Las nuevas tarifas para un viaje sencillo en transporte público entrarán en vigor en Kiev a partir del 15 de julio: el billete de metro, autobús, tranvía, trolebús y funicular costará 30 UAH.
El alcalde, Vitali Klitschko, firmó el 7 de julio la orden correspondiente; el documento se publicó en la página web de la Administración Estatal Municipal de Kiev el viernes 10 de julio.
Al mismo tiempo, se prevén descuentos en el «abono» en función del número de viajes: de 1 a 9 viajes, 30 UAH; de 10 a 19, 28,90 UAH; de 20 a 29, 27,80 UAH; de 30 a 39, 26,60 UAH; de 40 a 49, 25,50 UAH; 50 viajes: 25 UAH.
A partir del 1 de agosto también estará disponible un billete de 60 UAH que permitirá realizar un número ilimitado de transbordos durante 90 minutos.
Los billetes adquiridos antes del 14 de julio serán válidos hasta el 14 de septiembre. A partir de entonces, el saldo no utilizado se transferirá automáticamente a la tarjeta de transporte en su equivalente monetario.
Como ya se informó, hasta la fecha ya eran cinco las peticiones en la página web del Ayuntamiento de Kiev que pedían detener el aumento de las tarifas del transporte público de la capital hasta que finalizara el estado de guerra y que habían alcanzado el número de votos necesario para su tramitación, pero la mayoría de ellas fueron rechazadas por las autoridades de la capital.
El 18 de mayo, la Administración Estatal Municipal de Kiev anunció sus planes de actualizar las tarifas de transporte público. En concreto, el precio de un viaje dependerá del número de viajes adquiridos en la tarjeta de transporte. Así, al adquirir entre 1 y 9 viajes, la tarifa será de 30 UAH; entre 10 y 19, de 28,90 UAH; entre 20 y 29, de 27,80 UAH; entre 30 y 39, de 26,60 UAH; entre 40 y 49, de 25,50 UAH; y por 50 viajes, de 25 UAH. También se han previsto abonos mensuales, en los que el coste de un viaje será de aproximadamente entre 23,3 y 23,6 UAH. Se mantienen las condiciones preferenciales para estudiantes y alumnos: los estudiantes pagarán el 50 % del precio del abono mensual; los alumnos utilizarán el transporte de forma gratuita durante el curso escolar y, en verano, con un descuento del 75 %. Por otra parte, se prevé introducir un billete de transbordo de 60 UAH, que permitirá realizar transbordos ilimitados entre el metro y el transporte terrestre durante 90 minutos.
El precio del billete en la capital no se ha revisado desde 2018. A partir del 1 de enero de 2022, se preveía aumentar el precio del billete en el transporte público a 20 UAH, y a 12 UAH para los titulares de la «Tarjeta de Kiev».
A finales de 2021, Klitschko aseguró que el precio del billete en el transporte público urbano no aumentaría hasta el final de la temporada de calefacción. En 2023, las autoridades municipales declararon que no tenían intención de aumentar el precio del billete en el transporte público hasta el final de la guerra. En septiembre de 2025, Klitschko declaró que, a pesar de que el transporte público de Kiev está subvencionado, la ciudad busca formas de no aumentar el precio del billete.
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El grupo empresarial «Autostrada» ha iniciado la remodelación de un colector de alcantarillado de 1,2 m de diámetro en la zona de construcción del metro de Vinogradar; para llevar a cabo estas obras se ha adquirido un complejo de tunelización teledirigido de Herrenknecht AG, con un coste estimado de un millón de euros.
Según informa el servicio de prensa de «Autostrada», en el marco del proyecto se instalará una nueva red de alcantarillado pluvial con una longitud total de 400 m, utilizando más de 200 tuberías. Las obras se están llevando a cabo mediante microtunelización (una tecnología de alta precisión para el tendido de comunicaciones subterráneas sin excavación, que permite trabajar en zonas de densa urbanización sin afectar al tráfico ni a la infraestructura circundante).
Actualmente se encuentra en curso la fase preparatoria: se están construyendo dos pozos de acceso (cámaras de partida y de recepción), desde los que se iniciará la perforación en unos meses.
Para la ejecución de las obras, Autostrada ha adquirido un complejo de tunelización controlado a distancia del fabricante alemán Herrenknecht AG. El coste del equipo asciende a aproximadamente 1 millón de euros. La longitud máxima de una perforación puede alcanzar los 150 m, lo que garantiza la eficiencia y la continuidad de los trabajos.
En el tramo entre las estaciones «Mostytska» y «Varshavska» ya se han construido más de 1 000 m de túneles monolíticos de dos niveles (500 m por cada nivel). Los trabajos de acondicionamiento se llevan a cabo en paralelo en dos frentes, lo que permite acelerar considerablemente el ritmo de la construcción. También se ha completado la construcción de estructuras monolíticas en el tramo de la bifurcación en dirección a la futura estación «Vinogradar».
En la estación «Mostytska» se ha llevado a cabo la construcción de un revestimiento prefabricado de secciones continuas para los túneles, de unos 200 m de longitud cada uno. La siguiente etapa es el montaje de las estructuras de cableado en los túneles ya terminados, lo que constituye una fase preparatoria para el posterior tendido de las redes de servicios públicos y los sistemas de alimentación eléctrica de la estación.
En el pozo de acceso sobre el túnel de gran profundidad entre las estaciones «Syrets» y «Mostytska» se ha completado el montaje de la máquina colocadora de anillos, que llevará a cabo la sustitución de los anillos del revestimiento del túnel de enlace izquierdo por otros de mayor diámetro. El túnel de enlace derecho en este tramo ya está construido.
La construcción de los muelles de giro en la estación «Varshavska» se encuentra en su fase final. Actualmente se está montando aquí una compuerta hermética de panel, una estructura maciza de acero destinada a aislar los túneles y las estaciones. Esta compuerta protege el metro de posibles situaciones de emergencia, como ondas de choque, inundaciones y sustancias peligrosas, y constituye un elemento importante del sistema de protección civil, ya que permite dividir las estructuras subterráneas en compartimentos herméticos.
En todas las obras del metro de Vinogradar se están llevando a cabo trabajos para trasladar las redes de servicios públicos fuera de la zona de construcción. Se está llevando a cabo, por etapas, el reacondicionamiento de los sistemas de abastecimiento y saneamiento de agua, así como el traslado de las líneas de cableado eléctrico. Estos trabajos permiten mantener el funcionamiento ininterrumpido de la infraestructura urbana y crean las condiciones necesarias para la continuación de los procesos de construcción y montaje sin restricciones.
Como se informó, en agosto de 2024, la empresa municipal «Metro de Kiev» firmó un contrato para continuar las obras de construcción de la línea Syretsko-Pecherska en dirección al barrio de Vinogradar. La empresa ganadora de la licitación fue «Grupo de empresas Autostrada» S.L. El plazo de ejecución de las obras se ha fijado en 30 meses, y su coste asciende a 13 785 millones de UAH. La contratación se llevó a cabo en la plataforma electrónica de contratación pública Prozorro. «Autostrada» reanudó la construcción del metro en noviembre de 2024.
En diciembre de 2023, la empresa municipal «Metro de Kiev» rescindió judicialmente el contrato con la sociedad anónima «Kievmetrobud» debido al incumplimiento de los plazos de ejecución de las obras. Se está resolviendo judicialmente la cuestión del cobro de una parte del anticipo, cuyo uso no ha sido confirmado por los correspondientes actas de obras ejecutadas, así como las sanciones pecuniarias.
Según informa El Economista Serbio, la empresa francesa Alstom se ha adjudicado un contrato por valor de 915 millones de euros para el suministro de una solución integral «llave en mano» para la primera línea de metro de Belgrado, el primer metro totalmente automatizado de Serbia. Así lo comunicó la propia empresa el 27 de marzo, y el portal de noticias Parametar (https://www.parametar.rs/) calificó el acuerdo como uno de los mayores proyectos de infraestructura de la región en los últimos años.
La primera fase de la línea 1 conectará Makishko Pole y Karaburma. El tramo, de 15 km de longitud, contará con 15 estaciones, de las cuales unos 11 km discurrirán por túneles a través del centro de la ciudad.
El contrato prevé el suministro de 32 trenes Metropolis de tres vagones sin conductor, así como de sistemas de señalización y telecomunicaciones, suministro eléctrico, infraestructura ferroviaria, puertas de andén, equipamiento de cocheras, centro de control centralizado y sistemas de ciberseguridad. Los trenes funcionarán con la tecnología Urbalis CBTC, lo que permitirá organizar un tráfico totalmente automático con intervalos de hasta 90 segundos.
Alstom ya ha entrado en la fase de diseño de la línea 1. La empresa destaca que el proyecto se lleva a cabo con el apoyo de financiación pública francesa, y que el acuerdo se reflejará en los estados financieros tras la formalización definitiva del acuerdo financiero.
El proyecto del metro de Belgrado se estima en un total de entre 4 000 y 7 000 millones de euros, y las necesidades de financiación solo de la primera línea pueden alcanzar los 2 500 millones de euros. Las obras de construcción del proyecto se están llevando a cabo por separado, en particular con la participación de contratistas chinos, lo que convierte el modelo de construcción en franco-chino en cuanto a la estructura de suministro y ejecución.
El Metro de Kiev ha vuelto a anunciar una licitación para la compra de 50 vagones como parte del proyecto de Modernización del Transporte Urbano de Kiev II, financiado con un préstamo del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD), informó el metro.
Según el anuncio, la licitación implica la compra de 10 trenes de cinco vagones con paso libre entre los vagones (el «tubo»), incluido el suministro de piezas de repuesto, consumibles, equipos y herramientas para el mantenimiento y reparación del material rodante.
La contratación se realizará en formato de licitación abierta con precalificación. El plazo de presentación de ofertas para la primera fase finaliza en mayo de 2025.
Como ya se informó, la primera licitación similar en agosto de 2023 fue ganada por Kryukiv Carriage Works (KVSZ), que ofreció 10 trenes por 79,2 millones de euros (IVA incluido), un 37% más barato que la oferta del segundo participante, la checa Skoda.
KVSZ ofrecía un tren de metro de 97 metros de longitud con tracción asíncrona, con tres coches motorizados y dos no motorizados arrastrados, con bogies de fabricación nacional y una capacidad total de pasajeros de 1.650 personas.
Sin embargo, en noviembre de ese mismo año, Kyiv Metro anuló su decisión de adjudicar el contrato a KVSZ, y la empresa de vagones, a su vez, intentó recurrir la decisión ante el Tribunal de Comercio de Kyiv, pero sin éxito.
La decisión del tribunal desestimando la demanda de KVSZ entró en vigor en noviembre de 2024.
Según el material del tribunal, Kiev justificó la decisión de anular la adjudicación del contrato por el hecho de que KVSZ intentó sustituir el proveedor de los equipos principales (en particular, sistemas de control, potencia y equipos de tracción, cajas de cambios de tracción, sistema de control del metro) de la española CAF (que se acordó con el BERD) por una empresa polaca o japonesa.
Al mismo tiempo, KVSZ señaló que el cambio de proveedor se debió a que CAF se negó a suministrar equipos a la planta debido a la carga de trabajo de las líneas de producción. Sin embargo, Metro se negó a sustituir al proveedor porque contradecía las condiciones de la licitación.
Como se informó anteriormente, en febrero de 2021, el BERD y Metro de Kiev firmaron un acuerdo de préstamo de 50 millones de euros para la compra de 50 nuevos vagones de metro.
Los «tubos» se comprarán para la línea de metro Syretsko-Pecherska hacia la zona residencial de Vynohradar, que se reanudará en 2024.
Según el Metro de Kiev, su inventario actual incluye más de 830 coches. Al mismo tiempo, unos 100 coches llegarán al final de su vida útil en un futuro próximo.
Representantes del Gobierno serbio, la ciudad de Belgrado y PowerChina han firmado hoy un acuerdo para la construcción de la primera fase de la Línea 1 del Metro de Belgrado por valor de 720 millones de euros.
El acuerdo para el Lote 2 de la primera fase de la Línea 1 del Metro de Belgrado abarca el diseño y la ejecución de las obras, incluidas las actividades preparatorias y la adquisición de tuneladoras para la excavación de túneles.
Está previsto que los trabajos preparatorios y de construcción duren 45 meses más dos años.
El documento fue firmado en el edificio del Gobierno serbio por el Ministro de Inversión Pública, Darko Glisic, Ministro en funciones de Construcción, Transporte e Infraestructuras; el Jefe Adjunto en funciones de la Administración Municipal de Belgrado – Secretario de la Secretaría de Transporte Público, Radovan Kremić; el Director de la Compañía de Metro y Tren de Belgrado, Andrej Mladenović, junto con un representante de la empresa china Power China Han Jiping.
Como se ha señalado, el nuevo acuerdo permite la asignación de un Lote 2 independiente, que se financiará con cargo al presupuesto serbio y entrará en vigor inmediatamente, lo que facilitará la ejecución más rápida de la construcción de la primera fase de la Línea 1 del Metro de Belgrado.
El Metro de Kiev ha firmado un contrato para continuar la construcción de la línea de metro Syretsko-Pecherska en dirección a la zona residencial de Vynohradar, habiendo ganado el concurso el grupo Avtostrada.
Según la página web de la Administración Estatal de la ciudad de Kiev, el plazo de construcción está fijado en 30 meses y el coste de las obras asciende a 13.785 millones de UAH. La licitación se llevó a cabo en la plataforma de contratación pública Prozorro.
«Actualmente estamos en proceso de obtener todos los permisos exigidos por la ley y de entregar las obras al contratista. Después de eso, comenzarán los trabajos de construcción», dice el comunicado.
La administración municipal subrayó que la construcción del metro no sólo resolverá los problemas de transporte, sino que también proporcionará a los residentes del distrito de Podil «refugios fiables las 24 horas del día».
Según la administración municipal de Kiev, ya se ha construido el túnel derecho, con una longitud de casi 1.250 metros desde la estación de Mostytska hasta la de Syrets. Además, se ha completado la construcción de las estructuras principales de la unidad de ventilación de destilación. También se ha instalado parcialmente el método de cerramiento del túnel mediante muros en el suelo y el soporte del foso con estructuras metálicas. Se han construido las estructuras principales de la subestación de tracción combinada y se han construido parcialmente los túneles de dos niveles.
En diciembre de 2023, Kyiv Metro rescindió judicialmente el contrato con Kyivmetrobud JSC por retrasos en las obras. El tribunal está estudiando la recuperación de una parte del pago anticipado, cuyo uso no está confirmado por las actas de finalización pertinentes, así como sanciones.
