Según informa Experts.news, los precios del combustible y los lubricantes para el transporte privado en los países de la Unión Europea aumentaron en septiembre de 2026 un 31,4 % en comparación con septiembre del año anterior, según datos de la Oficina Estadística de la UE (Eurostat).
El mayor incremento se registró en Bulgaria (+42,2 %), Estonia (+40,6 %) y Lituania (+40,2 %). Las tasas de crecimiento de los precios más bajas se observaron en Hungría (+6,9 %), Irlanda (+17,7 %) y Suecia (+19,9 %).
Clasificación de los países de la UE según la tasa de subida de los precios del combustible en septiembre de 2026, % interanual:
1. Bulgaria — +42,2 %
2. Estonia — +40,6 %
3. Lituania — +40,2 %
4. República Checa: +37,5 % 5–15. Otros países de la UE con un aumento superior al 30 %: según datos de Eurostat, en total eran 15 países, incluyendo Bulgaria, Estonia, Lituania y la República Checa.
5. Portugal: +30,3 %
6. Suecia: +19,9 %
7. Irlanda — +17,7 %
8. Hungría — +6,9 %
Según datos de Eurostat, en septiembre, en comparación con agosto, el gasóleo subió un 5,9 % en la UE, y la gasolina, un 6,7 %. En agosto, los aumentos correspondientes fueron del 8,3 % y del 3,3 %, respectivamente.
Según los datos del seguimiento de los precios al por menor en Ucrania, el precio medio de la gasolina A-95 en Ucrania a finales de septiembre era de unos 89,3 UAH por litro, y el del gasóleo, de 98,4 UAH por litro. A principios de mes, estas cifras eran, respectivamente, de unos 80,3 UAH y 91,4 UAH por litro.
Así pues, a lo largo de septiembre, la gasolina A-95 se encareció aproximadamente un 11,1 %, y el gasóleo, un 7,7 %.
Al mismo tiempo, estas cifras reflejan la variación de los precios a lo largo de un mes, mientras que la clasificación de Eurostat se basa en la evolución anual. Por lo tanto, sin datos comparativos correspondientes a septiembre de 2025, no es correcto incluir a Ucrania en la clasificación general de países según las tasas anuales de encarecimiento.
Según informa Experts.news, las importaciones de gasolina para automóviles a Ucrania en septiembre de 2026 ascendieron a 145 000 toneladas, lo que supone un 5 % menos que en agosto, aunque supera en un 3 % la cifra de septiembre del año pasado, según informó el grupo consultor «A-95» a raíz de los resultados de un estudio especial.
Entre enero y septiembre, Ucrania importó 1,26 millones de toneladas de gasolina, un 15 % más que en el mismo periodo de 2025.
«La reducción de los suministros de gasolina en septiembre se produjo en un contexto de descenso estacional del consumo. La demanda también se vio afectada por los precios al por menor, que este año han alcanzado niveles récord y han llevado a los propietarios de vehículos a ahorrar», informaron desde el grupo consultor «A-95».
Lituania siguió siendo la principal fuente de suministro de gasolina en septiembre, con 46,4 mil toneladas importadas, lo que representa el 32 % del volumen total. En comparación con agosto, los suministros se redujeron un 10,4 %.
Polonia ocupó el segundo lugar, con 36,8 mil toneladas, lo que supone el 25 % de las importaciones ucranianas. El mes anterior se importaron 40,1 mil toneladas de este país.
De este modo, la cuota conjunta de Lituania y Polonia en septiembre se redujo del 60 % al 57 %. Los suministros del mayor proveedor —el grupo ORLEN— procedentes de estos dos países disminuyeron de 78,8 mil a 67,8 mil toneladas. A pesar de este descenso, ORLEN representó alrededor del 47 % del total de las importaciones ucranianas de gasolina.
Al mismo tiempo, ha cambiado la geografía de los suministros. Las importaciones procedentes de Alemania se redujeron un 25 % en comparación con agosto, hasta las 13,6 mil toneladas. De este volumen, la red UPG importó 8,3 mil toneladas, es decir, el 61 %.
Al mismo tiempo, ha aumentado la importancia de la ruta sur. Los suministros de gasolina procedentes de Rumanía se incrementaron un 29 %, pasando de 23,4 mil a 30,1 mil toneladas. Como resultado, Rumanía ocupó el tercer lugar entre los países proveedores y aportó más del 20 % de las importaciones de septiembre.
Los suministros procedentes de Grecia, por el contrario, se redujeron un 28 % —de 15 mil a 10,8 mil toneladas—. Las importaciones procedentes de Moldavia se duplicaron con creces —de 1,9 mil a 4,1 mil toneladas—.
Así pues, a pesar del descenso de las importaciones totales en septiembre, los suministros siguen siendo superiores a los del año pasado, y en los nueve primeros meses de 2026 Ucrania importó un 15 % más de gasolina que el año anterior.
Fuente: Grupo de consultoría «A-95».
OKKO mantuvo su liderazgo entre los mayores importadores de gasolina para automóviles en Ucrania, tras importar en septiembre de 2026 51 000 toneladas de combustible, según datos de un estudio especial del grupo consultor «A-95» y cálculos del centro de análisis Experts Club.
De este modo, a OKKO le correspondió alrededor del 35 % del total de las importaciones de gasolina de septiembre, que ascendieron a 145 000 toneladas.
Entre enero y septiembre, la empresa importó 375 000 toneladas de gasolina, lo que supone cerca del 30 % del volumen total de suministros a Ucrania desde principios de año, que alcanzó los 1,26 millones de toneladas.
El segundo puesto entre los importadores en septiembre lo ocupó «Ukrnafta», con un volumen de 19 500 toneladas. WOG registró prácticamente la misma cifra: 19 000 toneladas.
UPG importó 15 900 toneladas de gasolina. Así, las cuatro mayores empresas —OKKO, «Ukrnafta», WOG y UPG— sumaron en total 105 400 toneladas, lo que supone casi el 73 % de todas las importaciones de gasolina al país durante el mes.
Les siguen «BRSM-Nafta», con 5,3 mil toneladas; «Avantage», con 3,4 mil toneladas; BVS y SOCAR, con 2,6 mil toneladas cada una; KLO, con 2,3 mil toneladas, y VST, con 1,9 mil toneladas. El resto de empresas importaron en conjunto 21,3 mil toneladas.
En septiembre, las importaciones de gasolina a Ucrania descendieron un 5 % con respecto a agosto, hasta alcanzar las 145 mil toneladas. En el grupo consultor «A-95» atribuyen la reducción de los suministros a la disminución estacional del consumo y a los precios al por menor de la gasolina, que han alcanzado niveles récord este año y han animado a los conductores a ahorrar combustible.
No obstante, en comparación con septiembre de 2025, las importaciones aumentaron un 3 %, y en los nueve primeros meses del año en curso, un 15 %, hasta alcanzar los 1,26 millones de toneladas.
Fuente: Grupo de consultoría «A-95».
Las cadenas de gasolineras ucranianas, por el momento, no están repercutiendo íntegramente en los consumidores el aumento de los costes provocado por los ataques rusos, compensándolo con una reducción de su propia rentabilidad; sin embargo, las posibilidades de mantener los precios a raya son limitadas, opina el director del grupo de consultoría «A-95», Serguéi Kuyun.
Según ha informado el experto en su página de Facebook, los especialistas de «A-95» han comparado los precios al por menor de la gasolina y el gasóleo con su valor en aduana durante los últimos tres años.
La diferencia obtenida incluye los gastos logísticos y operativos de las estaciones de servicio, así como los beneficios de los operadores. Según los cálculos de «A-95», en 2026 este margen no aumentó, sino que incluso se redujo ligeramente en comparación con el año anterior, a pesar del aumento significativo de los gastos de las empresas petroleras.
Entre los gastos adicionales, Kuyun menciona la reparación de las estaciones de servicio dañadas y el refuerzo de su protección. Según sus datos, la instalación de una estructura de protección contra drones sobre una estación de servicio puede costar alrededor de 100 000 €, mientras que la construcción de un refugio temporal — entre 1 y 1,2 millones de UAH.
Al mismo tiempo, aumentan los gastos de personal. Según los datos del Servicio Estatal de Impuestos citados por el experto, los salarios oficiales de los empleados de las 40 redes de estaciones de servicio más grandes han aumentado un 20 % durante el último año. Los gastos adicionales se deben a la necesidad de organizar el trabajo y los turnos del personal en las regiones cercanas al frente.
«En otras palabras, la estabilidad del margen de beneficio se ha logrado a costa de una reducción de los beneficios», señaló Kuyun.
Según su valoración, la situación económica más complicada se da en la parte de la margen izquierda de Ucrania. El coste del transporte de combustible hasta allí es más elevado que en las regiones fronterizas del oeste y del sur, mientras que prácticamente no existe una diferenciación regional significativa en los precios al por menor.
Las cadenas nacionales pueden compensar en parte la baja rentabilidad de estas estaciones de servicio gracias a las estaciones más eficientes de otras regiones. Los pequeños operadores locales del este del país a menudo carecen de esta posibilidad.
Según Kuyun, parte de las estaciones de servicio locales operan actualmente con una rentabilidad nula o negativa. El experto explica precisamente así por qué algunas estaciones de servicio, tras sufrir daños causados por drones rusos, ya no se rehabilitan: las inversiones en la reparación de las instalaciones podrían no amortizarse dada la situación económica actual.
Otro factor negativo es la disminución de las ventas de combustible. Kuyun lo atribuye tanto a las consecuencias de los ataques contra la industria ucraniana y la consiguiente reducción del consumo, como al elevado coste de los productos petrolíferos en el mercado mundial.
En opinión del experto, por el momento las cadenas de gasolineras están amortizando de hecho parte del aumento de los costes con sus propios ingresos, sin repercutirlos íntegramente en el precio final de la gasolina y el gasóleo.
Sin embargo, esta situación tiene una duración limitada.
«Es difícil decir cuánto tiempo más podrán las cadenas de gasolineras amortizar los precios con sus propios ingresos. Creo que no mucho tiempo», señaló Kuyun.
Por lo tanto, la evolución futura de los precios en las gasolineras ucranianas dependerá no solo del precio mundial del petróleo y los derivados del petróleo y del tipo de cambio, sino también de la capacidad de los operadores para compensar los crecientes costes de logística, seguridad, renovación de infraestructuras y personal.
Ucrania redujo significativamente en agosto de 2026 las compras de gasolina para automóviles procedentes de la dirección sur: las importaciones de Rumanía disminuyeron aproximadamente en un tercio, mientras que las de Grecia cayeron un 40%, según los cálculos del centro analítico Experts Club y los datos del Grupo Consultor «A-95».
Los suministros de gasolina rumana ascendieron a 23,4 mil toneladas, frente a las 34 mil toneladas de julio.
Las importaciones procedentes de Grecia disminuyeron hasta 15 mil toneladas desde las 24,9 mil toneladas del mes anterior.
De este modo, los suministros totales de los dos países disminuyeron durante el mes aproximadamente de 58,9 mil a 38,4 mil toneladas.
«La principal causa de la considerable caída de las importaciones desde el sur fue el factor de los precios. En agosto, cuando el mercado ya no estaba amenazado por un déficit, las empresas redujeron las compras de combustible más caro de Rumanía y Grecia», informó el Grupo Consultor «A-95».
Una tendencia similar se observó también en el mercado del combustible diésel.
Al mismo tiempo, la mayor parte de las importaciones ucranianas de gasolina continuó llegando desde la dirección noroeste. En agosto, Lituania suministró 51,8 mil toneladas de gasolina y Polonia, 40,1 mil toneladas.
Estos dos países representaron alrededor del 60% de todas las importaciones.
En total, los suministros de gasolina desde el extranjero en agosto ascendieron a 152 mil toneladas, un 7% menos que un año antes. Desde principios de 2026, Ucrania importó 1,12 millones de toneladas de gasolina, un 16% más que entre enero y agosto de 2025.
La disminución de las compras en la dirección sur muestra que, tras la estabilización de la oferta, los comerciantes ucranianos comenzaron a redistribuir más activamente los flujos en favor de fuentes europeas más baratas.
La cadena OKKO sigue siendo el mayor importador de gasolina para automóviles de Ucrania: en agosto de 2026, la empresa importó 46,1 mil toneladas de combustible, y desde principios de año, 302 mil toneladas, según datos del grupo consultor «A-95». A OKKO le corresponde alrededor del 27 % del total de las importaciones de gasolina de Ucrania desde principios de año.
El siguiente grupo de principales proveedores lo forman WOG, UPG y «Ukrnafta».
En agosto, WOG importó 20,2 mil toneladas de gasolina, UPG, 20 mil toneladas, «Ukrnafta», 19 400 toneladas.
Les siguen «BRSM-Nafta», con 7 000 toneladas; Amic, con 3 400 toneladas; y «Avantage», con 3 100 toneladas.
«Gaztrim» y KLO importaron 2.400 toneladas cada una, y «Bars 2000», 2.200 toneladas.
El resto de operadores del mercado sumaron 26.100 toneladas.
En total, Ucrania importó en agosto 152.000 toneladas de gasolina para automóviles.
Los principales países de origen del combustible fueron Lituania, con 51,8 mil toneladas, y Polonia, con 40,1 mil toneladas. Más de la mitad de las importaciones de agosto corrieron a cargo del grupo ORLEN.
