El aumento de la producción artesanal de gasolina en Ucrania fue uno de los factores que provocó la disminución de las importaciones oficiales de combustible en agosto de 2026, según ha señalado el grupo consultor «A-95».
Según datos del grupo, las importaciones de gasolina para automóviles en agosto ascendieron a 152 000 toneladas, lo que supone un 7 % menos que el año anterior.
«En agosto, los suministros de gasolina fueron menores debido a los elevados saldos de traspaso y al aumento de la producción artesanal en el país, gracias a la posibilidad de añadir disolventes exentos de impuestos especiales», informaron desde «A-95».
Los expertos consideran que los organismos estatales, sobre todo el Servicio Estatal de Impuestos, deben reforzar el control sobre este segmento.
«No se trata solo de pérdidas para el presupuesto estatal, sino también de la calidad dudosa de dicho combustible», subrayaron desde el grupo.
El uso de componentes no sujetos a impuestos especiales como combustible para motores permite, en teoría, a los productores reducir el coste de producción de las mezclas de gasolina y obtener una ventaja frente a los operadores legales del mercado, que pagan íntegramente los impuestos sobre los combustibles.
No obstante, en general no se observó escasez de gasolina en el mercado ucraniano en agosto. Desde principios de 2026, los volúmenes oficiales de importación se mantienen por encima de los del año pasado: en ocho meses se importaron 1,12 millones de toneladas de gasolina, un 16 % más que el año anterior.
Los principales importadores siguen siendo OKKO, WOG, UPG y «Ukrnafta», y los principales países proveedores son Lituania y Polonia.
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Entre enero y agosto de 2026, Ucrania importó 1,12 millones de toneladas de gasolina para automóviles, lo que supone un 16 % más que en el mismo periodo de 2025, según informó el grupo consultor «A-95» a raíz de los resultados de un estudio especial de mercado.
No obstante, solo en agosto, las importaciones de gasolina ascendieron a 152 000 toneladas, un 7 % menos que en agosto del año pasado.
Lituania y Polonia siguen siendo los principales proveedores de gasolina de Ucrania. En agosto se importaron de Lituania 51,8 mil toneladas de combustible, lo que supone el 34 % del total de las importaciones, y de Polonia, 40,1 mil toneladas, es decir, el 26 %.
De este modo, la cuota conjunta de ambos países alcanzó el 60 %, frente al 55 % del año anterior.
De hecho, la mayor fuente de gasolina importada sigue siendo el grupo ORLEN, que posee refinerías de petróleo en Lituania y Polonia. En agosto, las empresas del grupo enviaron a Ucrania 78,8 mil toneladas de gasolina, lo que representa el 52 % de todas las importaciones del mes.
Las importaciones procedentes de Alemania se redujeron en agosto un 13 %, hasta las 18,2 mil toneladas. De este volumen, 11,2 mil toneladas, es decir, el 61,5 %, correspondieron a la red UPG.
En «A-95» señalan que la reducción de los suministros de agosto se debe, en particular, a los elevados stocks transitorios de combustible acumulados anteriormente.
El mercado ucraniano de productos petrolíferos, tras haber perdido una parte significativa de su capacidad de refino como consecuencia de la guerra a gran escala, sigue dependiendo en gran medida de las importaciones procedentes de los países de la UE. Los principales volúmenes de gasolina y gasóleo llegan a través de las rutas occidental y meridional.
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Durante las próximas dos semanas, los precios internos de la gasolina y el gasóleo podrían aumentar entre 4,5 y 5 UAH por litro como consecuencia del repunte de los precios en los mercados mundiales hasta niveles cercanos a los máximos de abril; en concreto, el aumento del precio del gasóleo en Londres por encima de los 1 400 dólares por tonelada, según opina el director del grupo de consultoría «A-95», Serguéi Kuyun.
«Esperamos una subida de los precios internos. Por el momento, este repunte supone un incremento de entre 4,5 y 5,0 UAH por litro de gasolina y gasóleo (actualmente su precio medio es de 80 y 91 UAH/l, respectivamente). Esto podría ocurrir en un par de semanas si las cotizaciones actuales se mantienen en los niveles actuales», escribió el miércoles en Facebook.
Según el experto, los días 1 y 2 de septiembre, algunas cadenas ucranianas ya subieron el precio en 1 UAH/l.
«No hay problemas de disponibilidad de combustible ni aquí ni en Europa. Por lo tanto, la cuestión radica exclusivamente en el precio. Los tan cacareados 100 UAH/l aún no se han alcanzado, pero vuelven a vislumbrarse», señaló Kuyun.
Según informó «Energoreforma», a lo largo del mes de agosto los precios del combustible en Ucrania registraron tanto descensos como subidas, aunque de escasa magnitud.
Según datos de «A-95», a fecha de 2 de septiembre, el precio medio al por menor en Ucrania de la gasolina A-95 es de 80,7 UAH/l, y del gasóleo de 91,31 UAH/l.
Según informa el centro analítico Experts Club, citando datos del Grupo Consultor A-95, el mercado ucraniano de gasolina continúa concentrándose en los suministros procedentes de Polonia y Lituania: en julio de 2026, estos dos países representaron el 55% de todas las importaciones.
Ucrania recibió 56.100 toneladas de gasolina de Lituania y 51.700 toneladas de Polonia. En conjunto, esto representa alrededor de 107.800 toneladas de un volumen total de importaciones de aproximadamente 196.000 toneladas.
La ruta polaca muestra un ritmo de crecimiento especialmente elevado. En comparación con julio del año pasado, el volumen de los suministros aumentó un 68% y alcanzó su nivel máximo desde agosto de 2025.
Las importaciones procedentes de Lituania aumentaron un 16% interanual.
El grupo de refinación de petróleo ORLEN desempeña un papel clave en ambas rutas. Las empresas del grupo en Polonia y Lituania suministraron alrededor de 97.000 toneladas de gasolina al mercado ucraniano.
A-95 estima que la cuota de ORLEN supera la mitad de las importaciones. Al comparar las cifras redondeadas de 97.000 toneladas y un volumen total de 196.000 toneladas, se trata de aproximadamente la mitad del mercado.
La elevada concentración tiene un doble efecto.
Por una parte, las grandes y estables refinerías de Polonia y Lituania permiten a Ucrania aumentar rápidamente las compras durante los períodos de mayor demanda y compensar la desaparición de otros proveedores.
Por otra parte, más de la mitad de los recursos procede únicamente de dos rutas geográficas, mientras que una parte muy significativa de los suministros está vinculada a un solo grupo de refinación de petróleo.
La importancia de Polonia aumentó especialmente después de la transición de Ucrania a la gasolina E10. El cambio del estándar limitó la posibilidad de recurrir a algunas fuentes tradicionales, incluidas determinadas refinerías griegas.
Al mismo tiempo, Grecia no desapareció por completo del mercado. En julio, Ucrania importó alrededor de 25.000 toneladas de gasolina producida por Motor Oil.
Otra ruta de rápido crecimiento fue Alemania. Desde allí se suministraron 21.000 toneladas de gasolina, un 78% más que en julio de 2025. La red UPG importó la totalidad de este volumen.
De este modo, la estructura de las importaciones de julio muestra dos tendencias paralelas: el fortalecimiento del papel de ORLEN como proveedor sistémico y los intentos simultáneos de las principales redes ucranianas de diversificar sus compras a través de Alemania, Rumanía y Grecia.
Según informa el centro analítico Experts Club, citando datos del Grupo Consultor A-95, Ucrania importó alrededor de 196.000 toneladas de gasolina en julio de 2026, lo que representó la cifra más alta desde agosto de 2025.
Al mismo tiempo, los datos de una infografía publicada por el Grupo Consultor A-95 muestran que, en comparación con junio, el volumen de los suministros aumentó aproximadamente un 51%. En junio, las principales rutas de suministro aportaron alrededor de 130.000 toneladas de gasolina, mientras que en julio la cifra alcanzó ya unas 196.000 toneladas.
El fuerte aumento de las importaciones se produjo a pesar de la transición del mercado ucraniano, a partir del 1 de julio, al estándar E10, que prevé la adición obligatoria de bioetanol a la gasolina. El nuevo requisito redujo temporalmente la lista de proveedores extranjeros disponibles.
En particular, la refinería griega Hellenic Petroleum no produce gasolina del estándar requerido. Sus productos habían sido utilizados anteriormente por los operadores ucranianos durante los períodos de mayor demanda.
Al mismo tiempo, el inicio de julio coincidió con el aumento del precio de los productos petrolíferos en el mercado mundial y con una elevada demanda interna.
En A-95 señalan que la situación fue más tensa durante la primera mitad del mes. Sin embargo, el aumento de los suministros permitió estabilizar el mercado durante la segunda mitad de julio. Los importadores también contrataron con antelación los volúmenes necesarios para agosto.
Polonia y Lituania se convirtieron en las principales fuentes de los recursos adicionales. Las importaciones procedentes de Lituania aumentaron de 40.500 toneladas en junio a 56.100 toneladas en julio, mientras que las procedentes de Polonia pasaron de 30.700 a 51.700 toneladas.
También aumentaron notablemente los suministros procedentes de Alemania, de 16.900 a 20.900 toneladas. Desde Rumanía llegaron alrededor de 34.000 toneladas, frente a las 31.200 toneladas registradas un mes antes.
Al mismo tiempo, las importaciones procedentes de Moldavia disminuyeron de 9.600 a 5.800 toneladas.
De este modo, julio se convirtió para el mercado ucraniano en una prueba de su capacidad para reestructurar rápidamente los suministros externos tras el cambio de los requisitos relativos a la calidad de la gasolina. A pesar de la reducción inicial de la base de recursos disponible, los importadores lograron aumentar los suministros aproximadamente una vez y media en tan solo un mes.
Los ucranianos compraron en julio de 2026 22 600 turismos de segunda mano importados del extranjero, lo que supone un 1 % más que en el mismo periodo de 2025, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
La mayor cuota en este segmento del mercado automovilístico correspondió a los coches de gasolina, cuya cuota aumentó en 7 puntos porcentuales con respecto a julio de 2025, hasta alcanzar el 55 %.
Les siguen los vehículos diésel, con un 17 % (19 %), mientras que la cuota de los vehículos eléctricos se redujo del 24 % al 15 %, aunque siguen por delante de los híbridos, cuya cuota se situó en el 10 % (6 %). La cuota de los vehículos con sistema de GLP no varió y se mantiene en el 3 %.
La antigüedad media de los coches de segunda mano importados fue de 8,8 años.
El Volkswagen Tiguan encabeza con claridad la lista de los diez modelos de segunda mano importados más populares, con 937 unidades. Le siguen el VW Golf, con 862 unidades; el Audi Q5, con 803 unidades; el Nissan Rogue, con 799 unidades; el Skoda Octavia, con 661 unidades; el Renault Megane, con 618 unidades; el Tesla Model Y (509 unidades), el Ford Escape (465 unidades), el Tesla Model 3 (456 unidades) y el Mazda CX-5 (432 unidades).
Según se informó citando a «Ukravtoprom», en 2025 los ucranianos adquirieron 274 300 turismos de segunda mano importados del extranjero, lo que supone un 24 % más que en 2024, y entre los tres modelos más populares, tras el Volkswagen Golf, se encontraban dos vehículos eléctricos de Tesla: el Model Y y el Model 3.
