La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» mantuvo negociaciones limitadas entre el 1 y el 8 de abril con los miembros del grupo ad hoc (AHG) de titulares de sus eurobonos, por un valor nominal de 1055 millones de dólares, durante las cuales presentó su propuesta de reestructuración, pero sin resultados por el momento.
«…los tenedores de bonos señalaron que, aunque apoyan una reestructuración consensuada de los bonos, no desean participar en la propuesta de Ukrzaliznytsia y, en esta fase, no han presentado una contrapropuesta», se indica en el comunicado de la empresa del viernes.
Se señala que el grupo de titulares de bonos ha decidido no solicitar la prórroga de las negociaciones limitadas tras la finalización del plazo establecido.
«Aunque «Ukrzaliznytsia» y los titulares de bonos con derechos limitados no han llegado a un acuerdo sobre las condiciones de reestructuración de los bonos durante el periodo limitado, «Ukrzaliznytsia» tiene la intención de continuar colaborando de buena fe con AHG, en particular a través de los asesores correspondientes de las partes, con el fin de alcanzar un acuerdo», se señala en el comunicado.
Según el comunicado, a «Ukrzaliznytsia» se han sumado sus asesores jurídicos Clifford Chance LLP y Sayenko Kharenko, así como sus asesores financieros Rothschild & Cie y FinPoint LLC, mientras que a los titulares de bonos con derechos limitados se han sumado los asesores jurídicos de AHG, Hogan Lovells International LLP.
Según se indica en la presentación de la reestructuración, «Ukrzaliznytsia» proponía condonar el 20 % del principal, aplazar el vencimiento final de los eurobonos hasta junio de 2033 e iniciar su amortización gradual a partir de diciembre de 2030, mediante seis pagos iguales de 150 millones de dólares.
Al mismo tiempo, la empresa desea vincular adicionalmente el importe de estos pagos al volumen de transporte de mercancías. «Cada pago individual de 150 millones de dólares puede ajustarse al alza o a la baja en un rango de entre 112 y 168 millones de dólares, dependiendo del volumen de transporte de mercancías», se señala en la presentación.
En cuanto a los intereses, se proponía pagar en efectivo solo el 1,5 % durante el primer año (de junio de 2026 a junio de 2027), el 2 % durante el segundo, el 4 % durante el tercero, el 6 % durante el cuarto y el 7,75 % durante los tres últimos.
En cuanto a los intereses atrasados, cuya suma alcanzará los 83 millones de dólares a 30 de junio de este año, «Ukrzaliznytsia» también desearía condonar el 20 % de esta cantidad, y del saldo restante de 67 millones de dólares pagar en efectivo el 20 %, o 1,3 centavos por dólar de valor nominal, y capitalizar el resto en un nuevo instrumento.
En caso de que se acepte dicha propuesta, la empresa pagaría en efectivo por los eurobonos este año y el próximo solo 20 millones y 16 millones de dólares, respectivamente, mientras que en 2028 pagaría 77 millones, en 2029 —121 millones, en 2030 —240 millones, en 2031: 389 millones de dólares; en 2032: 434 millones de dólares; y en 2033: 155 millones de dólares.
Según se informó, en enero de 2025, «Ukrzaliznytsia» capitalizó los pagos de cupones aplazados como resultado de la reestructuración de 2022 de los eurobonos de 2026 con un tipo de interés del 8,25 % por un importe de 108,28 millones de dólares, así como los correspondientes a los eurobonos de 2028 con un tipo de interés del 7,875 % por un importe de 51,9 millones de dólares. Esto incrementó el volumen de estas emisiones a 703,2 millones de dólares y 351,9 millones de dólares, respectivamente.
En enero de este año, la empresa se negó a realizar pagos de cupones por valor de 45 millones de dólares correspondientes a los eurobonos de 2026 y 2028, que vencen el 9 y el 15 de enero, respectivamente, y anunció su intención de iniciar una reestructuración integral de sus obligaciones financieras en virtud de los acuerdos de crédito relativos a los bonos, con la participación de asesores financieros y jurídicos cualificados.
La empresa señaló como principales motivos para la suspensión del servicio de la deuda de los eurobonos la prolongada reducción de los ingresos por transporte de mercancías, en un contexto de disminución de su volumen, que en 2025 será de alrededor del 17 %, así como el recrudecimiento de los ataques contra el ferrocarril, cuyo número total en 2025 (1195) superó la cifra acumulada de los años 2023-2024.
En febrero, la agencia internacional de calificación Fitch Ratings rebajó la calificación de riesgo de impago a largo plazo (RD) de la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» a «RD» (Restricted Default, impago restringido) desde «C», y las calificaciones a largo plazo de sus eurobonos con vencimiento en 2026 y 2028, de «C» a «D».
Según la presentación, en 2025 «Ukrzaliznytsia» redujo sus ingresos en un 15,6 %, hasta los 2 189 millones de dólares, y el EBITDA en un 30,2 %, hasta los 293 millones de dólares, de los cuales 270 millones correspondieron a ayudas presupuestarias. La relación entre la deuda neta y el EBITDA aumentó hasta el nivel de 5,2.
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