La empresa metalúrgica de Zaporizhia «Zaporizhstal» ha destinado 9,8 millones de UAH a la primera fase de la reparación a fondo de «Slab 1150» y BTLS-1680 (laminador continuo de chapa fina) en el taller de laminación en caliente.
Según la información facilitada por la empresa el jueves, una laminación estable comienza con laminadores en buen estado. Estas reparaciones se llevan a cabo por etapas a lo largo del año.
En la primera fase, «Slabing 1150» recibió nuevos husillos para la caja de rodillos horizontales, se reparó el sistema hidráulico, se renovaron los componentes de la caja, así como algunas secciones de las cintas transportadoras y el reductor de transmisión. En la BTLS-1680 se reparó el reductor de la caja n.º 2 con la sustitución de los conjuntos de ejes, se restauró la línea de transmisión de una de las cajas, se sustituyó el rodillo dentado, se llevó a cabo una reparación parcial del «coilbox», se repararon los conjuntos de la bobinadora y se sustituyeron las cadenas de secciones individuales de la cinta transportadora.
Se precisa que los especialistas de los servicios de reparación de las divisiones de la planta, con la colaboración de especialistas en hidráulica de «Kametstal», realizaron los trabajos previstos adelantándose al calendario previsto.
En esta fase se han destinado 9,8 millones de UAH a las obras; la siguiente fase de la reparación a fondo está prevista para otoño.
«Zaporizhstal» es una de las mayores empresas industriales de Ucrania, cuya producción goza de una gran demanda entre los consumidores tanto en el mercado interno como en muchos países del mundo.
«Zaporizhstal» es una empresa conjunta del grupo «Metinvest», cuyos principales accionistas son la SA «System Capital Management» (71,24 %) y Smart Steel Limited (23,76 %). La S.L. «Metinvest Holding» es la sociedad gestora del grupo «Metinvest».
La planta «Kametstal» del grupo minero-metalúrgico «Metinvest», creada en las instalaciones del combinado metalúrgico de Dnipro (Kam’yanske, región de Dnipropetrovsk), ha dominado la tecnología de restauración de cucharas de transporte de hierro fundido para empresas metalúrgicas.
Según un comunicado de prensa, en el taller de reparación de equipos metalúrgicos de «Kametstal» se ha incorporado una nueva línea de trabajo: la reparación de cucharas de transporte de hierro fundido. Esta decisión tiene como objetivo respaldar el funcionamiento regular de la planta de altos hornos y contribuirá a restaurar de manera eficaz equipos de importancia crítica con recursos propios.
Al mismo tiempo, se aclara que el lanzamiento de las novedades de servicio de este año en el Centro de Reparación de Maquinaria (CRMU) comenzó con la puesta en marcha de la reparación de cucharas de fundición. Se trata de un paso estratégico: el funcionamiento estable de la planta de altos hornos depende directamente del número de cucharas «en servicio». Dado que la necesidad de renovar este tipo de maquinaria ha aumentado y los recursos de personal siguen siendo limitados, los reparadores se han adelantado a los acontecimientos. La iniciativa del equipo, respaldada por la dirección de la planta, permitirá cubrir el déficit de equipos de rotación y garantizar la estabilidad y la productividad de la producción de hierro fundido.
Según la tecnología de reparación, los trabajos de restauración se realizan basándose en los resultados de la inspección de defectos, que se lleva a cabo conjuntamente con los especialistas de la planta de altos hornos. Esto permite determinar con precisión los puntos débiles y el alcance de la restauración necesaria.
Las principales operaciones de reparación consisten en sellar las grietas en las paredes verticales de las cucharas, así como en eliminar los daños que atraviesan la parte inferior. Estos agujeros se producen como consecuencia del efecto agresivo del hierro fundido líquido en los puntos donde el revestimiento refractario está más desgastado. Los reparadores cortan las zonas dañadas y las sustituyen por nuevos «parches» de acero. Se presta especial atención a la parte superior de la cuchara —el cuello—, donde se sustituyen las estructuras metálicas desgastadas. Todo el proceso incluye un ciclo completo de trabajos técnicos: desmontaje de los elementos dañados, fabricación de las piezas de recambio y su posterior montaje.
El jefe del taller de reparación de equipos metalúrgicos, Dmytro Lubenets, explicó que abordan la reparación de cada cuchara de transporte de arrabio de forma individual: desde la detección de defectos y la elaboración de planos hasta la fabricación de piezas con recursos propios.
«La primera unidad restaurada ya ha vuelto al taller de altos hornos; ahora estamos restaurando la segunda. Dado que los resultados de la reparación piloto son totalmente satisfactorios, hemos decidido, junto con los operarios de los altos hornos, sistematizar este proceso: las cucharas que se averíen se enviarán inmediatamente al Centro de Reparación de Maquinaria (CRM). Esto nos permitirá volver a ponerlas en funcionamiento rápidamente tras la reparación y, de este modo, mantener la estabilidad del proceso de producción. En estos tiempos difíciles de guerra, esta colaboración es decisiva: es nuestra forma de superar la escasez de personal y mantener el ritmo de producción», afirmó el jefe de taller.
Cabe recordar que los especialistas del CRMU han dominado la tecnología de reparación de cubetas de escoria con un desgaste y defectos considerables. Anteriormente, estas cubetas se daban de baja para su reciclaje y se sustituían por otras nuevas de alto coste. En 2025 se repararon 15 cubetas y se devolvieron al taller de altos hornos para su posterior explotación.
«Kametstal» se creó a partir de la sociedad anónima privada «Planta Química de Coque de Dnipro» (DKKhZ) y la sociedad anónima «Combinado Metalúrgico de Dnipro» (DMK).
cuchara, hierro fundido, reparación, taller de altos hornos, Каметсталь
El Complejo Minero y de Enriquecimiento del Norte (Pivnichny GZK, Kryvyi Rih, región de Dnipropetrovsk), que forma parte del grupo Metinvest, ha destinado 14 millones de UAH a la reparación capital de la máquina de calcinación LURGI 552 A.
Según la información de la empresa, en Pivnichny GZK se está renovando el equipo del complejo de procesamiento: el GZK unificado continúa modernizando el equipo y manteniendo la capacidad de las empresas de Kryvyi Rih.
Actualmente, se ha completado la reparación capital de la máquina de calcinación LURGI 552 A y la unidad de la planta de producción de pellets n.º 2 ha vuelto a funcionar. Se precisa que los especialistas en reparación han reparado el equipo mecánico en las secciones de aglomeración, cocción y cribado, y han sustituido las cintas transportadoras. También se ha revisado el transporte por cinta de toda la línea tecnológica de la máquina. Se repararon las estructuras metálicas del horno de la máquina de calcinación y se sustituyeron los elementos de refrigeración por agua.
Se ha realizado una sustitución parcial de los bloques de revestimiento dañados en la zona de calcinación y en la zona de enfriamiento de la máquina, utilizando materiales de alta calidad que protegerán de forma fiable las estructuras metálicas de la máquina contra las altas temperaturas.
«El objetivo principal de las obras de capital es mantener la productividad de la máquina de cocción y estabilizar las características de calidad de los productos terminados. Las medidas adoptadas garantizarán el funcionamiento de la máquina de cocción según los parámetros previstos: 465 toneladas de lingotes de alta calidad por hora. Además, el conjunto de trabajos realizados reducirá el consumo específico de energía y recursos durante la producción, aumentará la eficiencia del equipo, reforzará la seguridad de los trabajadores y mejorará las condiciones de trabajo del personal», explicó Eduard Matitsin, jefe del taller de producción de lingotes n.º 2.
Pivnichny GZK forma parte del grupo Metinvest, cuyos principales accionistas son PJSC System Capital Management (SCM, Donetsk) (71,24 %) y el grupo de empresas Smart Holding (23,76 %). La empresa gestora del grupo Metinvest es Metinvest Holding LLC.
La empresa Ukrzaliznytsia recibió del fabricante japonés Nippon Steel 2000 toneladas de raíles de alta tecnología R-65, y para finales de enero se espera la entrega de otras 1000 toneladas, según un comunicado de prensa del Ministerio de Desarrollo Comunitario y Territorial publicado el jueves.
Según el comunicado, esta cooperación ha sido posible en el marco de la tercera fase del programa de recuperación de emergencia a través de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA).
«Esto es el resultado de la interacción sistemática y los acuerdos satisfactorios con los socios japoneses por parte del Ministerio a principios de 2025. Actualmente, Ucrania no tiene producción propia de raíles, por lo que la participación de socios es necesaria y decisiva para el funcionamiento del ferrocarril ucraniano», subrayó el ministerio.
Se señala que, por el momento, la cooperación prevé la transferencia de 3000 toneladas de raíles por un valor total de unos 4 millones de dólares.
El ministerio precisó que, para soldar los raíles directamente sobre las vías y realizar el proceso de unión térmica de las juntas, los ferroviarios utilizan complejos móviles, lo que da como resultado la creación de la denominada «vía de terciopelo» sin juntas, lo que aumenta su vida útil y garantiza un movimiento fluido de los trenes.
«Estamos sinceramente agradecidos al Gobierno de Japón por su apoyo estratégico, que nos permite no solo mantener la red, sino también llevar a cabo una renovación capital según los más altos estándares mundiales, garantizando una conexión fiable incluso en los momentos más difíciles», señaló en el comunicado la viceministra de Desarrollo de Comunidades y Territorios, Marina Denisyuk.
El Ministerio de Desarrollo recordó que el apoyo del Gobierno japonés y de la JICA se remonta al inicio de la invasión a gran escala de la Federación de Rusia. En concreto, durante este periodo se han suministrado casi 25 000 toneladas de raíles, lo que ha permitido renovar más de 193 km de vías en direcciones estratégicas de los ferrocarriles de Lviv, Sudoeste, Dnipro, Sur y Odesa.
Además, los ferroviarios también recibieron 24 unidades de maquinaria de construcción y carga y descarga de las marcas Komatsu, Toyota y Sonalika, de las cuales 22 son maquinaria ferroviaria, y el coste total de la maquinaria y los materiales suministrados en las dos primeras fases del programa superó los 42 millones de dólares, según señaló el departamento.
«La maquinaria suministrada, concretamente excavadoras sobre ruedas, cargadoras y bulldozers, ya ha acumulado más de 13 000 horas de funcionamiento en trabajos de emergencia y reparación», subrayaron en el departamento.
La Agencia Internacional de Energía Atómica ha logrado que Ucrania y Rusia acuerden un alto el fuego local para reparar la línea eléctrica de reserva de la central nuclear de Zaporizhia, según ha confirmado el director general de la AIEA, Rafael Grossi.
«Se espera que los técnicos del operador de la red eléctrica de Ucrania comiencen en los próximos días las obras de reparación de la línea de 330 kV, dañada y desconectada como consecuencia de las hostilidades del 2 de enero. La desconexión dejó a la mayor central nuclear de Europa dependiente de la única línea eléctrica principal de 750 kV en funcionamiento», se indica en el comunicado.
Según se señala, un grupo del OIEA salió de Viena hacia el frente para observar los trabajos de reparación.
«El OIEA sigue colaborando estrechamente con ambas partes para garantizar la seguridad nuclear en la central nuclear de Zaporizhia y evitar un accidente nuclear durante el conflicto. Este alto el fuego temporal, el cuarto que hemos acordado, demuestra el papel insustituible que seguimos desempeñando», declaró Grossi.
alto el fuego, central nuclear de Zaporizhia, OIEA, reparación
La empresa minera y metalúrgica Kryvyi Rih PJSC «ArcelorMittal Kryvyi Rih» (AMKR, región de Dnipropetrovsk) continúa restaurando la operatividad de las locomotoras diésel en el taller ferroviario (TF) n.º 2, en el marco del programa de reparación de equipos de alto riesgo GAP-III.
Según la información publicada en la revista corporativa «Metalurg», recientemente se ha reparado la locomotora TEM2U-8679, que se ha convertido en la quinta locomotora restaurada en el marco del programa de reparación GAP-III. La locomotora reparada se puso en marcha a finales de 2025.
Se precisa que, en el marco de este programa, se han reparado cinco locomotoras en el centro de reparación n.º 2 durante la guerra a gran escala. El objetivo de estas reparaciones es mejorar el estado técnico, la seguridad y garantizar el funcionamiento estable de las locomotoras diésel que se utilizan en el transporte ferroviario de la empresa.
El primero en ser reparado en el marco de este programa fue el TEM2-2203, fabricado en 1970, y el último de los cinco equipos reparados fue el locomotor TEM2U-8679. Los especialistas del Centro Técnico n.º 2 y la empresa contratista sustituyeron en esta locomotora TEM2U-8679 piezas del motor diésel, secciones de refrigeración, pares de ruedas, repararon el equipo eléctrico, los cables y conductos, instalaron una nueva batería de acumulación, trabajaron en la restauración de la operatividad del compresor, etc.
En el futuro, se prevé instalar en las locomotoras diésel equipos modernos, motores estadounidenses, sistemas de control y equipos de tripulación.
ArcelorMittal Kryvyi Rih es el mayor productor de acero laminado de Ucrania. Se especializa en la producción de productos laminados largos, en particular, armaduras y alambrón.
ArcelorMittal posee en Ucrania el mayor complejo minero-metalúrgico, ArcelorMittal Kryvyi Rih, y una serie de pequeñas empresas, en particular, ArcelorMittal Beryslav.
