Noruega se ha unido a una coalición para apoyar a Ucrania en el ámbito de la defensa aérea, informa el servicio de prensa del Gobierno noruego.
«Es natural que Noruega forme parte de una coalición de defensa aérea de este tipo. Cada día, el NASAMS noruego contribuye a salvar vidas ucranianas y a proteger infraestructuras críticas», declaró el ministro noruego de Defensa, Bjørn Arild Gram.
El comunicado de prensa señala que el Gobierno noruego ya se ha unido a tres coaliciones que prestan apoyo militar a Ucrania. Se trata de la Coalición Marítima, que Noruega lidera conjuntamente con el Reino Unido, la Coalición F-16, en virtud de la cual el gobierno noruego proporcionará a Ucrania aviones de combate F-16 y entrenará a las Fuerzas Armadas ucranianas en su manejo, y la Coalición de Defensa Aérea, liderada por Alemania y Francia.
«Hemos declarado que prestaremos apoyo donde más se necesite. La defensa aérea ocupa un lugar destacado en la lista de prioridades de Ucrania. Es absolutamente necesaria para proteger los departamentos militares, las ciudades y las infraestructuras críticas necesarias para la vida de la sociedad», declaró el jefe del Ministerio de Defensa noruego.
Como ya se informó, el 14 de febrero Francia y Alemania lanzaron en Bruselas una coalición de apoyo a la defensa aérea ucraniana en el marco del Grupo de Contacto sobre la Defensa de Ucrania.
INGO Insurance Company (Kiev) ha introducido un nuevo servicio – un mapa médico interactivo para asegurados, que permite a los clientes de la compañía encontrar información sobre instalaciones médicas en su región o en cualquier otro lugar.
Según el sitio web de la aseguradora, el mapa interactivo muestra la ubicación de instalaciones médicas, centros de diagnóstico, dentistas, laboratorios y centros de salud.
El servicio permite seleccionar el centro médico más cercano mediante geolocalización, añadir centros favoritos para un acceso más rápido y filtrar por nombre, tipo y ubicación del centro.
Junto con el mapa, el sitio web ha actualizado el archivo descargable de la base de datos de centros médicos, que incluye datos por nivel de departamento. En lugar de estar dividida por riesgos de seguro y tipos de atención médica, toda la información se presenta ahora en una sola hoja. Los riesgos tienen un nivel de precio de 1 a 4, donde 1 es el más barato (o disponible para todos cuando se cubre el riesgo correspondiente), y el nivel 4 es el más caro.
» INGO es miembro de pleno derecho de la Oficina de Seguros de Automóviles (Transporte) de Ucrania (MTIBU), miembro de la Cámara de Comercio Americana (ACC), la Asociación Empresarial Europea (EBA), la Asociación Nacional de Aseguradores de Ucrania (NAIU) y la Cámara de Comercio Internacional (CCI).
La noche del 7 de marzo, el registrador de nombres de dominio Network Solutions bloqueó el dominio ukr.net sin previo aviso. Desde la 01:35 hasta las 17 horas, hora de Kiev, el feed de noticias de UKR.NET y el correo electrónico @UKR.NET no estuvieron disponibles.
Según el registrador, el bloqueo se debió a la presencia en el portal UKR.NET de tres materiales cuya publicación está prohibida por la decisión del Tribunal Superior del Estado de California para el Condado de Los Ángeles de 23 de enero de 2024 sobre la demanda de Stanislav Kondrashov y Telf AG.
Desde las dos de la madrugada, el equipo de UKRNET intenta averiguar las circunstancias del bloqueo. Uno de los propietarios de la empresa, un empresario de Silicon Valley, se puso inmediatamente en contacto. Se comunicó con el equipo de apoyo del registrador desde su oficina en Tokio hasta las 05:30 de la mañana, hora de Kiev. Más tarde, encontró e involucró a la dirección de la empresa en la resolución del problema, intentando transmitir lo más importante: el problema es de alcance nacional y afecta a servicios de Internet estratégicos para Ucrania.
Al final de la jornada de trabajo en Florida (EE.UU.), la empresa nos informó de que el bloqueo del dominio UKR.NET tenía fundamento jurídico. Por lo tanto, era necesario que un equipo jurídico se incorporara al día siguiente laborable.
Al darse cuenta de que por la mañana millones de usuarios, entre ellos muchos militares y defensores de nuestro país, no podrían acceder a su correo electrónico ni leer las noticias, el propietario de la empresa empezó a buscar ayuda entre sus amigos. Al mismo tiempo, dos de sus amigos -un diplomático experimentado y ex viceministro de Economía de Ucrania para el Desarrollo Digital, la Transformación Digital y la Digitalización- le aconsejaron que se pusiera en contacto con la embajadora extraordinaria y plenipotenciaria de Ucrania en Estados Unidos, Oksana Markarova. Oksana respondió con la velocidad del rayo: inmediatamente solicitó toda la información y empezó a actuar.
Al mismo tiempo, muchas personas apoyaron a UKRNET. Alguien etiquetó a quienes podían ayudar. Alguien llamó al servicio de asistencia del registrador y expresó sus deseos de una pronta recuperación. Se informó del incidente a la Corporación de Asignación de Nombres y Números de Internet (ICANN). El Consejo Nacional de Seguridad y Defensa, el Ministerio de Transformación Digital de Ucrania, el administrador del dominio .UA, Hostmaster, la Asociación de Internet de Ucrania, los proveedores de Internet, el Servicio de Seguridad de Ucrania y los medios de comunicación ucranianos atrajeron activamente la atención de personas, organizaciones gubernamentales, industriales y de la sociedad civil de Ucrania y Estados Unidos.
Al comienzo de una nueva jornada laboral en Estados Unidos, a las 16:15 hora de Kiev, un representante del registrador informó de que estaban estudiando el asunto. Media hora más tarde, se levantó el bloqueo. La Embajada de Ucrania en Estados Unidos no se detuvo ahí: Oksana Markarova declaró que están esperando una segunda respuesta de la empresa para analizar las razones del bloqueo del dominio UKR.NET con el fin de evitar que se repita en el futuro.
El equipo de UKRNET confía en que el resultado se haya logrado gracias a los esfuerzos conjuntos. Agradecemos a todos los que se unieron, ayudaron y nos apoyaron. Nuestra fuerza siempre ha estado y estará en la unidad. Esto nos inspira a seguir trabajando para millones de usuarios de Internet, creando servicios de Internet ucranianos con gran amor.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania confirma oficialmente que las marcas de Inditex, uno de los mayores grupos de distribución de moda del mundo, como Zara, Pull&Bear, Massimo Dutti, Bershka, Stradivarius, Oysho y Zara Home, regresan a Ucrania.
«Siguiendo instrucciones del Presidente de Ucrania, desde 2022, el Ministerio de Asuntos Exteriores ha estado trabajando sistemáticamente con todas las principales marcas internacionales que abandonaron el mercado ucraniano debido al estallido de una guerra a gran escala por parte de la Federación Rusa para reanudar sus operaciones en Ucrania. El regreso de Inditex es el siguiente paso tras la reanudación de McDonald’s, H&M y otras», señaló el Ministerio de Asuntos Exteriores en un comunicado.
Se señala que el regreso de grandes empresas internacionales al mercado ucraniano crea nuevos puestos de trabajo, proporciona acceso a bienes y servicios de calidad, apoya la economía de Ucrania durante la guerra y profundiza su integración en la economía mundial, refuerza la confianza de las empresas y los inversores internacionales en nuestro país y su victoria.
«Agradezco a nuestros socios el apoyo a estos esfuerzos. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania sigue trabajando para restablecer la labor de las empresas internacionales en nuestro país y atraer a nuevas compañías», añadió el ministerio.
Bershka, Massimo Dutti, Oysho, Pull&Bear, Stradivarius, ZARA, Zara Home
El servicio de prensa de NNEGC Energoatom informó el viernes de que la central nuclear de Khmelnytsky ha recibido combustible nuclear fresco de Westinghouse (EE.UU.) para dos unidades de potencia con reactores VVER-1000.
Según el servicio de prensa, el combustible se cargará en los reactores de KhNPP este año durante el mantenimiento preventivo programado.
«Antes de eso, dos unidades de KhNPP funcionaban con combustible ruso comprado antes de la invasión a gran escala. Después del 24 de febrero de 2022, Energoatom cesó por completo la cooperación con el país agresor. A partir de ahora, todas las centrales nucleares nacionales utilizarán conjuntos combustibles estadounidenses», señala el comunicado.
El servicio de prensa señaló que la empresa ha llevado a cabo una serie de trabajos técnicos y ha adquirido los equipos necesarios para que todas las centrales nucleares ucranianas con reactores VVER-1000 y VVER-440 funcionen con combustible Westinghouse.
Como ya se informó, en 2000, con el fin de diversificar las fuentes de suministro de combustible nuclear para las centrales nucleares ucranianas, Energoatom y Westinghouse lanzaron un proyecto para cualificar el combustible nuclear de Westinghouse. El primer contrato de suministro de combustible nuclear entre las partes se firmó en 2008.
En junio de 2022, Energoatom y Westinghouse firmaron un acuerdo sobre el suministro de combustible nuclear para todas las centrales nucleares ucranianas.
En septiembre de 2023, Energoatom se convirtió en la primera empresa generadora de electricidad del mundo que explota reactores de diseño soviético, pero puso en marcha un proyecto de diversificación del combustible nuclear para los reactores VVER-1000 y VVER-440.
Auto-Region, distribuidor exclusivo de los autobuses turcos Temsa en Ucrania, planea vender unos 100 autobuses de esta marca en 2024, lo que aumentará su cuota de mercado hasta el 10%, frente al 2% de 2023, cuando vendió 20 autobuses, ha declarado Nikita Gaidamakha, jefe de producción de autobuses.
«El año pasado, nuestra cuota fue del 2%, pero ese fue el comienzo de la producción conjunta de autobuses con Temsa en Ucrania, y este año planeamos vender al menos 100 autobuses, principalmente a través de la participación en el programa estatal School Bus», dijo en una conferencia de prensa en Interfax-Ucrania el miércoles.
Gaydamakha afirmó que la empresa ha conseguido alcanzar un nivel de localización de casi el 20% y que actualmente trabaja para aumentar esta cuota al 25% este año, teniendo en cuenta los requisitos de la ley de localización.
Según él, actualmente se localizan en Ucrania dos modelos: el autobús interurbano de 30 plazas Prestij SX y un autobús escolar basado en este modelo.
«Hoy, los primeros lotes de producción de estos modelos están en la fase final de fabricación y estarán disponibles para pedidos a partir de abril», dijo Haydamakha.
Añadió que ya se han firmado amplios contactos con fabricantes ucranianos de componentes para poner en marcha el programa de producción.
Según Oleksandr Butenko, Jefe de Ventas, los componentes ucranianos del autobús incluyen asientos, ventanas de doble acristalamiento, sistemas de calefacción autónomos y mobiliario interior.
«Actualmente estamos negociando con una empresa ucraniana la instalación del sistema Smart Bus, que incluye un sistema de alerta capaz de encontrar los refugios más cercanos e incluso permitir a los padres ver a sus hijos en el autobús», explicó Butenko.
Haydamakha, por su parte, subrayó que la empresa está desarrollando actualmente un gran proyecto de inversión y planea asegurarlo para iniciar la producción de todos los autobuses Temsa en Ucrania.
«En concreto, ayer recibimos el primer modelo actualizado de un autobús turístico de 55 plazas, estamos contratando ingenieros para que estudien el producto y buscaremos la forma de localizarlo aquí», dijo.
Además, se está estudiando la posibilidad de crear un autobús escolar con motor eléctrico, proyecto que está previsto poner en marcha en un futuro próximo.
Según él, el autobús escolar Temsa es bastante más caro que los modelos de los fabricantes nacionales, ya que cuesta 4 millones 950 mil UAH.
«Pero no nos proponemos competir en precio. El principal objetivo que nos hemos fijado con nuestros socios no es tanto el desarrollo de la producción como la transferencia a Ucrania de la experiencia y las normas vigentes en el mundo. Queremos demostrar con el ejemplo que este tipo de transporte es más expeditivo y cambiar el mercado existente en Ucrania», declaró Haydamakha.
Sugirió que Ucrania, a la hora de formular su estrategia nacional de transportes, debería comprender hasta qué punto una adquisición más barata y rentable se traducirá en un exceso de pagos en el futuro cuando se trate de sustituir vehículos que cumplan las normas europeas.
Haydamakha señaló que muchas licitaciones para el suministro de autobuses eléctricos financiadas por instituciones financieras europeas en Ucrania se quedan actualmente sin ofertas y se posponen porque los fabricantes no pueden cumplir las condiciones del cliente.
Además, cree que la ley de localización tiene un cuello de botella al no poder cubrir la demanda existente de autobuses turísticos para organismos gubernamentales en Ucrania.
«Dados los cielos cerrados de Ucrania, a menudo recibimos peticiones de agencias gubernamentales de autobuses turísticos de 55 plazas o más para transportar a empleados al extranjero, pero este tipo de vehículos no se fabrican en serie en Ucrania, y esa producción requiere grandes inversiones, experiencia y una base tecnológica. Es difícil localizarlo y, por eso, nos vemos obligados a rechazar a esos clientes», afirma Haydamakha.
Por su parte, la jefa de marketing de la empresa, Khrystyna Bratchykova, señaló que en enero los autobuses Temsa ya ocupaban el 11% del mercado (según Ukravtoprom) con 13 autobuses matriculados.
«La cuota de Temsa demuestra la confianza de los consumidores y que las empresas se decantan por vehículos con normas ecológicas Euro 6. En la actualidad, el mercado de autobuses se concentra en torno a los autobuses escolares, pero en general la demanda de autobuses es mayor que la oferta, y tenemos peticiones de grandes autobuses turísticos e incluso de vehículos eléctricos. Por lo tanto, creemos que el mercado crecerá este año», afirmó.
Por su parte, el Vicepresidente de Ventas y Marketing de Temsa, Hakan Koralp, señaló que la empresa ve grandes perspectivas en el mercado ucraniano y le presta gran atención.
«Iniciamos negociaciones con Auto-Region en 2021 y firmamos un acuerdo de oficina de representación en 2023. Estamos estudiando activamente los requisitos de la ley de localización, y nos complace que Auto-Region haya recibido el permiso de Temsa para completar el trabajo en vehículos inacabados, como el Prestij SX, en Ucrania, y confiamos en que esto sea solo el principio», afirmó.
Hakan Koralp señaló que en la actualidad Temsa cuenta con una amplia gama de autobuses urbanos y turísticos de 7 a 14 metros, tiene una cuota significativa en el mercado de autobuses de EE.UU. y más de 10.000 autobuses en funcionamiento en Europa.
Vitaliy Pasichnyi, Director Adjunto de la empresa, recordó que Auto-Region representa oficialmente en Ucrania, además de a los autobuses Temsa, a la marca coreana de camiones y equipos especiales Daewoo Trucks y al fabricante indio de automóviles TATA.
«Este año, planeamos ampliar la gama de estas marcas, y si en 2023 entregamos 65 camionetas de carga Tata Xenon a Ucrania, este año planeamos entregar alrededor de 350. Además, tenemos previsto vender unos 300 Daewoo Trucks, e incluso más si tenemos pedidos. Ya hemos entregado un Daewoo de tamaño medio con un peso bruto de 10 toneladas, y para finales de año, Tata tendrá algo similar», dijo.
Pasichnyi señaló que la cooperación con Daewoo se inició en 2020. Suministraron camiones municipales, comerciales y de bomberos. Hasta la fecha, dijo, se han implementado más de 200 proyectos, y más de 2.500 vehículos de esta marca ya están en funcionamiento en Ucrania.
Las principales ventajas de las camionetas de TATA son la relación calidad/precio y el precio más asequible para camionetas en el mercado ucraniano, dijo. Al mismo tiempo, Pasichnyi aclaró que no hay planes para producir pickups en Ucrania.
Viktor Kovbyk, jefe del departamento técnico de Auto-Region, afirmó que la empresa cuenta con una red de servicios en Ucrania y tiene previsto firmar hasta 20 contratos de servicio.
«Podríamos haber firmado más, pero la ley marcial y otros factores son un obstáculo», afirmó.
Al mismo tiempo, Kovbik señaló que los socios no interrumpieron la cooperación con el inicio de una guerra a gran escala. «En abril de 2022 reanudaron nuestros pedidos y empezaron a ejecutar proyectos incluso sin pago por adelantado, lo que demuestra su confianza en nosotros», dijo.
Según él, el almacén de piezas de repuesto de la empresa para tres marcas, con una superficie de más de 1.000 metros cuadrados, le permite garantizar tres meses de funcionamiento ininterrumpido sin entregas adicionales.
Además, la empresa dispone de tres equipos móviles para trabajar en zonas remotas y también repara gratuitamente en sus estaciones de servicio equipos para el ejército ucraniano.
Hablando del problema de movilización de la empresa, Pasichnyi señaló que Auto-Region está solicitando actualmente su inclusión en la lista de empresas de infraestructuras críticas a efectos de reserva, ya que la empresa presta servicios a vehículos de servicios públicos y militares y tiene contratos con el ejército.
Añadió que el año pasado, Auto-Region consiguió aumentar el número de empleados en un 30%, principalmente gracias a la contratación de jóvenes profesionales.
Respondiendo a una pregunta de Interfax-Ucrania, Pasichnyi dijo que en 2022-2023, el 90% de las ventas de la empresa se componen de contratación pública, ya que las empresas aún no están dispuestas a invertir y «en su mayoría compran barato o viejo».
Señaló que la empresa no hace previsiones a largo plazo para el mercado automovilístico ucraniano debido a la guerra.
«Hay una demanda reprimida de coches, y la previsión sigue siendo complicada a causa de la guerra, pero tras la victoria esperamos un avance significativo y confiamos en que Ucrania repita los resultados del mercado automovilístico de 2006-2007», concluyó Kovbyk.
Auto-Region LLC, con un capital social de 230.000 UAH, se registró en 2004 en Kiev. La empresa está especializada en el suministro de vehículos especializados, camiones y autobuses para el transporte urbano, interurbano y turístico. Cuenta con 10 centros de servicio oficiales en Ucrania.
La empresa es propiedad al 100% de Dmytro Haydamakha, que, según la rueda de prensa, actualmente presta servicio en las Fuerzas Armadas ucranianas.
Según el sistema Clarity, en enero-septiembre de 2023, la empresa aumentó su beneficio neto 11,6 veces en comparación con el mismo periodo de 2022, hasta 75,3 millones de UAH, y los ingresos netos aumentaron 3,2 veces, hasta 1.000 millones 234 millones de UAH.
En 2022, los ingresos netos de la empresa aumentaron 3,8 veces en comparación con el mismo periodo de 2022, hasta 656,2 millones de UAH, con un beneficio neto de 41,3 millones de UAH, frente a los 0,88 millones de UAH de 2021.
Auto-Region, Autobús, Autobús escolar, autobuses, Haydamakha, koralp, Kovbik, Pasichnyi, smart bus, Temsa, transporte, Братчикова, Бутенко
