Як повідомляє Experts.news, Україна в січні-серпні 2026 року імпортувала 4,2 млн тонн дизельного палива, що на 7% більше, ніж за аналогічний період 2025 року, повідомила Консалтингова група «А-95».
При цьому безпосередньо в серпні поставки скоротилися на 10% у річному вимірі — до 588 тис. тонн.
Головною особливістю ринку в серпні стала суттєва перебудова логістики. Якщо роком раніше через південний напрям надходило близько 50% імпортного дизельного палива, то в серпні 2026 року його частка скоротилася до 33%. Водночас частка поставок через західний кордон зросла з 50% до 67%.
За словами директора «А-95» Сергія Куюна, зміна маршрутів пов’язана як із ціновою ситуацією на європейському ринку на тлі війни в Ірані, так і зі зростанням військових ризиків, вартості фрахту та вторинної логістики на південному напрямку.
У «А-95» очікують, що осінь залишиться складним періодом для паливного ринку через посилення російських атак та ринкову турбулентність, пов’язану з війною в Ірані.
Кабінет міністрів України поки що відкидає ідею пересувних АЗС, щоб захистити споживачів від неякісного палива та уникнути ризиків, пов’язаних зі сплатою податків, але графіки роботи АЗК будуть переглянуті, вважає директор консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн.
«Ідею пересувних АЗС відклали, щоб не зіткнутися з тим, що зараз відбувається в РФ, де через дозвіл на реалізацію палива низької якості багато хто вже нікуди не їздить. Крім того, нікуди не зникла потреба держави в податках на пальне, які в цій вакханалії буде знайти ще складніше», – написав Куюн у своєму Facebook у п’ятницю.
При цьому, як він зазначив, на нещодавній нараді у прем’єра обговорювалися певні заходи щодо роботи АЗК в умовах обстрілів.
«На нараді представники мережі АЗС запевнили, що продовжать роботу, адже поступово адаптувалися до нових реалій. Але графік роботи, очевидно, буде змінено (скорочено), а сервісна складова в небезпечних зонах тимчасово зникне… Чим рідше і чим менше часу ви будете перебувати на АЗС, тим краще», – зазначив Куюн.
Він також зазначив, що актуальним залишається питання доставки, оскільки ворог розпочав полювання на бензовози.
Директор «А-95» зазначив, що, за оцінками, вже постраждало до 200 АЗК та нафтобаз, зокрема чотири нафтобази та дев’ять АЗК «ОККО», 22 об’єкти – «WOG», 12 – «Укрнафти».
Як повідомлялося, 7 липня у прем’єр-міністра України відбулася нарада з нафтотрейдерами щодо необхідних рішень для подальшого забезпечення паливом прифронтових регіонів в умовах постійних атак РФ на автозаправні станції та комплекси.
Тоді голова податкового комітету Верховної Ради Данило Гетманцев за підсумками наради зазначив, що у влади та представників ринку є чіткий план взаємодії щодо забезпечення безперебійних поставок та запобігання втратам. Він також анонсував ухвалення найближчим часом необхідних рішень.
АЗС, КУЮН, нафтотрейдер, обстріл, ПАЛЬНЕ
До кінця тижня ціна дизельного палива на АЗК може зрости до 80 грн/л при нинішніх 70-74 грн/л, надалі є передумови для зростання до 90 грн/л, а бензин незначно подорожчає, вважає директор консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн.
“На вихідні почало надходити дизпаливо за ціною, яка сформувалася протягом тижня, – 70 грн/л. Воно вже в Україні, в опті 72 грн/л, на станціях – 73 грн/л. Однозначно ціна до кінця тижня буде тяжіти до 80 грн/л, потім будемо дивитися. Ранкові котирування цін (в Європі – ЄР) еквівалентні 80 грн/л. Плюс націнка станції, плюс транспорт. Тобто може зрости десь до 90 грн/л”, – сказав Куюн на брифінгу в Медіацентрі України в Києві в понеділок.
При цьому він зазначив, що не вірить у ціну дизпалива за 100 грн/л.
«Всі люблять круглі цифри. А 90 грн/л – це мало?… Я в 100 грн/л, чесно, сам не вірю. З тієї простої причини, що світова економіка не потягне такі ціни. Будуть задіяні всі сили, щоб погасити це», – вважає директор А-95.
Водночас він звернув увагу, що попит на паливо почав знижуватися. (Минулого тижня Куюн повідомляв про його зростання на тлі подорожчання в 1,5 раза – ЕР.)
“Серед хороших новин: мережі кажуть, що попит пішов на спад. Розганяв ціну ажіотаж. Це відбувалося не тільки в Україні. Хапальний рефлекс був присутній, але, я так розумію, всі, хто міг, вже залилися, ринок заспокоївся”, – зазначив експерт.
Він також наголосив, що зростання ціни на бензин загальмувалося.
«Є гальмування по бензину. Якщо і буде корекція, то невелика. Більш-менш стоп по бензину, в межах 70 грн/л може закріпитися», – вважає Куюн.
Він пояснив, що європейський ринок бензину, на відміну від ринку дизеля, профіцитний, тому передумов для таких різких стрибків цін немає.
Що стосується прогнозів, за його словами, закінчення війни в Ірані, незалежно від результату, призведе до зниження цін на нафту.
“Мені здається, що неважливо, як закінчиться війна в Ірані, наслідок буде один і той же – ціна на нафту впаде, оскільки зникне причина, що вплинула на подорожчання. І ситуація максимально швидко буде відмотуватися назад… Може, навіть нижче ніж $60 за барель буде, коли Іран відновить видобуток”, – сказав Куюн.
При цьому він звернув увагу, що зараз трейдери дуже обережно ставляться до контрактування поставок палива на тлі можливого зниження ціни на нього в разі закінчення війни в Ірані.
“Якщо впаде ціна, то буде перегляд тактики. Багато трейдерів дуже обережно ставляться до контрактування і закупівель, тому що слухають новини і заяви Трампа, який обіцяє скоро все закінчити. Якщо обвалиться ціна, наприклад, до $800/тонна, куди подіти закуплене по $1300/тонна тонну паливо?” – описав ситуацію Куюн.
У той же час він акцентував, що питання №1 – не ціна палива, перш за все дизельного, а його фізичні обсяги в Європі.
«Після Угорщини на тиждень зупинені поставки дизеля з Польщі, яка взяла паузу. Румунія, Молдова закрили експорт. За іншими напрямками теж пауза. І ось тут уряду потрібно говорити з партнерами. Від переляку всі закрилися… Але нічого особливого не відбувається – нафта їде, заводи працюють», – зазначив директор А-95.
При цьому Куюн підкреслив, що подорожчання нафти дуже позитивно впливає на економіку Росії, яка «в січні-лютому торгувала в нуль для багатьох родовищ, а для виснажених – в мінус».
Як повідомлялося, раніше в понеділок директор консалтингової компанії «А-95» Куюн зазначив, що стримати роздрібні ціни на паливо, зокрема, на дизель в умовах різкого цінового сплеску на нафту і нафтопродукти на світових ринках можливо тільки за рахунок зниження урядом ПДВ. За його словами, зокрема, в 2022 році знижували ПДВ з 20% до 7%, і сьогодні аналогічний крок приглушив би ціни на 10 грн/л.
Ціна на нафту за вихідні зросла до $117 за барель (+24%) і дизельне паливо (ДП) до $1367 (+18%) за тонну на біржі ICE Futures Europe в Лондоні.
Підвищення світових цін на нафту разом зі зниженням курсу гривні до євро і долара може призвести до подорожчання ціни палива на роздрібному ринку вже з січня, повідомив директор консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн.
«Валютний курс додав нам гривню, світові ціни – півтори. Поки ринок тримається, але я думаю, що якщо нічого не зміниться, то буде деяка корекція, а точніше підвищення цін ще в січні», – сказав він під час брифінгу в Медіа-центрі України в Києві в четвер.
За словами експерта, ціна бензину на оптовому ринку вже зросла на 2 грн/літр, подібну динаміку зростання демонструє ціна дизпалива, зокрема, його арктична марка, на яку різко зріс попит з настанням морозів.
Як повідомлялося, підвищення акцизів на пальне з 1 січня 2026 року не призвело до збільшення цін на автозаправках станом на початок року, оскільки зменшення закупівельної вартості пального в грудні через зниження світових цін на нафту компенсувало зростання податків.
В Україні з 1 січня 2026 року відбувся третій етап планового підвищення акцизів на моторне паливо, зокрема, на бензин – на 1,75 грн/літр, на дизпаливо – на 2,25 грн/літр і автогаз – на 1,5 грн/літр.
До цього з 1 вересня 2024 року і 1 січня 2025 року відбулося двоетапне підвищення акцизів на паливо, в результаті чого податок на автогаз в сумі підвищився на 6,4 грн/літр, на бензин – на 3 грн/літр, а на дизпаливо – на 4 грн/літр.
Водіям необхідно утриматися від заправки своїх авто на АЗК з відверто демпінговими цінами і так званих «бочках», оскільки є сумніви в якості пального з вимогою обов’язкового додавання 5% біоетанолу до бензину (Е5) з 1 травня, вважає директор консалтингової групи А-95 Сергій Куюн.
«Рекомендації: мінімум травень і червень утриматися від купівлі «дешевого» бензину. Він вам таким потім не здасться. Точно не заправлятися на «бочках» – там точно ніхто нічого (підлаштовувати інфраструктуру до особливостей бензину з біоетанолом – ЕР) робити не буде», – написав він на своїй фейсбук-сторінці в середу.
Куюн також закликав водіїв зберігати чеки і звертатися на АЗК у разі виникнення якихось відхилень щодо якості палива.
Експерт пояснив, що через гігроскопічність біоетанолу, що згодом може призвести до розшарування пального на спирт, воду та низькооктановий бензин, треба зачистити резервуари на нафтобазах та АЗС, бензовози, а також постійно моніторити надалі, використовуючи спеціальні маркери води.
«У великих мережах ця робота тривала останній місяць щонайменше. Створено штаби оперативного регулювання на різні ситуації. Тобто без уваги жодне питання не залишиться. Чесно, не знаю, що роблять так звані економ-мережі та інші периферійні гравці», – зазначив директор А-95.
Він також уточнив, що ключові мережі обрали варіант закупівлі готового продукту на європейських НПЗ, і тут ризику неякісного палива, на його думку, немає.
Водночас занижену ціну на бензин він пов’язує, зокрема, і з відсутністю систем контролю якості, відповідного обладнання та персоналу, а також із тактикою виробництва спиртового бензину на нафтобазах.
«Що з цього буде, не знаю. Також не знаю, як там із технологічною культурою, чи зачищає хтось ті резервуари, чи покладається на «авось пронесе»», – підкреслив Куюн.
Водночас він укотре наголосив, що підвищення цін на пальне не очікується, додавши, що насправді бензин із 5% біоетанолом, який маркується Е5, уже є на багатьох АЗС, і продемонстрував чек «Укрнафти».
Як повідомлялося, обов’язкове додавання до бензинів з октановим числом менше ніж 98 з 1 травня передбачено законом №3769-IX від 4 червня 2024 року (за винятком пального для потреб Міноборони, Державного резерву та для створення мінімальних запасів нафти і нафтопродуктів).
Власник і генеральний директор Групи компаній «Паралель» Олександр Дубінін (мережа АЗК Parallel) у бліц-інтерв’ю «Енергореформі» зазначив, що ця вимога суттєво не вплине на ціну пального на АЗС. Утім, він звернув увагу, що ініціатива щодо додавання біоетанолу, хоч і декларує підтримку національного агровиробника, проте більша частина товарного бензину з біоетанолом постачатиметься вже готовою продукцією з європейських НПЗ, а українська інфраструктура поки що для цього недостатньо розвинена.
Зі свого боку СЕО групи компаній «OKKO» Василь Даниляек запевнив, що жодного колапсу на АЗС з 1 травня у зв’язку з вимогою додавання 5% біоетанолу до бензинів не буде.
«Не буде ніякого колапсу. Ми будемо спочатку завозити готовий нафтопродукт із біоетанолом, а потім, крок за кроком, усі оператори будуть самі це робити», – сказав Даниляк у коментарі агентству “Інтерфакс-Україна”.
Мережа АЗС Shell в Україні може коштувати $105-132 млн, вважає директор консалтингової групи А-95 Сергій Куюн.
«На мій погляд, станції Shell можуть коштувати $0,8-1 млн. Мережа має у своєму розпорядженні 132 АЗС, з яких сьогодні працює близько 120, тобто йдеться про $105-132 млн. Це за умови, що сама Shell заявляє про інвестиції в $460 млн. Але ми у війні, тому яка може бути кінцева ціна – невідомо», – написав він на своїй сторінці у фейсбуці.
Експерт нагадав, що Фонд держмайна (ФДМ) України офіційно став власником 49% оператора мережі ТОВ «Альянс Холдинг» і заявив про наміри продати цю частку.
Водночас у поточних умовах війни, на думку Куюна, шанси продати цей актив незначні. «Або Shell зважиться викупити пакет у ФДМ, або вирішить продати свій. Іншого не проглядається», – вважає він.
Як повідомлялося, спільне підприємство Shell і російської групи «Альянс» Муси Бажаєва з управління мережею АЗС на території України почало роботу в серпні 2007 року. Shell у СП належала частка в 51%, «Альянсу» – 49%. Альянс передав у СП близько 150 АЗС, а Shell внесла грошові кошти, ліцензії та бренд.
У 2014 році стало відомо, що підсанкційний російський бізнесмен Едуард Худайнатов викупив у Бажаєва його нафтові активи. У червні 2022 року він потрапив під санкції Європейського Союзу, а в жовтні 2022 року – під санкції України.
Мін’юст України в жовтні 2023 року подав до Вищого антикорупційного суду України позов про стягнення в дохід держави активів Худайнатова.
У результаті судових розглядів 49% «Альянс Холдинг» було стягнуто в дохід держави. У квітні 2024 року ця частка перейшла ФДМ.
У листопаді 2024 року Overseas Investments, що входить до групи енергетичних і нафтохімічних компаній Shell, на виконання рішення Апеляційної палати ВАКС зареєструвала за собою 51% у статутному капіталі «Альянс Холдинг».
