En septiembre de 2026, Ucrania importó 537 000 toneladas de gasóleo, lo que supone un 21 % menos que en el mismo mes de 2025 y un 9 % menos que en agosto, según datos del grupo consultor «A-95».
Desde principios de año, el volumen de importaciones de gasóleo ha alcanzado los 4,7 millones de toneladas, lo que supone un 3 % más que en el periodo de enero a septiembre del año pasado.
La principal característica de septiembre fue una demanda inusualmente débil. En «A-95» lo atribuyen, en particular, a los ataques masivos contra empresas industriales, así como a los problemas en la exportación de productos agrícolas de la nueva cosecha, entre otras cosas debido a las interrupciones en la logística marítima.
«Aún no disponemos de datos precisos, pero todo apunta a que, debido a los precios récord provocados por unas cotizaciones mundiales sin precedentes, también se han reducido las ventas minoristas de gasóleo», señalan los analistas de «A-95».
La disminución de la demanda se ve confirmada también por la evolución de los suministros en el tercer trimestre. Durante este periodo, se importaron a Ucrania alrededor de 1,7 millones de toneladas de gasóleo, lo que supone aproximadamente un 10 % menos que el año anterior.
Según el director del grupo consultor «A-95», Sergei Kuyun, el mercado ucraniano de combustibles sigue operando en condiciones de retos logísticos y de precios sin precedentes, relacionados con la guerra.
«El mercado de los combustibles sigue enfrentándose a dificultades sin precedentes provocadas por los ataques rusos. Los importadores están desarrollando activamente nuevas vías logísticas y ampliando sus flotas de transporte, en particular las de camiones cisterna», señalan desde la empresa.
El grupo consultor «A-95» se especializa en estudios del mercado ucraniano de productos petrolíferos, el seguimiento de precios, la logística y el abastecimiento de recursos del mercado de combustibles. Su director es Serguéi Kuyun.
Según informa Experts.news, las importaciones de gasolina para automóviles a Ucrania en septiembre de 2026 ascendieron a 145 000 toneladas, lo que supone un 5 % menos que en agosto, aunque supera en un 3 % la cifra de septiembre del año pasado, según informó el grupo consultor «A-95» a raíz de los resultados de un estudio especial.
Entre enero y septiembre, Ucrania importó 1,26 millones de toneladas de gasolina, un 15 % más que en el mismo periodo de 2025.
«La reducción de los suministros de gasolina en septiembre se produjo en un contexto de descenso estacional del consumo. La demanda también se vio afectada por los precios al por menor, que este año han alcanzado niveles récord y han llevado a los propietarios de vehículos a ahorrar», informaron desde el grupo consultor «A-95».
Lituania siguió siendo la principal fuente de suministro de gasolina en septiembre, con 46,4 mil toneladas importadas, lo que representa el 32 % del volumen total. En comparación con agosto, los suministros se redujeron un 10,4 %.
Polonia ocupó el segundo lugar, con 36,8 mil toneladas, lo que supone el 25 % de las importaciones ucranianas. El mes anterior se importaron 40,1 mil toneladas de este país.
De este modo, la cuota conjunta de Lituania y Polonia en septiembre se redujo del 60 % al 57 %. Los suministros del mayor proveedor —el grupo ORLEN— procedentes de estos dos países disminuyeron de 78,8 mil a 67,8 mil toneladas. A pesar de este descenso, ORLEN representó alrededor del 47 % del total de las importaciones ucranianas de gasolina.
Al mismo tiempo, ha cambiado la geografía de los suministros. Las importaciones procedentes de Alemania se redujeron un 25 % en comparación con agosto, hasta las 13,6 mil toneladas. De este volumen, la red UPG importó 8,3 mil toneladas, es decir, el 61 %.
Al mismo tiempo, ha aumentado la importancia de la ruta sur. Los suministros de gasolina procedentes de Rumanía se incrementaron un 29 %, pasando de 23,4 mil a 30,1 mil toneladas. Como resultado, Rumanía ocupó el tercer lugar entre los países proveedores y aportó más del 20 % de las importaciones de septiembre.
Los suministros procedentes de Grecia, por el contrario, se redujeron un 28 % —de 15 mil a 10,8 mil toneladas—. Las importaciones procedentes de Moldavia se duplicaron con creces —de 1,9 mil a 4,1 mil toneladas—.
Así pues, a pesar del descenso de las importaciones totales en septiembre, los suministros siguen siendo superiores a los del año pasado, y en los nueve primeros meses de 2026 Ucrania importó un 15 % más de gasolina que el año anterior.
Fuente: Grupo de consultoría «A-95».
Las cadenas de gasolineras ucranianas, por el momento, no están repercutiendo íntegramente en los consumidores el aumento de los costes provocado por los ataques rusos, compensándolo con una reducción de su propia rentabilidad; sin embargo, las posibilidades de mantener los precios a raya son limitadas, opina el director del grupo de consultoría «A-95», Serguéi Kuyun.
Según ha informado el experto en su página de Facebook, los especialistas de «A-95» han comparado los precios al por menor de la gasolina y el gasóleo con su valor en aduana durante los últimos tres años.
La diferencia obtenida incluye los gastos logísticos y operativos de las estaciones de servicio, así como los beneficios de los operadores. Según los cálculos de «A-95», en 2026 este margen no aumentó, sino que incluso se redujo ligeramente en comparación con el año anterior, a pesar del aumento significativo de los gastos de las empresas petroleras.
Entre los gastos adicionales, Kuyun menciona la reparación de las estaciones de servicio dañadas y el refuerzo de su protección. Según sus datos, la instalación de una estructura de protección contra drones sobre una estación de servicio puede costar alrededor de 100 000 €, mientras que la construcción de un refugio temporal — entre 1 y 1,2 millones de UAH.
Al mismo tiempo, aumentan los gastos de personal. Según los datos del Servicio Estatal de Impuestos citados por el experto, los salarios oficiales de los empleados de las 40 redes de estaciones de servicio más grandes han aumentado un 20 % durante el último año. Los gastos adicionales se deben a la necesidad de organizar el trabajo y los turnos del personal en las regiones cercanas al frente.
«En otras palabras, la estabilidad del margen de beneficio se ha logrado a costa de una reducción de los beneficios», señaló Kuyun.
Según su valoración, la situación económica más complicada se da en la parte de la margen izquierda de Ucrania. El coste del transporte de combustible hasta allí es más elevado que en las regiones fronterizas del oeste y del sur, mientras que prácticamente no existe una diferenciación regional significativa en los precios al por menor.
Las cadenas nacionales pueden compensar en parte la baja rentabilidad de estas estaciones de servicio gracias a las estaciones más eficientes de otras regiones. Los pequeños operadores locales del este del país a menudo carecen de esta posibilidad.
Según Kuyun, parte de las estaciones de servicio locales operan actualmente con una rentabilidad nula o negativa. El experto explica precisamente así por qué algunas estaciones de servicio, tras sufrir daños causados por drones rusos, ya no se rehabilitan: las inversiones en la reparación de las instalaciones podrían no amortizarse dada la situación económica actual.
Otro factor negativo es la disminución de las ventas de combustible. Kuyun lo atribuye tanto a las consecuencias de los ataques contra la industria ucraniana y la consiguiente reducción del consumo, como al elevado coste de los productos petrolíferos en el mercado mundial.
En opinión del experto, por el momento las cadenas de gasolineras están amortizando de hecho parte del aumento de los costes con sus propios ingresos, sin repercutirlos íntegramente en el precio final de la gasolina y el gasóleo.
Sin embargo, esta situación tiene una duración limitada.
«Es difícil decir cuánto tiempo más podrán las cadenas de gasolineras amortizar los precios con sus propios ingresos. Creo que no mucho tiempo», señaló Kuyun.
Por lo tanto, la evolución futura de los precios en las gasolineras ucranianas dependerá no solo del precio mundial del petróleo y los derivados del petróleo y del tipo de cambio, sino también de la capacidad de los operadores para compensar los crecientes costes de logística, seguridad, renovación de infraestructuras y personal.
Para Ucrania resulta más conveniente invertir en la creación de su propia red de depósitos subterráneos de combustible que destinar fondos a la construcción de instalaciones para el almacenamiento de reservas estratégicas en otros países. Así lo ha afirmado el director del grupo consultor «A-95», Serguéi Kuyun, según informa Enkorr.
La legislación ucraniana permite almacenar hasta el 50 % de las reservas mínimas de petróleo y productos petrolíferos en países vecinos de Ucrania y hasta un 25 % adicional en los Estados que limitan con ellos. Esta práctica es habitual en Europa; sin embargo, la búsqueda de capacidad de almacenamiento disponible en los países vecinos se ve complicada por el hecho de que los propios Estados de la UE están obligados a constituir importantes reservas estratégicas.
Según Kuyun, como resultado, a Ucrania se le podría proponer invertir ya no en el alquiler de las capacidades existentes, sino en la construcción de nuevos depósitos en el extranjero. Estos proyectos requerirán un largo periodo de construcción, permisos y licencias locales, así como la salida de importantes inversiones en divisas fuera de Ucrania. En caso de que el proyecto sea financiado por un socio extranjero, también podría surgir la necesidad de garantizar el llenado de los depósitos durante muchos años.
El experto señala como otro problema la viabilidad física de transportar rápidamente las reservas estratégicas a Ucrania en caso de una crisis de combustible a gran escala.
«Incluso si se creara una reserva en el extranjero, ¿cómo se transportaría luego en una situación de emergencia? La frontera ya está al límite incluso en condiciones normales: ¿dónde se van a meter decenas o cientos de miles de toneladas adicionales?», señaló Kuyun.
La actualidad del debate se ha acentuado tras los acuerdos entre «Naftogaz» y la húngara MOL. El 20 de septiembre, las empresas firmaron un memorándum para estudiar la posibilidad de almacenar productos petrolíferos en Hungría, cerca de la frontera con Ucrania, con el fin de satisfacer las necesidades del mercado ucraniano. El proyecto se encuentra todavía en una fase inicial, y las partes deben evaluar sus parámetros técnicos, financieros, medioambientales y normativos.
En opinión de Kuyun, una solución más fiable sería la construcción de depósitos subterráneos protegidos directamente en Ucrania. Esto permitiría, al mismo tiempo, invertir fondos en la infraestructura ucraniana, aumentar la protección de las reservas frente a los ataques rusos y garantizar la posibilidad de suministrar combustible al mercado más rápidamente en caso de crisis.
Ya se han establecido los primeros incentivos estatales para este tipo de inversiones. En septiembre, el Gobierno amplió el programa de apoyo financiero al sector de los combustibles. Los fondos crediticios pueden destinarse, en particular, a la excavación o la instalación subterránea de depósitos, estaciones de bombeo, tuberías tecnológicas y demás equipamiento de la infraestructura de combustibles.
El importe máximo de los créditos con apoyo estatal asciende a 1 000 millones de hryvnias por empresa, junto con sus contrapartes vinculadas; el mínimo es de 100 millones de hryvnias, y para proyectos en zonas de combate, de 30 millones de hryvnias. El Estado compensará 5,5 puntos porcentuales anuales sobre el tipo de interés básico del banco.
El siguiente paso, según la valoración de Kuyun, debería ser la simplificación de la tramitación de la documentación de los proyectos de depósitos subterráneos de combustible, ya que actualmente este proceso puede prolongarse más de un año. Según la información de que dispone, varias empresas privadas ya han comenzado a ejecutar los proyectos correspondientes, al tiempo que tramitan los procedimientos de aprobación necesarios.
«¡Construir lo nuestro, invertir en la infraestructura de Ucrania! Pero hay que construir depósitos subterráneos; con un vecino como este, siempre los necesitaremos», subrayó el director de «A-95».
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Según informa Experts Club, el mercado mundial del petróleo ha entrado en una fase de crisis de combustible a gran escala tras más de medio año de reducción de las reservas comerciales de petróleo y derivados, mientras que las posibilidades de seguir recurriendo a las reservas estratégicas son cada vez más limitadas, escribe The Wall Street Journal citando a los directivos de las mayores petroleras estadounidenses.
Según señala la publicación, las petroleras estadounidenses llevan varios meses advirtiendo de que la restricción prolongada de los suministros a través del estrecho de Ormuz acabaría provocando un déficit de combustible. Ahora, según sus estimaciones, ese momento ha llegado.
Las reservas comerciales de combustible en todo el mundo llevan más de seis meses reduciéndose. Al mismo tiempo, los Estados ya han utilizado activamente las reservas estratégicas para contener los precios, por lo que el volumen de oferta adicional disponible se ha reducido considerablemente. El WSJ subraya que no se trata de un agotamiento físico de las reservas estatales, sino de que el margen para nuevas intervenciones a gran escala se está reduciendo significativamente.
El presidente de Chevron, Mike Wirth, ya declaró el 11 de septiembre que las reservas y otros mecanismos que durante varios meses habían frenado el aumento de los precios del petróleo «ya habían surtido efecto en gran medida». Según él, a principios de año las reservas comerciales mundiales de petróleo se encontraban en niveles elevados, pero en septiembre se habían reducido considerablemente.
El ataque al oleoducto East-West en Arabia Saudí, que permite exportar petróleo sin pasar por el estrecho de Ormuz, supuso un golpe adicional para el mercado. Según las estimaciones de los analistas, tras su paralización, desaparecieron del mercado al menos 2,5 millones de barriles de petróleo al día.
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) también confirma los problemas de suministro. La agencia califica lo que está ocurriendo como la mayor interrupción del suministro de petróleo en la historia del mercado mundial. Antes de la crisis del estrecho de Ormuz, por él pasaban diariamente unos 15 millones de barriles de crudo y otros 5 millones de barriles de productos petrolíferos, lo que en conjunto representaba aproximadamente el 20 % del consumo mundial de petróleo.
Para estabilizar el mercado, los países miembros de la AIE acordaron ya en marzo la liberación de reservas de emergencia —400 millones de barriles de petróleo—, la mayor de la historia de la agencia. Sin embargo, a medida que la crisis se prolonga, este mecanismo de reserva se está volviendo menos eficaz.
Según los últimos datos disponibles de la AIE, solo desde el inicio de la crisis de Oriente Próximo hasta finales de julio, las reservas mundiales observadas de petróleo se redujeron en aproximadamente 410 millones de barriles, lo que supone una media de 2,7 millones de barriles al día. El volumen total de reservas cayó por debajo de los 7.900 millones de barriles por primera vez desde abril de 2025.
La situación es especialmente tensa en el mercado del gasóleo y del combustible de aviación. La AIE señala una fuerte reducción de los suministros internacionales de productos petrolíferos y un aumento récord de los márgenes de refino. Las exportaciones de gasóleo procedentes de Rusia, los países de Oriente Próximo y Asia fueron aproximadamente 1,3 millones de barriles al día inferiores al nivel del año pasado, lo que equivale aproximadamente a una quinta parte del comercio marítimo mundial de gasóleo.
Existe un riesgo adicional relacionado con China. En los meses anteriores, el país redujo sus importaciones y utilizó parcialmente sus propias reservas acumuladas, lo que contribuyó a limitar la demanda mundial. Sin embargo, en agosto, las refinerías chinas ya refinaban más petróleo del que proporcionaban las importaciones actuales y la producción nacional, por lo que el país comenzó a consumir sus reservas de forma más intensa.
En este contexto, el petróleo Brent vuelve a cotizar por encima de los 100 dólares por barril. Tras un nuevo ataque contra la infraestructura saudí, el 15 de septiembre las cotizaciones del Brent subieron hasta aproximadamente 107,5 dólares por barril, y las del WTI, por encima de los 103 dólares.
La AIE señala que el principal factor capaz de estabilizar rápidamente el mercado es el restablecimiento del tráfico pleno de petróleo y productos petrolíferos a través del estrecho de Ormuz. Sin ello, la economía mundial seguirá siendo vulnerable a nuevas interrupciones, ya que gran parte de las reservas que permitieron superar los primeros meses de la crisis ya se han agotado.
Fuente original: artículo de The Wall Street Journal titulado «Oil Executives Say the Great Fuel Crisis Is Here», del 15 de septiembre de 2026.
La Compañía Occidental de Combustibles y Energía (ZTEK) tiene previsto presentar, a finales de 2026, su propia red de estaciones de servicio FENIX energy, que en una primera fase contará con aproximadamente 20 establecimientos.
Así lo ha comunicado Oleg Chikida, director general y copropietario de ZTEK, en una entrevista exclusiva concedida a la agencia «Interfax-Ucrania».
«En una primera fase, el objetivo es llegar a un máximo de 20 estaciones de servicio para finales de 2026. Por supuesto, hay que tener en cuenta la realidad de la situación bélica: la escasez de contratistas y personal, las interrupciones en el suministro de materiales (…) Por eso, nuestro plan es llegar a 20 establecimientos, pero el calendario depende también de factores externos», afirmó.
Según Chikida, hace menos de un año FENIX energy prácticamente no existía, y tanto él como su socio comercial y copropietario de ZTEK, Konstantin Gavrilenko, trabajaron por su cuenta en el concepto, el nombre, la gama de colores y el posicionamiento de la red.
«Soy cauteloso con la carrera por la cantidad. Nos adentramos en un mercado altamente competitivo y consolidado desde hace tiempo, por lo que primero debemos ofrecer un producto de calidad (…), formar un equipo sólido, perfeccionar el modelo y solo entonces ampliarlo», señaló el director ejecutivo.
El enfoque geográfico principal para la implantación de la red será el oeste y el centro de Ucrania. En Kiev, ZPEK no tiene previsto operar en una primera fase.
FENIX energy se financiará a partir de varias fuentes: fondos propios, beneficios de las actividades del grupo y crédito bancario.
«Nuestro socio bancario clave es Ukrgazbank. En tres años hemos pasado de una primera financiación de aproximadamente 110 000 dólares a un límite de crédito de unos 17 millones de dólares. Paralelamente, estamos negociando con otros bancos en relación con el proyecto FENIX energy», explicó Chykida.
Según explicó, ZTEK distingue tres formatos principales de estaciones de servicio. El presupuesto orientativo, dependiendo de la instalación, puede oscilar entre 700 000 y 2,5 millones de dólares, mientras que algunos complejos emblemáticos requerirán inversiones aún mayores.
Para el formato urbano, la empresa prevé una inversión de entre 1 y 1,2 millones de dólares aproximadamente. También habrá estaciones en las carreteras regionales y complejos en las vías de importancia nacional.
«No queremos construir una red que solo se diferencie por el color del techo. La base de FENIX energy es el control de calidad del combustible desde su importación hasta el surtidor, un estándar único para todas las instalaciones y un servicio en carretera completo», añadió el director general.
ZTEK tiene previsto presentar por separado algunas de las soluciones, en particular las relacionadas con el autoservicio.
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