Las tropas rusas lanzaron alrededor de 1200 ataques combinados contra la infraestructura ferroviaria de Ucrania a lo largo de 2025, lo que constituye uno de los tres problemas clave de la temporada para la exportación de productos agrícolas, según informó Valery Tkachov, subdirector del departamento de operaciones comerciales de JSC Ukrzaliznytsia (UZ).
«Lo que más nos duele es que nuestros trabajadores mueren bajo los ataques del enemigo. Durante la guerra a gran escala, ya han muerto más de 1000 ferroviarios. Este es el reto más difícil, que no se puede medir solo con indicadores técnicos», dijo en la conferencia Forbes Agro en Kiev el jueves.
Tkachov señaló la seguridad como el primer problema sistémico. Solo durante el año pasado, el enemigo llevó a cabo 1200 ataques contra instalaciones energéticas ferroviarias, material rodante y centros de control, en un intento de detener por completo el transporte de mercancías de exportación.
Tkachov señaló como segundo problema crítico la restricción del suministro eléctrico externo a la red debido a los ataques contra la energía, lo que reduce directamente la capacidad de las principales líneas ferroviarias. En particular, tras los bombardeos del paso de Kolosivsky en el sur y del nudo de Kamianets-Podilsky en el oeste, Ukrzaliznytsia se ha visto obligada a pasar masivamente al uso de locomotoras diésel. Esto provoca una ralentización significativa del tráfico ferroviario, la limitación del peso de los trenes y el aumento del coste del transporte debido al elevado precio del gasóleo en comparación con la electricidad
. El tercer grupo de problemas en el funcionamiento de Ukrzaliznytsia, según Tkachov, abarca las barreras económicas y políticas. Esto se refiere, en particular, a las restricciones en los pasos fronterizos terrestres occidentales por parte de los países vecinos y a la baja demanda de los puertos del Danubio. A pesar de la existencia de rutas alternativas a través de Reni e Izmail, el sector agroindustrial sigue prefiriendo los puertos de la Gran Odesa, lo que crea una carga desigual en la infraestructura.
El subdirector del departamento de UZ aseguró que la red ferroviaria se mantiene estable, pero su eficacia depende en gran medida de la estabilidad del sistema energético y de la situación de seguridad en los accesos meridionales a las terminales marítimas.
La filial «Centro de Logística del Transporte» (CLT) de la empresa «Ukrzaliznytsia» (UZ) celebrará el 20 de febrero en el sistema «Prozorro.Prozori» las próximas subastas para la distribución de vagones para el transporte de cereales a finales de febrero y principios de marzo de 2026, según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
Según el comunicado, se subastarán 300 vagones graneleros. Los lotes se han formado de la siguiente manera: 20 lotes de 5 vagones, 10 lotes de 10 vagones y dos lotes voluminosos de 50 vagones, que pueden utilizarse tanto para envíos por ruta como por vagón.
La subasta se llevará a cabo en formato de subasta inglesa (por aumento de precio – IF-U). La tarifa inicial por el uso del vagón es de 2000 UAH/día (sin IVA).
El período de entrega de los vagones para la carga es del 25 de febrero al 5 de marzo de 2026. El polígono de descarga no está limitado, pero se prohíbe la carga desde estaciones en las que existen prohibiciones convencionales.
En «Ukrzaliznytsia» se ha destacado que, a partir de la tercera década de febrero, se dará prioridad en el suministro de vagones a las solicitudes adquiridas a través de «Prozorro.Prozori». Las solicitudes habituales se atenderán por orden de llegada.
Como se informó, Ukrzaliznytsia ha intensificado las ventas en subasta debido al aumento de la demanda de transporte de mercancías en el sector agrícola.
La empresa Ukrzaliznytsia (UZ) ha enviado por primera vez un tren de contenedores por la ruta Lviv-Fenishlitke (Hungría), según ha informado el servicio de prensa de la empresa.
Según el comunicado, el proyecto ha sido llevado a cabo por la filial UZ Cargo Poland, la sucursal «Centro de servicios de transporte Liski» y una terminal logística privada húngara.
Para la carga en vías de 1520 mm se han utilizado tecnologías y equipos de Sun Smart Logistics y plataformas modernizadas del CTS «Liski». En la terminal de Fenishlitke, los semirremolques se transbordarán mediante la tecnología «R2L» a plataformas T3000 para continuar el trayecto por vías de 1435 mm. Gracias a las plataformas modernizadas y a las tecnologías especiales, los semirremolques se cargaron sin necesidad de tractores ni grúas.
«Este viaje confirma la eficacia y la versatilidad del transporte de semirremolques de cualquier tipo entre Ucrania y los países de la Unión Europea utilizando vías de 1520 y 1435 mm», resumieron en Ukrzaliznytsia.
La empresa Ukrzaliznytsia recibió del fabricante japonés Nippon Steel 2000 toneladas de raíles de alta tecnología R-65, y para finales de enero se espera la entrega de otras 1000 toneladas, según un comunicado de prensa del Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial publicado el jueves.
Según el comunicado, esta cooperación ha sido posible en el marco de la tercera fase del programa de recuperación de emergencia a través de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA).
«Esto es el resultado de la interacción sistemática y los acuerdos satisfactorios con los socios japoneses por parte del Ministerio a principios de 2025. Actualmente, Ucrania no tiene producción propia de raíles, por lo que la participación de socios es necesaria y decisiva para el funcionamiento del ferrocarril ucraniano», subrayó el ministerio.
Se señala que, por el momento, la cooperación prevé la transferencia de 3000 toneladas de raíles por un valor total de unos 4 millones de dólares.
El ministerio precisó que, para soldar los raíles directamente sobre las vías y realizar el proceso de unión térmica de las juntas, los ferroviarios utilizan complejos móviles, lo que da como resultado la creación de la denominada «vía de terciopelo» sin juntas, lo que aumenta su vida útil y garantiza un movimiento fluido de los trenes.
«Estamos sinceramente agradecidos al Gobierno de Japón por su apoyo estratégico, que nos permite no solo mantener la red, sino también llevar a cabo una renovación capital según los más altos estándares mundiales, garantizando una conexión fiable incluso en los momentos más difíciles», señaló en el comunicado la viceministra de Desarrollo de Comunidades y Territorios, Marina Denisyuk.
El Ministerio de Desarrollo recordó que el apoyo del Gobierno japonés y de la JICA se remonta al inicio de la invasión a gran escala de la Federación de Rusia. En concreto, durante este periodo se han suministrado casi 25 000 toneladas de raíles, lo que ha permitido renovar más de 193 km de vías en direcciones estratégicas de los ferrocarriles de Lviv, Sudoeste, Dnipro, Sur y Odesa.
Además, los ferroviarios también recibieron 24 unidades de maquinaria de construcción y carga y descarga de las marcas Komatsu, Toyota y Sonalika, de las cuales 22 son maquinaria ferroviaria, y el coste total de la maquinaria y los materiales suministrados en las dos primeras fases del programa superó los 42 millones de dólares, según señaló el departamento.
«La maquinaria suministrada, concretamente excavadoras sobre ruedas, cargadoras y bulldozers, ya ha acumulado más de 13 000 horas de funcionamiento en trabajos de emergencia y reparación», subrayaron en el departamento.
En enero de 2026, la empresa Ukrzaliznytsia aumentará los precios de la mayoría de los tipos de material rodante, solo se mantendrá sin cambios el coste del transporte en vagones para cereales y plataformas de contenedores, que se corresponderá con las tarifas de diciembre de 1250 UAH/día y 203 UAH/día (sin IVA), respectivamente.
Según las tarifas publicadas en el sitio web de la empresa, en enero de 2026, en comparación con diciembre de 2025, subirán de precio los vagones cisterna para el transporte de productos alimenticios, de 738 UAH/día a 938 UAH/día (sin IVA), los vagones para el transporte de minerales, de 203 UAH/día a 450 UAH/día (sin IVA), y los vagones de medio vagón, de 1350 UAH/día a 1450 UAH/día (sin IVA).
Los vagones para el transporte de balas de hormigón y cemento subirán 100 UAH/día, hasta 703 UAH/día y 1300 UAH/día (sin IVA), respectivamente.
El coste de las plataformas de acoplamiento también cambiará: las de 40 pies subirán de 750 UAH/día a 900 UAH/día (sin IVA), las de 60 pies, de 850 a 900 UAH/día, y las de 80 pies, de 1250 a 1450 UAH/día (sin IVA).
El precio de los vagones cisterna para el transporte de gas licuado aumentará en enero en 400 UAH, hasta alcanzar los 603 UAH/día (sin IVA).
Solo las plataformas para el transporte de madera bajarán 200 UAH, hasta 1360 UAH/día (sin IVA).
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La empresa Ukrzaliznytsia ha equipado 100 de sus vagones como puntos móviles temporales de calefacción, comunicaciones y ocio en respuesta al corte de electricidad en todo el país, según un comunicado de la empresa publicado el martes.
«Ukrzhaliznytsia», con la ayuda de sus socios —All Hands&Hearts, World Central Kitchen, Hachiko Foundation y White Stork—, ha equipado 100 de sus vagones como puntos móviles temporales de calefacción, comunicaciones y ocio», se indica en el comunicado publicado en el canal de Telegram de la empresa.
Se señala que los vagones cuentan con un sistema de calefacción completo. Además, están equipados con cargadores de generadores y fuentes de alimentación portátiles, microondas, neveras y kits Starlink para una comunicación ininterrumpida.
Ukrzaliznytsia añadió que cada uno de los 100 vagones puede utilizarse, a petición de las autoridades locales, como un centro móvil gratuito con alimentación autónoma permanente.
Por separado, la empresa señaló que los vagones cuentan con un compartimento infantil equipado con juegos, así como con un compartimento para una estancia cómoda con mascotas.
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