millones de toneladas/km, un 11,6% menos que en el mismo periodo de 2024.
El transporte por carretera transportó 90,6 millones de toneladas de mercancías en los nueve primeros meses de este año, lo que supone un 6,2% menos que en los nueve primeros meses de 2024.
En enero-septiembre de 2025, el tráfico de mercancías por vía navegable ascendió a 0,7 millones de toneladas, es decir, el 56,3% del volumen de enero-agosto de 2024.
Según se ha informado, el volumen de tráfico de mercancías en 2024 aumentó un 7,8%, y el volumen de carga un 13%, hasta 184.580 millones de toneladas/km.
A principios de este año, el descenso del tráfico de mercancías en Ucrania se aceleró y alcanzó el 18,5% en cuatro meses, incluyendo una caída del 21,3% por ferrocarril, pero desde entonces el descenso se ha ido ralentizando cada mes.
