La logística sigue siendo uno de los problemas más difíciles para los exportadores ucranianos de productos cerealeros procesados desde el comienzo de la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia en 2022, afirmó Rodion Rybchynskyi, director de la UP «Molineros de Ucrania». Rodion Rybchynskyi, en la Conferencia de Cereales y Aceites del Báltico, celebrada en Riga el 16 de abril.
«Las rutas de la Commonwealth, es decir, las rutas abiertas que proporcionan los países europeos a sus ferrocarriles, incluyendo aquí a los puertos bálticos y a los puertos polacos, nos han ayudado mucho. Pero esto aún no nos permite compensar totalmente las pérdidas que hemos sufrido desde el comienzo de la guerra», le citó la agencia de noticias APK-Inform.
Según él, es posible enviar productos a través del Danubio hasta el puerto de Constanza, pero sigue habiendo riesgos militares, y las compañías de seguros evalúan estos riesgos como altos, por lo que el coste de la logística sigue siendo significativo.
«Los puertos bálticos son interesantes porque tienen líneas directas de contenedores y la posibilidad de enviar a Norteamérica, el sur de Asia, etcétera. Pero se trata de un círculo muy grande para que las mercancías lleguen allí… De hecho, vemos que en comparación con 2021, sólo el puerto de Ventspils transbordó ligeramente más productos ucranianos, mientras que todos los demás puertos disminuyeron. Por ejemplo, el puerto de Klaipeda redujo a la mitad sus volúmenes de transbordo en 2023», dijo Rybczynski.
Al mismo tiempo, los puertos polacos han aumentado significativamente los volúmenes de transbordo de productos ucranianos, en particular de cereales.
Según Rybczynski, los puertos bálticos siguen siendo importantes rutas alternativas para las exportaciones de Ucrania. Las principales ventajas son el acceso a Europa septentrional y occidental, los plazos de entrega, la estabilidad climática, las infraestructuras modernas, la menor congestión y, sobre todo, la seguridad de la navegación. Las desventajas son los costes logísticos, entre 2 y 3 veces superiores a los de los puertos del Danubio, los mayores costes de manipulación de la carga y los embotellamientos ferroviarios.
El holding agrícola Continental Farmers Group ha reanudado las operaciones de siembra tras una pausa forzosa provocada por una importante ola de frío, informa el servicio de prensa de la empresa.
Continental recordó que inició la campaña de siembra en los últimos días de marzo con la siembra de remolacha azucarera y la plantación de patatas, y que actualmente está sembrando girasol.
En total, en la nueva temporada, Continental sembrará cultivos de primavera en una superficie de casi 96 mil hectáreas, de las cuales la soja representará la mayor parte – 49,5 mil hectáreas, el maíz – 26 mil hectáreas, el girasol – 15,7 mil hectáreas, la remolacha azucarera – 2,5 mil hectáreas, y las patatas – 2,1 mil hectáreas.
«Las condiciones meteorológicas favorables y la preparación del suelo, que comenzó según lo previsto a mediados de marzo, nos ayudaron a empezar pronto la siembra de los cultivos de primavera. Sin embargo, las nuevas precipitaciones ralentizaron el ritmo de trabajo, y las importantes bajadas de temperatura de la primera quincena de abril lo dejaron en suspenso», dijo la empresa.
Continental espera que la carga máxima de trabajo de campo se produzca en la segunda quincena de abril, cuando comience la siembra de maíz y soja. La empresa espera completar la campaña de siembra en la segunda década de mayo, si el tiempo no hace ajustes significativos.
Mriya Agro Holding y CFG, unidas bajo el nombre de Continental Farmers Group, operan como un único negocio desde noviembre de 2018, cuando Mriya llegó a un acuerdo con el inversor internacional Salic UK para vender sus activos.
Salic fue fundada en 2012. Su único accionista es el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudí, que invierte en producción agrícola y ganadera.
«Continental Farmers Group» es una empresa agrícola que cultiva 195 mil hectáreas de tierra en 5 regiones del oeste de Ucrania: Las regiones de Ternopil, Lviv, Khmelnytsky, Chernivtsi e Ivano-Frankivsk. La empresa está especializada en la producción de cultivos: cultiva cereales, oleaginosas y cultivos industriales, y es uno de los mayores productores de patatas de Ucrania.
El 16 de mayo, la Empresa Estatal de Aviación de Ucrania (Boryspil, región de Kiev) anunció una licitación para el seguro de la responsabilidad del operador de una aeronave civil comercial por los daños causados a terceros y la responsabilidad de la compañía aérea por los daños causados a los pasajeros y el equipaje; seguro de aeronaves.
Según una publicación en el sistema electrónico de contratación pública Prozorro, la licitación se anunció para el seguro de los miembros de la tripulación de la aeronave, otro personal de aviación y personas con derecho a estar a bordo de la aeronave legalmente sin comprar billetes. El valor previsto de la contratación del seguro es de 32,32 millones de UAH. El plazo para la presentación de ofertas finaliza el 24 de abril.
Ukraine State Airline fue creada para organizar, proporcionar y realizar vuelos especiales para el transporte aéreo de delegaciones oficiales de alto nivel de Ucrania y otros países dentro del país y en el extranjero, de conformidad con los requisitos y normas establecidos en los reglamentos pertinentes.
Antes del 10 de octubre de 2025, JSC «Empresa de Producción “Tekhmash”» (Dnipro) pagará dividendos a los accionistas correspondientes a 2024 por un total de 5 millones de UAH con cargo a los beneficios no distribuidos.
Según el anuncio de la empresa en el sistema de divulgación NSSMC, la decisión correspondiente se tomó el 10 de abril en la junta general remota de accionistas.
Los dividendos se pagarán a razón de 16,667 mil UAH por acción (valor nominal 8 UAH).
Como se informó, en 2023, la compañía también pagó 5 millones de UAH en dividendos de las ganancias retenidas.
Según el Proyecto Claridad, el año pasado la empresa obtuvo un beneficio neto de 2,83 millones de UAH (frente a los 0,19 millones de UAH de 2023), con un aumento de los ingresos netos del 35% hasta los 223,4 millones de UAH.
Los beneficios no distribuidos a principios de año ascendían a 66,74 millones de UAH (76,13 millones un año antes).
A partir del cuarto trimestre de 2024, el 61% del capital autorizado de Tekhmash es propiedad de su director, Oleksandr Kolomoitsyn, mientras que otras cuatro personas poseen un total del 28% de las acciones. El capital autorizado de la empresa es de 2,4 millones de UAH.
La especialización principal de OP Tekhmash es la instalación de equipos tecnológicos, tuberías, fabricación de transportadores (rascadores, cintas, tornillos), equipos para tanques, estructuras metálicas y conductos de aire de aspiración.
Ukrzaliznytsia tiene la intención de poner a la venta los primeros lotes de chatarra tras una larga suspensión de las subastas en el sistema Prozorro.
Según el comunicado de prensa, la empresa dispone actualmente de unas 160.000 toneladas de chatarra listas para la venta, que se venderán gradualmente y en lotes separados.
Se señala que la compañía ferroviaria está trabajando actualmente para garantizar que la subasta se celebre con la máxima competencia y número de participantes, así como con resultados satisfactorios. Para ello, la empresa está trabajando en detalle en cada lote previsto para la venta y consultando con el mercado.
En particular, Ukrzaliznytsia celebró una reunión con más de 30 representantes de empresas para hablar de las próximas subastas de chatarra.
«Nos estamos preparando activamente para las subastas y hemos mejorado todos los procedimientos. Ya hemos pasado al DSTU actualizado en cuanto al procedimiento de venta de chatarra, así como establecido un coste único para la carga de chatarra y reducido el número de puntos de envío», declaró Yevhen Shramko, miembro del Consejo de Administración de Ukrzaliznytsia.
Además, las partes discutieron en detalle el pago de los contratos de compra de chatarra, las condiciones de envío y la validez del contrato, así como los diferentes tamaños de los lotes para satisfacer las necesidades de los clientes.
Tras la reunión, los participantes acordaron intercambiar comentarios y sugerencias lo antes posible para garantizar que las primeras subastas de chatarra se pongan en marcha en condiciones transparentes, no discriminatorias y favorables.
Según se ha informado, tras una pausa de dos años, Ukrzaliznytsia sacará a subasta lotes de chatarra en el «Prozorro. Venta a mediados de mayo. A principios de abril, el Consejo de Ministros permitió a Ukrzaliznytsia decidir de forma independiente sobre la enajenación de bienes con un valor contable inferior a 500 millones de UAH, por lo que la empresa podrá empezar a vender chatarra y grava.
En septiembre de 2023, un decreto gubernamental anuló el procedimiento de enajenación de la propiedad de Ukrzaliznytsia por decisión del consejo de administración de la empresa. La venta de propiedades, incluida la chatarra, y el arrendamiento de inmuebles debían ser aprobados por el Consejo de Ministros.
En enero-marzo de 2025, los puertos ucranianos redujeron el volumen de carga manipulada en un 17,2% interanual, hasta los 23 millones de toneladas.
«En el primer trimestre de 2025, los puertos ucranianos manipularon 23 millones de toneladas de carga… En comparación, en el primer trimestre de 2024, los puertos ucranianos manipularon 27,8 millones de toneladas de carga, 4,8 millones de toneladas más que este año», dijo la Autoridad de Puertos Marítimos de Ucrania (USPA), de propiedad estatal, en Facebook el miércoles.
«La disminución del movimiento de carga se debe a la reducción de las tierras agrícolas y a la disminución de la producción en las industrias orientadas a la exportación, en particular la metalurgia, que exportaba hasta el 80% de sus productos antes de la guerra», dijo la USPA.
Se señala que el transbordo mundial de mercancías también está disminuyendo debido a la volatilidad del mercado y a las perturbaciones logísticas.
Según el informe, los puertos de la Gran Odesa manejan los mayores volúmenes de carga. Desde principios de 2025, han manejado 20,7 millones de toneladas de carga: Puerto Pivdennyi – 10,6 millones de toneladas, Puerto Chornomorskyi – 6,6 millones de toneladas, y Puerto Odesskyi – 3,5 millones de toneladas.
Los puertos de Izmail, Reni y Ust-Dunaisk, en la región del Danubio, movieron más de 2,3 millones de toneladas de carga.
A pesar de los bombardeos y las amenazas del ejército ruso, los puertos siguen funcionando con normalidad gracias a la labor coordinada de los trabajadores portuarios. Las Fuerzas Armadas de Ucrania y la Armada de las Fuerzas Armadas de Ucrania garantizan la seguridad de la navegación, subrayó la USPA.
Anteriormente, Oleksiy Kuleba, Viceprimer Ministro para la Reconstrucción de Ucrania y Ministro de Desarrollo de Comunidades y Territorios, declaró que hasta abril se habían transportado 116 millones de toneladas de carga a través del corredor marítimo ucraniano, incluidos casi 73 millones de toneladas de cereales. A principios de marzo, el Ministerio de Desarrollo informó de que se habían transportado 106 millones de toneladas de carga a través del corredor marítimo ucraniano, incluidos casi 70 millones de toneladas de grano.
