Ukrzaliznytsia tiene previsto recibir la primera locomotora eléctrica Alstom UA8AC en el primer trimestre de 2027 y, en total, la empresa espera recibir 55 locomotoras de este tipo hasta finales de 2029, según informó el director de la oficina de proyectos internacionales de Ukrzaliznytsia, Volodymyr Shemaiev.
«Se tratará de una pequeña renovación de la flota de locomotoras eléctricas de mercancías, que servirán de base para la flota en los próximos años», señaló Shemaev durante la VIII Conferencia Internacional «Ferrocarriles de Ucrania: desarrollo e inversiones», celebrada en Kiev.
El viceministro de Desarrollo de Comunidades y Territorios, Oleksii Balesta, informó en la conferencia de que, desde el inicio de la invasión a gran escala de Rusia, más de 300 locomotoras han resultado dañadas y unas 50 han quedado destruidas sin posibilidad de reparación.
Según datos de «Ukrzaliznytsia», durante el primer semestre de 2025 se dañaron 9 locomotoras diésel, durante el segundo, 119, y durante el primer trimestre de 2026, 81.
Como se informó, «Ukrzaliznytsia» firmó un contrato con Alstom Transport por un importe de 473 millones de euros tras una licitación internacional del Banco Mundial. Posteriormente, el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo se sumó a la ejecución del proyecto.
Entre otros proyectos internacionales que «Ukrzaliznytsia» tiene previsto llevar a cabo, mencionó el acuerdo de cooperación firmado entre los Gobiernos de Ucrania y España para la creación de un vagón de montaje capaz de cambiar de ancho sin detenerse en marcha. Según sus palabras, la primera fase prevé la elaboración de la documentación de proyecto para dicho vagón.
«En Ucrania se fabricará un vagón de este tipo dentro de unos dos años, tras lo cual comenzarán las pruebas. Si el resultado de estas pruebas es positivo, se podrá hablar entonces de la producción comercial de dichos vagones y, en consecuencia, de vagones tanto para el mercado ucraniano como para los europeos», señaló el director de la oficina de proyectos internacionales de «Ukrzaliznytsia».
Shemaev también informó de que recientemente se celebró una reunión con socios coreanos, con los que «Ukrzaliznytsia» tiene previsto preparar, a lo largo de tres años, un estudio de viabilidad técnico-económico de una línea ferroviaria de alta velocidad desde Kiev hasta Lviv y, desde allí, hasta la frontera con Polonia.
Por otra parte, el director de la oficina de proyectos internacionales de «Ukrzaliznytsia» comunicó en declaraciones a la agencia «Interfax-Ucrania» que «Ukrzaliznytsia» se ha incorporado, por encargo del Gobierno, al proyecto de construcción de una central de generación de gas descentralizada. En concreto, ya se ha entregado el equipo con una potencia de 40 MW y actualmente se están llevando a cabo los trabajos preparatorios para su montaje.
Además, se ha completado la licitación según las normas del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) para 160 MW adicionales; sus resultados se encuentran en fase de firma y se espera que el suministro del equipo se realice en un plazo de hasta 8 meses.
Shemaev recordó que Ukrzaliznytsia está llevando a cabo este proyecto en colaboración con el BERD y la Comisión Europea, que cuenta con una subvención de 41 millones de euros, a lo que se suman otros 20 millones de libras en concepto de equipamiento aportados por el Reino Unido.
Según informa El Economista Serbio, la empresa francesa Alstom se ha adjudicado un contrato por valor de 915 millones de euros para el suministro de una solución integral «llave en mano» para la primera línea de metro de Belgrado, el primer metro totalmente automatizado de Serbia. Así lo comunicó la propia empresa el 27 de marzo, y el portal de noticias Parametar (https://www.parametar.rs/) calificó el acuerdo como uno de los mayores proyectos de infraestructura de la región en los últimos años.
La primera fase de la línea 1 conectará Makishko Pole y Karaburma. El tramo, de 15 km de longitud, contará con 15 estaciones, de las cuales unos 11 km discurrirán por túneles a través del centro de la ciudad.
El contrato prevé el suministro de 32 trenes Metropolis de tres vagones sin conductor, así como de sistemas de señalización y telecomunicaciones, suministro eléctrico, infraestructura ferroviaria, puertas de andén, equipamiento de cocheras, centro de control centralizado y sistemas de ciberseguridad. Los trenes funcionarán con la tecnología Urbalis CBTC, lo que permitirá organizar un tráfico totalmente automático con intervalos de hasta 90 segundos.
Alstom ya ha entrado en la fase de diseño de la línea 1. La empresa destaca que el proyecto se lleva a cabo con el apoyo de financiación pública francesa, y que el acuerdo se reflejará en los estados financieros tras la formalización definitiva del acuerdo financiero.
El proyecto del metro de Belgrado se estima en un total de entre 4 000 y 7 000 millones de euros, y las necesidades de financiación solo de la primera línea pueden alcanzar los 2 500 millones de euros. Las obras de construcción del proyecto se están llevando a cabo por separado, en particular con la participación de contratistas chinos, lo que convierte el modelo de construcción en franco-chino en cuanto a la estructura de suministro y ejecución.
El parque de locomotoras eléctricas de Ukrzaliznytsia es 5 veces mayor que el de locomotoras diésel, lo que les confiere una importancia crítica y hace necesaria la compra de locomotoras eléctricas, afirmó Oleksandr Pertsovsky, Presidente del Consejo de Administración de la compañía, en un comentario a los periodistas en relación con la compra de 55 locomotoras eléctricas al fabricante francés Alstom.
«La base de la logística ucraniana, del ferrocarril ucraniano, así como del ferrocarril europeo, es la tracción eléctrica. Es más eficaz, representa el 80% de nuestro volumen, es 5 veces mayor que el número de ellas en la flota, y hay una necesidad crítica en este segmento», dijo Pertsovsky, según un corresponsal de Interfax-Ucrania.
Según él, en general, la proporción de la red electrificada y no electrificada de UZ es de «aproximadamente 50 a 50», pero el 80% del tráfico de mercancías y pasajeros pasa por tramos electrificados.
Pertsovski aclaró que el coste del transporte eléctrico es entre 4 y 5 veces menor.
«Para nosotros es absolutamente fundamental contar con una flota fiable de locomotoras eléctricas para transportar nuestra carga de forma económicamente viable», resumió el Presidente del Consejo de Administración de UZ.
Cabe señalar que al principio del proyecto se barajó la posibilidad de adquirir locomotoras diésel, pero la comunidad internacional y Ucrania, como parte de ella, decidieron adherirse a los principios de la Declaración de París, evitando nuevas inversiones de capital con un mayor impacto medioambiental.
El Consejero Delegado reconoció que las locomotoras diésel son relevantes en el entorno actual, cuando existen riesgos de apagones, pero para ello la empresa está restaurando el gran número de locomotoras diésel que heredó en formato de emergencia.
Por otra parte, Pertsovsky declaró que un grupo de ingenieros y conductores visitó Azerbaiyán, donde funcionan locomotoras similares del consorcio francés Alstom, para conocer su funcionamiento y las características de los equipos.
Como se informó, el consorcio francés Alstom y Ukrzaliznytsia de Ucrania firmaron un contrato para suministrar 55 locomotoras eléctricas a Ucrania por valor de 473 millones de euros en 2027-2029. La primera locomotora eléctrica llegará a Ucrania en el primer trimestre de 2027. Le seguirán la certificación y las pruebas necesarias.
«Ukrzaliznytsia» señaló que el 37% de la financiación del proyecto es una subvención no reembolsable de unos 173 millones de euros del fondo URTF gestionado por el Banco Mundial, mientras que el resto es un préstamo concesional a largo plazo del BERD por valor de 300 millones de euros.
