Según las previsiones de Ukrzaliznytsia, las pérdidas de la división de reparación de vagones de la empresa pueden alcanzar los 600 millones de UAH a finales de 2025, ha declarado Yevhen Shramko, miembro del Consejo de Administración y jefe de la división de Reparación y Producción, en una entrevista exclusiva con Interfax-Ucrania.
El descenso se debe a la caída de los transportes y, como consecuencia, del volumen de reparaciones: los transportes en vagones de UZ cayeron un 58%, mientras que las reparaciones disminuyeron un 55%.
El principal objetivo de la reforma de la dirección «Reparación y producción» de Ukrzaliznytsia es optimizar el negocio, aumentar su eficacia y hacerlo rentable, ha declarado Yevhen Shramko, miembro del consejo de administración de la empresa y jefe de la dirección, en una entrevista exclusiva con Interfax-Ucrania.
Según él, la transformación implica la consolidación de activos, la atracción de socios internacionales y la ejecución de proyectos sobre la base del exceso de capacidad mediante arrendamiento, APP o reperfilamiento.
«Donde haya potencial, lo reforzaremos; donde sea necesario, eliminaremos el exceso. Debemos encontrar la escala óptima y garantizar la eficiencia a largo plazo», subrayó Shramko.
Durante el verano de 2025, Ukrzaliznytsia (UZ) transportó un 1,6% más de pasajeros que el verano pasado – 8,07 millones, siendo el número de pasajeros transportados en agosto de 2 millones 845 mil.
Según publicó la compañía en Facebook el lunes, el número de militares y sus familias transportados a través de la reserva especial fue el doble que el año pasado: 130,6 mil.
Durante el verano de 2025 también se transportaron 1,6 veces más grupos de niños: 328 mil niños y sus padres viajaron en billetes de grupo y 16.243 mil niños y sus padres viajaron en coches de niños.
«De junio a agosto, Ukrzaliznytsia transportó a 3.895 pasajeros a la seguridad desde las regiones de Sumy, Kherson, Dnipro, Donetsk y Zaporizhzhia», añadió UZ.
La empresa subrayó que, a pesar de todos los retos de este verano -una escasez crítica de vagones perdidos por los bombardeos y su envejecimiento natural, un aumento de la demanda durante la temporada alta de verano-, se asignaron 39 trenes y grupos de vagones adicionales, lo que permitió a la empresa transportar a 627.000 pasajeros más y reducir la carga en las rutas regulares.
Anteriormente, Ukrzaliznytsia transportó 639,7 mil pasajeros entre el 18 y el 24 de agosto, lo que supone un 0,8% menos que hace una semana. Según las estadísticas, el volumen total de tráfico sigue siendo superior al del año pasado: durante la semana de referencia, el exceso fue del 3,9%, es decir, 23,7 mil pasajeros. Del 18 al 24 de agosto, el número de pasajeros transportados por vagón fue de 467 de media, lo que supone un 6,4% más que en el mismo periodo del año anterior.
Como se informó, en el primer semestre de 2025, Ukrzaliznytsia aumentó el tráfico de pasajeros en un 1,2% en comparación con el primer semestre de 2024, hasta 13,52 millones. Esto es un 23% más que en enero-junio de 2023, como informó anteriormente Oleksandr Pertsovsky, Presidente de la Junta de UZ, en Facebook.
«Ukrzaliznytsia» (UZ), el operador ferroviario monopolista, transportó 639,7 mil pasajeros entre el 18 y el 24 de agosto, un 0,8% menos que una semana antes, según informó la empresa en un comunicado publicado en Telegram.
«Estamos saliendo gradualmente de la temporada alta de viajes – ¡pero seguimos proporcionando información detallada sobre las estadísticas de tráfico de pasajeros! «escribió Oleksandr Pertsovsky, Presidente del Consejo de Administración de UZ, en su página de Facebook.
La demanda de la ruta más popular Kyiv-Lviv la semana pasada fue de 128 mil solicitudes, lo que supone un 15,2% menos que la semana anterior. La ruta Kiev-Odesa recibió 71.700 solicitudes, un 22,3% menos que entre el 11 y el 17 de agosto.
La demanda de la ruta Kiev-Kharkiv disminuyó un 8,6%, hasta 63,3 mil búsquedas, y la de la ruta Kiev-Przemyśl un 10,3%, hasta 58,4 mil.
Según las estadísticas, el volumen total de tráfico sigue siendo superior al del año pasado: durante la semana de referencia, el exceso fue del 3,9% o 23,7 mil pasajeros.
Del 18 al 24 de agosto, el número de pasajeros transportados por vagón fue de 467 de media, lo que supone un 6,4% más que en el mismo periodo de 2024.
Además, el número de pasajeros en grupos infantiles aumentó 1,3 veces, hasta 23,6 mil, y el de militares transportados a través de la reserva especial 2,4 veces, hasta 12 mil.
Como se informó, en el primer semestre de 2025, Ukrzaliznytsia aumentó el tráfico de pasajeros en un 1,2% en comparación con el primer semestre de 2024, a 13,52 millones. Esto es un 23% más que en enero-junio de 2023, dijo Pertsovsky en Facebook anteriormente.
«Ukrrail» (UZ), el operador ferroviario monopolista, transportó 644 000 pasajeros entre el 11 y el 17 de agosto, lo que supone un 4,8 % más, o casi 30 000 pasajeros, que en el mismo periodo de 2024.
«Al igual que en las semanas anteriores, hay muchas rutas en las que la demanda supera la oferta entre 5 y 7 veces. Debemos seguir encargando nuevos vagones, buscando recursos para realizar aún más reparaciones y poner en marcha el programa de aumento del número de trenes Intercity», escribió el presidente del consejo de administración de UZ, Alexander Pertsovsky, en su página de Facebook.
Según datos de la empresa, en comparación con la semana anterior, el transporte también aumentó un 1,1 %.
Según las estadísticas, el número de pasajeros transportados por vagón durante la semana alcanzó una media de 476, lo que supone un 8,2 % más que en el mismo periodo de 2024.
Además, el número de pasajeros en grupos infantiles se multiplicó por 1,5, hasta alcanzar los 29 800, y el número de militares transportados a través de la reserva especial se multiplicó por 2,4, hasta alcanzar los 12 500.
Las estadísticas señalan por separado que la mayoría de las búsquedas de la semana pasada fueron para el trayecto Kiev-Leópolis, con 151 600 solicitudes frente a 21 800 plazas disponibles. La ruta «Kiev-Odesa» registró 92 300 solicitudes frente a 19 100 plazas disponibles, «Kiev-Járkov», 69 200 búsquedas y 18 500 plazas, «Kiev-Peremyshl»: 65 000 solicitudes frente a 22 800 plazas disponibles, y la ruta «Kiev-Dnipro»: 55 000 búsquedas y 16 900 plazas.
La solución actual de «UZ» es aumentar la eficiencia en el uso de los vagones, es decir, después de llegar de su viaje principal, los vagones se envían al siguiente viaje, logrando hacer otra «ronda» entre su ruta principal.
Como se informó, en el primer semestre de 2025, la empresa Ukrzaliznytsia aumentó el tráfico de pasajeros en un 1,2 % en comparación con el primer semestre de 2024, hasta alcanzar los 13,52 millones. Esto supone un 23 % más que en el periodo comprendido entre enero y junio de 2023, según informó anteriormente Pertsovsky en Facebook.
Comprar un billete de tren no es sólo una transacción: es la celebración de un contrato público, por lo que Ukrzaliznytsia (UZ) está obligada a prestar servicios a todo el que se dirija a ella.
Según Kirill Iordanov, abogado de Barristers JSC, sólo la ley, y no los documentos internos de UZ, puede restringir el derecho a viajar por la imposibilidad de comprar un billete a través de Dia.
«Comprar un billete de tren no es sólo una transacción. Es la celebración de un contrato público. En lenguaje sencillo: es como ir a la tienda a por pan. La tienda no puede negarse a vendértelo si tienes el dinero. Del mismo modo, «Ukrzaliznytsia», como transportista que ocupa una posición de monopolio en el país, está obligada a prestar servicios a todos los que se lo soliciten. Así lo establece explícitamente el artículo 633 del Código Civil de Ucrania», declaró a Interfax-Ucrania.
Iordanov señaló que al establecer «Dia» como única clave de acceso al servicio, la compañía cambia arbitrariamente las condiciones de su prestación, no se limita a ofrecer un servicio digital cómodo, sino que fuerza su uso, creando una barrera artificial.
«Resulta paradójico: tu pasaporte, el principal documento de identidad, de repente se convierte en algo menos importante que tener una aplicación en tu teléfono. Esto no es sólo un inconveniente: es una violación directa del principio de igualdad. La Constitución de Ucrania garantiza a todos el derecho a la libertad de circulación. Por supuesto, este derecho puede restringirse, pero sólo por ley, no por decisión interna de una sociedad anónima (UZ – IF-U), aunque sea estatal», dijo.
Iordanov cree que la innovación de «Ukrzaliznytsia» de vender entradas sólo mediante autorización en «Diya» es en la práctica una restricción de la libertad de circulación.
«La iniciativa de “Ukrzaliznytsia” perjudica a la llamada »brecha digital», poniendo a enormes grupos de personas en situación de desigualdad. Todas estas personas no son especuladores. Son pasajeros corrientes a los que el Estado, representado por Ukrzaliznytsia, priva de hecho del acceso a un servicio básico», afirma el abogado.
Iordanov también llamó la atención sobre los riesgos de vulnerabilidad de «un sistema no alternativo ligado a la compleja interacción de varias plataformas (UZ, Diya, BankID, operadores móviles)».
«La dependencia crítica de una única infraestructura genera enormes riesgos: en caso de un potente ataque DDoS contra los servidores de Diya o de un fallo técnico en el sistema de Ukrzaliznytsia, la venta de billetes para destinos clave quedará completamente paralizada. Sin una alternativa en forma de taquillas, miles de personas quedarán atrapadas en un momento crítico, lo que convierte el sistema en potencialmente peligroso. A esta vulnerabilidad del sistema se suma el factor humano, ya que Diya está inextricablemente ligado al smartphone. Si el teléfono se pierde, se rompe o simplemente se descarga, una persona pierde la única llave de acceso al servicio, convirtiendo una molestia de la vida ordinaria en un grave problema», declaró.
Además, Iordanov señaló que la iniciativa crea barreras invisibles para el mundo exterior, ya que los turistas extranjeros o los ucranianos que residen permanentemente en el extranjero no pueden utilizar el sistema.
Al mismo tiempo, llamó la atención sobre el «vacío legal de responsabilidad» en caso de que un pasajero sufra pérdidas económicas por un fallo del sistema.
«La legislación actual no ofrece una respuesta clara, dejando al consumidor solo con su problema, sin palancas reales para recuperar las pérdidas. Este conjunto de riesgos técnicos y operativos demuestra que la introducción precipitada de soluciones digitales sin alternativas puede crear colapso donde antes sólo era un inconveniente», afirmó.
Al mismo tiempo, Iordanov subrayó que las perspectivas judiciales de demandas por parte de pasajeros que no podrán comprar un billete debido a las innovaciones son muy altas.
«Los argumentos para el tribunal son férreos: violación de los derechos del consumidor, coacción para celebrar un contrato en condiciones discriminatorias y violación de los derechos constitucionales. Es probable que el tribunal se ponga de parte de la persona y obligue al transportista a eliminar los obstáculos», dijo.
Además, según Iordanov, puede haber una dura reacción de la AMCU a las acciones de UZ: desde recomendaciones obligatorias para cambiar las normas hasta una multa multimillonaria.
«Ukrzaliznytsia es un monopolio. Y el abuso de la posición de monopolio es competencia directa de la AMCU. Crear condiciones en las que un grupo de consumidores (con «Dia») tenga acceso al servicio, y el otro (sin “Dia”) – no, es un ejemplo clásico de tal abuso», – subrayó.
«Al introducir cualquier innovación en el ámbito social, es importante tener presente el principio clave: inclusividad y disponibilidad de elección». «Diya.Pidpys puede ser una gran herramienta de verificación, una opción cómoda y moderna para muchos pasajeros. Sin embargo, preservar la posibilidad de comprar un billete de la forma tradicional, por ejemplo, en taquilla utilizando el pasaporte, evitará crear barreras para distintos grupos de ciudadanos», resumió el abogado.
Como se informó, debido a la escasez de billetes de tren UZ desde el 25 de julio se extendió en modo de prueba de verificación a través de «Diya.Pidpys», que funciona para los vuelos internacionales y cinco trenes nacionales populares. Sin embargo, la medida fue muy criticada por algunos pasajeros. En respuesta, la empresa ha abandonado la verificación a través de «Dia.Pidpys» en la compra de billetes para dos trenes nacionales – nº 105/106 Odessa – Kiev y nº 91/92 Lviv – Kiev – y la ha dejado en modo de prueba para tres trenes: nº 29/30 Kiev – Uzhgorod, nº 12 Lviv – Odessa y nº 27/28 Kiev – Chop.
