La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» ha puesto en marcha el nuevo tren insignia «Sakura», que une Kiev y Uzhhorod y cuenta con nuevos vagones fabricados en Ucrania en 2026, según un comunicado del Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial.
Según el comunicado del Ministerio de Desarrollo publicado el martes, los nuevos vagones están equipados con sistemas de seguridad con cámaras de vigilancia y cuentan con una serie de mejoras para los pasajeros: baterías recargables, soluciones adicionales para viajar con niños, elementos inclusivos y detalles funcionales para mayor comodidad en los compartimentos.
El nuevo tren insignia emprende hoy mismo, 28 de abril, su primer viaje entre Kiev y Uzhhorod.
«En total, Japón ya ha proporcionado a Ucrania más de 15 000 millones de dólares en ayuda financiera, humanitaria y técnica. En el marco de los programas de subvenciones, coordinamos cuatro fases de recuperación de emergencia por un importe de unos 700 millones de dólares y esperamos la firma de la siguiente fase por otros 40 millones de dólares», se cita en el comunicado las palabras del viceprimer ministro de Recuperación y ministro de Desarrollo de Comunidades y Territorios de Ucrania, Oleksii Kuleba.
Se señala que, con la ayuda de la JICA, Ucrania ha recibido cerca de 28 000 toneladas de raíles fabricados por Nippon Steel y decenas de unidades de maquinaria especializada, lo que ha permitido renovar unos 200 km de vías en tramos clave.
El Ministerio de Desarrollo añadió que 12 vagones del tren llevan el logotipo de pétalos de sakura.
Además, los pasajeros de este tren tendrán acceso a un portal en línea sobre la cultura, la arquitectura y el arte japoneses, y podrán familiarizarse con elementos del menú japonés, juegos de mesa y proyectos culturales conjuntos entre Ucrania y Japón.
Como se informó, «Ukrzaliznytsia» recibió los primeros seis de los 100 nuevos vagones de pasajeros encargados en 2025 a la empresa «Kryukiv Railway Car Building Works» (KVBZ).
El valor total del contrato asciende a unos 6.500 millones de UAH, y la financiación corre a cargo del presupuesto estatal.
Se prevé que las entregas se realicen por etapas hasta mayo de 2028, y que para finales de 2026 ya estén listos 60 de estos vagones.
El Gobierno sigue trabajando en la renovación sistemática del parque móvil de Ukrzaliznytsia, según ha informado la primera ministra de Ucrania, Yulia Svyrydenko.
«En el marco de esta renovación, está previsto el suministro de 100 nuevos vagones de fabricación ucraniana: vagones de compartimentos, vagones inclusivos y vagones de nueva generación con una vida útil ampliada en 20 años. El coste total del proyecto asciende a unos 6.500 millones de UAH. El suministro se llevará a cabo por fases hasta mayo de 2028», escribió Sviridenko en su canal de Telegram.
Los primeros vagones nuevos ya están partiendo con pasajeros a bordo del tren insignia que Ukrzaliznytsia pondrá en marcha el martes 28 de abril.
«En la producción, que tuve la oportunidad de visitar en octubre del año pasado, participan más de 150 empresas ucranianas, en particular las situadas cerca del frente y las reubicadas. Esto proporciona puestos de trabajo a más de 10 000 ucranianos y sostiene la economía nacional. El producto fabricado en Ucrania contribuye a la economía y la logística dentro del país: de la fábrica directamente a las vías», añadió la primera ministra.
Señaló que los nuevos vagones cumplen con los requisitos actuales de comodidad: cuentan con estantes mejorados, aire acondicionado, cambiadores y cunas para bebés, rampas y baterías renovadas, lo que permite ajustar la temperatura antes de que suban los pasajeros.
Ukrzaliznytsia tiene previsto recibir la primera locomotora eléctrica Alstom UA8AC en el primer trimestre de 2027 y, en total, la empresa espera recibir 55 locomotoras de este tipo hasta finales de 2029, según informó el director de la oficina de proyectos internacionales de Ukrzaliznytsia, Volodymyr Shemaiev.
«Se tratará de una pequeña renovación de la flota de locomotoras eléctricas de mercancías, que servirán de base para la flota en los próximos años», señaló Shemaev durante la VIII Conferencia Internacional «Ferrocarriles de Ucrania: desarrollo e inversiones», celebrada en Kiev.
El viceministro de Desarrollo de Comunidades y Territorios, Oleksii Balesta, informó en la conferencia de que, desde el inicio de la invasión a gran escala de Rusia, más de 300 locomotoras han resultado dañadas y unas 50 han quedado destruidas sin posibilidad de reparación.
Según datos de «Ukrzaliznytsia», durante el primer semestre de 2025 se dañaron 9 locomotoras diésel, durante el segundo, 119, y durante el primer trimestre de 2026, 81.
Como se informó, «Ukrzaliznytsia» firmó un contrato con Alstom Transport por un importe de 473 millones de euros tras una licitación internacional del Banco Mundial. Posteriormente, el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo se sumó a la ejecución del proyecto.
Entre otros proyectos internacionales que «Ukrzaliznytsia» tiene previsto llevar a cabo, mencionó el acuerdo de cooperación firmado entre los Gobiernos de Ucrania y España para la creación de un vagón de montaje capaz de cambiar de ancho sin detenerse en marcha. Según sus palabras, la primera fase prevé la elaboración de la documentación de proyecto para dicho vagón.
«En Ucrania se fabricará un vagón de este tipo dentro de unos dos años, tras lo cual comenzarán las pruebas. Si el resultado de estas pruebas es positivo, se podrá hablar entonces de la producción comercial de dichos vagones y, en consecuencia, de vagones tanto para el mercado ucraniano como para los europeos», señaló el director de la oficina de proyectos internacionales de «Ukrzaliznytsia».
Shemaev también informó de que recientemente se celebró una reunión con socios coreanos, con los que «Ukrzaliznytsia» tiene previsto preparar, a lo largo de tres años, un estudio de viabilidad técnico-económico de una línea ferroviaria de alta velocidad desde Kiev hasta Lviv y, desde allí, hasta la frontera con Polonia.
Por otra parte, el director de la oficina de proyectos internacionales de «Ukrzaliznytsia» comunicó en declaraciones a la agencia «Interfax-Ucrania» que «Ukrzaliznytsia» se ha incorporado, por encargo del Gobierno, al proyecto de construcción de una central de generación de gas descentralizada. En concreto, ya se ha entregado el equipo con una potencia de 40 MW y actualmente se están llevando a cabo los trabajos preparatorios para su montaje.
Además, se ha completado la licitación según las normas del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) para 160 MW adicionales; sus resultados se encuentran en fase de firma y se espera que el suministro del equipo se realice en un plazo de hasta 8 meses.
Shemaev recordó que Ukrzaliznytsia está llevando a cabo este proyecto en colaboración con el BERD y la Comisión Europea, que cuenta con una subvención de 41 millones de euros, a lo que se suman otros 20 millones de libras en concepto de equipamiento aportados por el Reino Unido.
A partir del 25 de abril, Ukrzaliznytsia comenzará a vender billetes para los vagones de clase «lujo» con nuevos coeficientes: el precio de los billetes se ajustará en función de cuatro factores.
Según se informó el sábado en el canal de Telegram de Ukrzaliznytsia, estos cambios afectarán exclusivamente al transporte en los vagones SV (lujo) y de primera clase de los trenes «Intercity» en el tráfico nacional.
«Fijación dinámica de precios de los billetes en el segmento premium: la orden correspondiente ha superado el proceso de consulta pública y entra en vigor. La venta de billetes según los nuevos coeficientes comenzará el 25 de abril. También se ha acordado la indexación de las tarifas en los vagones SV (lujo) de los trenes internacionales», se indica en el comunicado de «Ukrzaliznytsia».
Para mejorar la disponibilidad de plazas, algo especialmente importante en la temporada alta, que ya está a la vuelta de la esquina, el precio de los billetes en el segmento premium se ajustará de forma flexible en función de cuatro factores:
1. Estacionalidad. En los periodos en los que los trenes estén ocupados solo al 70-80 %, los billetes serán más baratos. Y en los meses de máxima ocupación, como agosto, cuando la demanda es máxima, el precio será más alto. En total habrá 16 zonas de estacionalidad, que reflejan el calendario actual de festivos, vacaciones, etc. Esto ayudará a los pasajeros a elegir el momento más económico para viajar, mejorará la disponibilidad de plazas en temporada alta y aumentará la ocupación de los trenes en los periodos de menor demanda.
2. Día de la semana. Los precios más bajos serán los martes y miércoles, y los más altos cuando el día del viaje sea viernes o domingo, cuando la demanda es mayor. Los pasajeros que puedan cambiar la fecha del viaje tendrán un incentivo adicional para hacerlo, y sus plazas quedarán libres para otros en los días más populares.
3. Antelación. El número de días antes de la salida del tren en los que se compra el billete. Hoy en día, casi el 30 % de los pasajeros compran los billetes el mismo día del viaje o dos días antes. El nuevo enfoque fomentará la planificación de los viajes con antelación y la compra de billetes más económica. Esto permitirá utilizar el parque móvil de la forma más eficaz.
4. Ocupación. Si el tren está ocupado al 90-100 %, el precio puede ser más alto. Pero si quedan plazas libres antes de la salida, el precio bajará. Esto permitirá a los pasajeros que, de otro modo, elegirían otra clase de viaje, viajar en primera clase o SV de forma más asequible. La implantación de este mecanismo requiere el perfeccionamiento de los sistemas informáticos y se llevará a cabo por separado.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia», en colaboración con la parte moldava, pone en marcha una prueba logística hasta el Aeropuerto Internacional de Chisinau: el 13 de abril, el recorrido del tren n.º 351 Kiev-Chisinau se prolongará hasta la estación de Revaca, situada cerca del aeropuerto.
Según ha informado la empresa, en la estación de Revaca se organizará un servicio de autobús gratuito para los pasajeros, que los llevará hasta la terminal del aeropuerto.
Desde «Ukrzaliznytsia» señalaron que el viaje de prueba debe demostrar la conveniencia de una parada cerca del aeropuerto y, en caso de que haya una demanda significativa, Revaka podría convertirse en una parada permanente en la ruta del tren n.º 351.
La sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» mantuvo negociaciones limitadas entre el 1 y el 8 de abril con los miembros del grupo ad hoc (AHG) de titulares de sus eurobonos, por un valor nominal de 1055 millones de dólares, durante las cuales presentó su propuesta de reestructuración, pero sin resultados por el momento.
«…los tenedores de bonos señalaron que, aunque apoyan una reestructuración consensuada de los bonos, no desean participar en la propuesta de Ukrzaliznytsia y, en esta fase, no han presentado una contrapropuesta», se indica en el comunicado de la empresa del viernes.
Se señala que el grupo de titulares de bonos ha decidido no solicitar la prórroga de las negociaciones limitadas tras la finalización del plazo establecido.
«Aunque «Ukrzaliznytsia» y los titulares de bonos con derechos limitados no han llegado a un acuerdo sobre las condiciones de reestructuración de los bonos durante el periodo limitado, «Ukrzaliznytsia» tiene la intención de continuar colaborando de buena fe con AHG, en particular a través de los asesores correspondientes de las partes, con el fin de alcanzar un acuerdo», se señala en el comunicado.
Según el comunicado, a «Ukrzaliznytsia» se han sumado sus asesores jurídicos Clifford Chance LLP y Sayenko Kharenko, así como sus asesores financieros Rothschild & Cie y FinPoint LLC, mientras que a los titulares de bonos con derechos limitados se han sumado los asesores jurídicos de AHG, Hogan Lovells International LLP.
Según se indica en la presentación de la reestructuración, «Ukrzaliznytsia» proponía condonar el 20 % del principal, aplazar el vencimiento final de los eurobonos hasta junio de 2033 e iniciar su amortización gradual a partir de diciembre de 2030, mediante seis pagos iguales de 150 millones de dólares.
Al mismo tiempo, la empresa desea vincular adicionalmente el importe de estos pagos al volumen de transporte de mercancías. «Cada pago individual de 150 millones de dólares puede ajustarse al alza o a la baja en un rango de entre 112 y 168 millones de dólares, dependiendo del volumen de transporte de mercancías», se señala en la presentación.
En cuanto a los intereses, se proponía pagar en efectivo solo el 1,5 % durante el primer año (de junio de 2026 a junio de 2027), el 2 % durante el segundo, el 4 % durante el tercero, el 6 % durante el cuarto y el 7,75 % durante los tres últimos.
En cuanto a los intereses atrasados, cuya suma alcanzará los 83 millones de dólares a 30 de junio de este año, «Ukrzaliznytsia» también desearía condonar el 20 % de esta cantidad, y del saldo restante de 67 millones de dólares pagar en efectivo el 20 %, o 1,3 centavos por dólar de valor nominal, y capitalizar el resto en un nuevo instrumento.
En caso de que se acepte dicha propuesta, la empresa pagaría en efectivo por los eurobonos este año y el próximo solo 20 millones y 16 millones de dólares, respectivamente, mientras que en 2028 pagaría 77 millones, en 2029 —121 millones, en 2030 —240 millones, en 2031: 389 millones de dólares; en 2032: 434 millones de dólares; y en 2033: 155 millones de dólares.
Según se informó, en enero de 2025, «Ukrzaliznytsia» capitalizó los pagos de cupones aplazados como resultado de la reestructuración de 2022 de los eurobonos de 2026 con un tipo de interés del 8,25 % por un importe de 108,28 millones de dólares, así como los correspondientes a los eurobonos de 2028 con un tipo de interés del 7,875 % por un importe de 51,9 millones de dólares. Esto incrementó el volumen de estas emisiones a 703,2 millones de dólares y 351,9 millones de dólares, respectivamente.
En enero de este año, la empresa se negó a realizar pagos de cupones por valor de 45 millones de dólares correspondientes a los eurobonos de 2026 y 2028, que vencen el 9 y el 15 de enero, respectivamente, y anunció su intención de iniciar una reestructuración integral de sus obligaciones financieras en virtud de los acuerdos de crédito relativos a los bonos, con la participación de asesores financieros y jurídicos cualificados.
La empresa señaló como principales motivos para la suspensión del servicio de la deuda de los eurobonos la prolongada reducción de los ingresos por transporte de mercancías, en un contexto de disminución de su volumen, que en 2025 será de alrededor del 17 %, así como el recrudecimiento de los ataques contra el ferrocarril, cuyo número total en 2025 (1195) superó la cifra acumulada de los años 2023-2024.
En febrero, la agencia internacional de calificación Fitch Ratings rebajó la calificación de riesgo de impago a largo plazo (RD) de la sociedad anónima «Ukrzaliznytsia» a «RD» (Restricted Default, impago restringido) desde «C», y las calificaciones a largo plazo de sus eurobonos con vencimiento en 2026 y 2028, de «C» a «D».
Según la presentación, en 2025 «Ukrzaliznytsia» redujo sus ingresos en un 15,6 %, hasta los 2 189 millones de dólares, y el EBITDA en un 30,2 %, hasta los 293 millones de dólares, de los cuales 270 millones correspondieron a ayudas presupuestarias. La relación entre la deuda neta y el EBITDA aumentó hasta el nivel de 5,2.
