Según los resultados de 2025, la empresa Ukrzaliznytsia espera un crecimiento del transporte internacional de pasajeros del 11 % en comparación con 2024, hasta alcanzar los 3 millones de pasajeros frente a los 2,7 millones actuales, según informó el director de la filial «Compañía de pasajeros» de JSC «Ukrzaliznytsia», Oleg Golovashchenko, en la VII Conferencia Internacional «Producción, explotación y reparación de material rodante», celebrada el jueves.
Según sus datos, entre enero y septiembre de 2025 se transportaron 1,8 millones de pasajeros. En 2021, antes de la guerra, el índice de transporte internacional de pasajeros fue de 147 000, y en 2023, de 2,3 millones de pasajeros.
Como se informó anteriormente, Ukrzaliznytsia puso en marcha el 10 de octubre un tren diario en la ruta Kiev-Bucarest. En septiembre de 2025 se inauguró en Transcarpatia el primer tramo de vía europea entre Chop y Uzhgorod.
Entonces, el presidente del consejo de administración de JSC Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi, señaló que este proyecto es una etapa importante en el desarrollo de la red ferroviaria europea en Ucrania. Según él, en 2026 está prevista la electrificación de este tramo y el inicio de la construcción de la vía europea en dirección a Lviv, que debería completarse en un plazo de dos o tres años.
Además, durante el Foro Económico Internacional de Kiev (KIEF) a mediados de octubre, el director del departamento de estrategia y transformación de «Ukrzaliznytsia», Oleg Yakovenko, informó de que la empresa, , con la condición de obtener cofinanciación europea y estatal, tiene previsto implementar en los próximos dos años el proyecto «Mostytska-Sknyliv» y seguir desarrollando los corredores Lviv-Uzhhorod-Chop y Lviv-Chernivtsi-Vadul-Siret (Rumanía), lo que permitirá a Ucrania comenzar a recuperar y aprovechar su estatus geográfico único.
En general, el operador ferroviario monopolístico JSC «Ukrzaliznytsia» aumentó el tráfico de pasajeros en un 1,2 % en el primer semestre de 2025, hasta alcanzar los 13,52 millones, lo que supone un 23 % más que en enero-junio de 2024.
La empresa «Ukrzalyznytsia» (UZ), con la condición de que haya financiación europea y estatal, planea llevar a cabo el proyecto Mostytska-Sknyliv en los próximos dos años y seguir desarrollando el corredor Leópolis-Uzhhorod -Chop y Lviv-Chernivtsi-Vadul-Siret (Rumanía), lo que permitirá a Ucrania comenzar a restaurar y aprovechar su estatus geográfico único, según ha informado el director del departamento de estrategia y transformación de Ukrzaliznytsia, Oleg Yakovenko.
«También tenemos previsto obtener fondos de subvención para el proyecto Mostytska-Sknyliv, que conectará 80 km de vía europea entre la frontera polaca y Lviv. Además, actualmente estamos llevando a cabo estudios técnico-económicos sobre los corredores que conectan Lviv, Chernivtsi y Rumanía», declaró Yakovenko durante el Foro Económico Internacional de Kiev (KIEF) el jueves 16 de octubre.
Según él, en el marco de la integración de Ucrania en la Unión Europea, UZ planea desarrollar vías de 1435 mm y corredores de transporte europeos en el territorio de Ucrania. Además, la reforma de integración europea del sector ferroviario prevé un cambio radical en el funcionamiento de todo el modelo ferroviario en Ucrania.
«En primer lugar, se trata de llevar a cabo una reforma de mercado, es decir, separar al operador de infraestructura de Ukrzaliznytsia y separar a los transportistas del operador de infraestructura. Esto permitirá liberalizar el mercado en el futuro. Además, nos permitirá crear mecanismos de mercado específicamente en el sector del transporte», explicó Yakovenko.
Otro elemento de la reforma es la introducción de las normas europeas de compatibilidad técnica e interoperabilidad. Se trata de normas técnicas de seguridad, así como de cambios en el sistema de organización de la seguridad.
El director del departamento de estrategia y transformación de Ukrzaliznytsia señaló que actualmente se prevé presentar un proyecto de ley «Sobre la seguridad y la interoperabilidad del transporte ferroviario de Ucrania» para su aprobación antes de finales de año, mientras que el año que viene la empresa espera que se apruebe una ley sobre la liberalización del mercado.
Según explicó Yakovenko, se espera que se establezca la denominada tarifa de acceso a la infraestructura, según la cual los participantes en el mercado podrán comprar al operador de la infraestructura un determinado acceso a las rutas de transporte en condiciones competitivas.
«Estas tarifas serán reguladas, es decir, se fijarán de acuerdo con el procedimiento de fijación de tarifas y reflejarán tarifas económicamente justificadas según las normas europeas», subrayó el representante de Ukrzaliznytsia.
Se señala que en el nuevo sistema se introducirán contratos PSO (Public Service Obligation) individuales entre los transportistas de pasajeros y el Estado a nivel nacional, así como entre los transportistas y las autoridades locales. Esto debería aliviar la carga financiera del transporte de mercancías.
Como se informó, en septiembre se inauguró un tramo de vía férrea estándar («europea») de 1435 mm entre Uzhhorod y Chop, en la región de Zakarpattia, lo que permitirá organizar una conexión ferroviaria sin transbordo entre Uzhhorod y varias capitales de países europeos.
Además, en enero de 2025 se informó del aplazamiento de la reconstrucción de la vía férrea en el tramo «Frontera estatal de Polonia – Mostyska II – Sknyliv (Leópolis)» hasta 2026, aunque en febrero de 2024 el entonces viceprimer ministro de Reconstrucción y ministro de Desarrollo Comunitario, Territorial y de Infraestructuras, Oleksandr Kubrakov, anunció el inicio de las obras para finales de 2024. Más tarde se supo que Ucrania no había conseguido la financiación del Mecanismo «Conectar Europa» (CEF) para la realización del proyecto. Se informó de que la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) estaba estudiando la posibilidad de financiar el 50 % del coste del proyecto, pero actualmente ya ha sido liquidada.
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La empresa pública «Ukrzaliznytsia» tiene previsto introducir contratos a plazo para la venta de chatarra con el fin de aumentar el interés de los compradores y garantizar unos ingresos previsibles para la propia empresa, según ha informado el director del departamento de «Reparación y producción» de Ukrzaliznytsia, Yevhen Shramko.
«Ahora los lotes son de 300 toneladas, 400 toneladas, 1000 toneladas. Prepararemos, dentro del marco de la ley, una base para que se exponga la chatarra que aún se va a reciclar. Aún no se encuentra físicamente en el recinto, pero lo cortaremos y reciclaremos para poder enviarlo al comprador», subrayó Shramko en una reunión con asociaciones y empresas celebrada el jueves en Kiev.
Según él, esto permitirá a los compradores disponer de ingresos previsibles por la chatarra y trabajar con grandes contratos.
Según informa el corresponsal de Interfax-Ucrania, durante la reunión se habló de que, entre junio y agosto de 2025, se celebraron con éxito 77 subastas y se vendieron 28 200 toneladas de chatarra. Actualmente hay 95 500 toneladas listas para la venta, incluidas 22 600 toneladas que se han sacado a subasta. Además, se están preparando para la venta 131 000 toneladas.
Shramko también informó de que se había reducido el precio único de los servicios de carga a 1143 000 UAH, IVA incluido, pero que ahora la empresa pone a la venta la chatarra a un precio diferenciado en función del punto de carga y del método de carga.
Al mismo tiempo, el precio no depende actualmente del tipo de chatarra, pero esto podría cambiar en el futuro.
Como se informó, en junio de este año, UZ llevó a cabo las primeras subastas en línea exitosas para la venta de chatarra después de una pausa de más de un año y medio.
El proyecto de carta del Gobierno de Ucrania al Gobierno de la República de Corea sobre la concesión de un crédito para la realización del proyecto de inversión pública «Compra de 20 trenes eléctricos de alta velocidad de fabricación coreana» fue aprobado por el Consejo de Ministros en su reunión del 10 de septiembre.
«La firma de la carta garantizará la compra de 20 trenes eléctricos de alta velocidad de fabricación coreana mediante un crédito preferencial del Fondo de Cooperación y Desarrollo Económico (EDCF) para satisfacer las necesidades de la empresa Ukrzaliznytsia en materia de transporte interregional e internacional de pasajeros», informó el representante del Consejo de Ministros en la Verkhovna Rada, Taras Melnychuk, en el canal de Telegram.
La Asamblea Legislativa ratificó el acuerdo marco entre los Gobiernos de Ucrania y la República de Corea sobre los créditos del Fondo de Desarrollo Económico y Cooperación para 2024-2029, lo que abre a Ukrzaliznytsia la posibilidad de adquirir otros 20 trenes eléctricos de clase «Intercity+».
Como se informó, en agosto del año pasado, la Rada Suprema ratificó el acuerdo marco entre los Gobiernos de Ucrania y la República de Corea sobre los créditos del EDCF para 2024-2029, lo que abre a Ukrzaliznytsia (UZ) la posibilidad de adquirir otros 20 trenes eléctricos de clase «Intercity+» fabricados por Hyundai Rotem, que se sumarán a los 10 que se adquirieron antes de la Eurocopa 2012.
En ese momento se señaló que los siguientes pasos incluirían la coordinación de los detalles del proyecto y el acuerdo a nivel del Consejo de Ministros y la firma definitiva del acuerdo. Según los acuerdos preliminares, el coste total del programa ascenderá a unos 450 millones de dólares, incluido el mantenimiento de los trenes durante cinco años. El suministro de los trenes es posible en un plazo de 18 a 24 meses tras la firma del acuerdo.
Según datos de UZ, las condiciones del crédito son favorables, dada la importancia social del proyecto (plazo total de hasta 40 años, el reembolso del principal comenzará después de los primeros 10 años). «Se trata de una oportunidad adicional para transportar a 6 millones de pasajeros al año, lo que cubrirá la necesidad actual de transporte diurno de alta velocidad», comentó sobre la posible compra Yevgen Lyashchenko, que en ese momento era presidente del consejo de administración de la empresa.
En agosto de este año, Ukrzaliznytsia anunció sus planes de aumentar la cuota de tráfico diurno de alta velocidad hasta el 30 % en tres años y hasta el 40 % en cinco años, mientras que actualmente es de una media del 12-15 %. Una parte importante para su realización es la compra de 20 nuevos trenes eléctricos Hyundai.
A finales de este mes, uno de los diez trenes Hyundai fue retirado del servicio por un ataque ruso.
Según las previsiones de Ukrzaliznytsia, las pérdidas de la división de reparación de vagones de la empresa pueden alcanzar los 600 millones de UAH a finales de 2025, ha declarado Yevhen Shramko, miembro del Consejo de Administración y jefe de la división de Reparación y Producción, en una entrevista exclusiva con Interfax-Ucrania.
El descenso se debe a la caída de los transportes y, como consecuencia, del volumen de reparaciones: los transportes en vagones de UZ cayeron un 58%, mientras que las reparaciones disminuyeron un 55%.
El principal objetivo de la reforma de la dirección «Reparación y producción» de Ukrzaliznytsia es optimizar el negocio, aumentar su eficacia y hacerlo rentable, ha declarado Yevhen Shramko, miembro del consejo de administración de la empresa y jefe de la dirección, en una entrevista exclusiva con Interfax-Ucrania.
Según él, la transformación implica la consolidación de activos, la atracción de socios internacionales y la ejecución de proyectos sobre la base del exceso de capacidad mediante arrendamiento, APP o reperfilamiento.
«Donde haya potencial, lo reforzaremos; donde sea necesario, eliminaremos el exceso. Debemos encontrar la escala óptima y garantizar la eficiencia a largo plazo», subrayó Shramko.
