A partir del 25 de abril, Ukrzaliznytsia comenzará a vender billetes para los vagones de clase «lujo» con nuevos coeficientes: el precio de los billetes se ajustará en función de cuatro factores.
Según se informó el sábado en el canal de Telegram de Ukrzaliznytsia, estos cambios afectarán exclusivamente al transporte en los vagones SV (lujo) y de primera clase de los trenes «Intercity» en el tráfico nacional.
«Fijación dinámica de precios de los billetes en el segmento premium: la orden correspondiente ha superado el proceso de consulta pública y entra en vigor. La venta de billetes según los nuevos coeficientes comenzará el 25 de abril. También se ha acordado la indexación de las tarifas en los vagones SV (lujo) de los trenes internacionales», se indica en el comunicado de «Ukrzaliznytsia».
Para mejorar la disponibilidad de plazas, algo especialmente importante en la temporada alta, que ya está a la vuelta de la esquina, el precio de los billetes en el segmento premium se ajustará de forma flexible en función de cuatro factores:
1. Estacionalidad. En los periodos en los que los trenes estén ocupados solo al 70-80 %, los billetes serán más baratos. Y en los meses de máxima ocupación, como agosto, cuando la demanda es máxima, el precio será más alto. En total habrá 16 zonas de estacionalidad, que reflejan el calendario actual de festivos, vacaciones, etc. Esto ayudará a los pasajeros a elegir el momento más económico para viajar, mejorará la disponibilidad de plazas en temporada alta y aumentará la ocupación de los trenes en los periodos de menor demanda.
2. Día de la semana. Los precios más bajos serán los martes y miércoles, y los más altos cuando el día del viaje sea viernes o domingo, cuando la demanda es mayor. Los pasajeros que puedan cambiar la fecha del viaje tendrán un incentivo adicional para hacerlo, y sus plazas quedarán libres para otros en los días más populares.
3. Antelación. El número de días antes de la salida del tren en los que se compra el billete. Hoy en día, casi el 30 % de los pasajeros compran los billetes el mismo día del viaje o dos días antes. El nuevo enfoque fomentará la planificación de los viajes con antelación y la compra de billetes más económica. Esto permitirá utilizar el parque móvil de la forma más eficaz.
4. Ocupación. Si el tren está ocupado al 90-100 %, el precio puede ser más alto. Pero si quedan plazas libres antes de la salida, el precio bajará. Esto permitirá a los pasajeros que, de otro modo, elegirían otra clase de viaje, viajar en primera clase o SV de forma más asequible. La implantación de este mecanismo requiere el perfeccionamiento de los sistemas informáticos y se llevará a cabo por separado.
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair ha lanzado la promoción «Big Idiot seat sale» (gran venta de asientos para idiotas) en medio del conflicto público entre el director general de la aerolínea, Michael O’Leary, y el empresario Elon Musk en la red social X. La promoción es de carácter comercial y se aplica a la red de rutas europeas de la aerolínea, no es una venta «global».
El motivo de la disputa fueron las declaraciones de O’Leary de que Ryanair no instalaría Internet por satélite Starlink en sus aviones debido a los costes adicionales y la «resistencia al combustible» de las antenas. Según el director de Ryanair, el coste total de la instalación y los gastos de funcionamiento podrían alcanzar los 200-250 millones de dólares al año. Musk respondió llamando «idiota» a O’Leary y lanzó una encuesta sobre la hipotética compra de Ryanair, a lo que O’Leary respondió públicamente con el mismo tono.
Como parte de la campaña, Ryanair ofreció 100 000 billetes a un precio de 16,99 euros por trayecto para vuelos en los próximos meses, afirmando que estaba aprovechando el aumento de la atención en torno al conflicto para promover la venta.
O’Leary también subrayó que el escenario de «absorción» de la aerolínea por parte de un no residente en la UE es prácticamente inviable: en la Unión Europea existen normas según las cuales el control de las aerolíneas registradas en la UE debe permanecer en manos de propietarios europeos (en la práctica, la participación de propietarios no europeos está limitada), y Ryanair aplica procedimientos específicos para controlar y restringir los derechos de los accionistas no pertenecientes a la UE.
