Debido a la reducción de la disponibilidad de gas natural licuado (GNL) en el mercado europeo, Bélgica pasó en julio a depender íntegramente de las importaciones de este combustible procedentes de Rusia, como consecuencia de las interrupciones en el suministro y los elevados precios del gas, según informa Bloomberg.
El volumen total de suministros de GNL a Bélgica en julio se redujo en más de un 40 % en comparación con el mismo periodo del año anterior. Al mismo tiempo, el país compró alrededor de 0,4 millones de toneladas de este combustible a Rusia, aunque los volúmenes de las importaciones rusas fueron inferiores a los registrados a principios de 2026.
Una de las razones del aumento del papel del GNL ruso fueron las interrupciones en el suministro de combustible procedente de Oriente Próximo debido a los problemas de navegación en la zona del estrecho de Ormuz. Al mismo tiempo, la mayoría de los compradores europeos pospusieron las compras de GNL para las reservas de invierno debido a los elevados precios del gas.
«Europa recibió un 16 % más de GNL ruso en el primer semestre de 2026 en comparación con el mismo periodo del año anterior, pagando en total 5 960 millones de euros (6 900 millones de dólares). Los principales compradores fueron Francia, Bélgica y España», señala el comunicado de la publicación, que se basa en datos de la organización no gubernamental alemana Urgewald.
Un reto adicional para Europa fue el bajo nivel de reservas de gas en vísperas de la temporada invernal, el más bajo para este periodo desde que se tienen registros, en 2009.
Según Bloomberg, la última vez que Rusia fue el único proveedor de GNL a Bélgica fue a principios de 2021, antes de la invasión a gran escala de Ucrania por parte de la Federación Rusa y tras la recuperación de las economías europeas tras la pandemia de COVID-19.
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La Unión Europea ha creado un mecanismo jurídico que permite a los Estados miembros vender petróleo ruso que haya sido previamente incautado y confiscado en el marco de la lucha contra la elusión de las sanciones.
La disposición correspondiente figura en el Reglamento del Consejo de la UE n.º 2026/1848, de 23 de julio de 2026, por el que se formalizó el 21.º paquete de sanciones contra Rusia. El documento hace referencia a la necesidad de proporcionar a las autoridades nacionales competentes la posibilidad de disponer de forma segura de los cargamentos de petróleo ruso que incauten y confisquen. La gestión de la carga puede incluir su venta a terceros.
No obstante, la nueva norma no otorga a las autoridades de los países de la UE el derecho automático a detener cualquier petrolero por el mero hecho de que transporte petróleo de origen ruso. En primer lugar, el Estado debe disponer de fundamentos legales para detener el buque y confiscar la carga —por ejemplo, el incumplimiento del régimen de sanciones, la falta de pabellón válido, la presentación de documentos falsos u otras infracciones del Derecho europeo, nacional o internacional.
El nuevo reglamento establece, ante todo, lo que las autoridades pueden hacer con la carga tras su confiscación legal. Una vez concluido el procedimiento de incautación, el antiguo propietario no adquiere automáticamente el derecho a los ingresos derivados de la venta de la carga. Sin embargo, el reglamento no establece un procedimiento único para todos los países de la UE en cuanto a la distribución de los ingresos ni prevé su transferencia automática a Ucrania. Dichas decisiones dependerán de la legislación nacional y del caso concreto.
Según datos de Euractiv, la medida está dirigida principalmente a las cargas de los buques utilizados para eludir las sanciones petroleras de la UE. La posibilidad de venta debe resolver un problema práctico: el petróleo incautado debe descargarse, almacenarse y venderse de forma segura, lo que conlleva gastos considerables y riesgos medioambientales.
Este mecanismo forma parte del 21.º paquete de sanciones de la UE, adoptado el 23 de julio. El paquete también intensifica la presión sobre el sector petrolero ruso, los comerciantes y la flota clandestina, y suspende la revisión automática del precio máximo del petróleo ruso hasta el 15 de julio de 2027.
En la práctica, la nueva norma puede facilitar a los Estados miembros de la UE la realización de operaciones contra buques sospechosos de eludir las sanciones. No obstante, cada detención y confiscación debe tener un fundamento jurídico propio, y los propietarios de los buques y de la carga podrán impugnar dichas decisiones ante los tribunales nacionales e internacionales.
El Gobierno de Hungría ha iniciado una investigación sobre los contactos del exministro de Asuntos Exteriores Péter Szijjártó con las autoridades rusas, según informó el primer ministro Péter Magyar el 16 de julio.
Según sus palabras, el expediente del caso contiene documentos secretos del Ministerio de Asuntos Exteriores y de otros organismos. No obstante, por el momento se desconoce qué organismo está llevando a cabo la investigación, si se ha abierto una causa penal y si Szijjártó tiene la condición de sospechoso.
El motivo fueron unas publicaciones según las cuales el exministro podría haber informado al ministro de Asuntos Exteriores de Rusia, Serguéi Lavrov, sobre el desarrollo de las negociaciones dentro de la UE. Szijjártó rechazó las acusaciones y afirmó que no había transmitido información secreta a Moscú.
La investigación coincidió con su retirada de la política. El 15 de julio, Szijjártó anunció su renuncia al escaño parlamentario y su incorporación a un puesto directivo en la empresa china BYD. El primer ministro calificó esto de conflicto de intereses, ya que, durante su mandato como ministro, Szijjártó participó en la concesión de ayudas estatales a dicha empresa.
Los países de la Unión Europea importaron en el primer semestre de 2026 un volumen récord de gas natural licuado del proyecto ruso «Yamal GNL», a pesar de la introducción gradual de la prohibición de los suministros de gas ruso, según informó el periódico Financial Times citando datos de la empresa de análisis Kpler y de la organización ecologista Urgewald.
Según la publicación, entre enero y junio, los países europeos recibieron alrededor de 9,9 millones de toneladas de GNL procedentes de «Yamal GNL», lo que supone aproximadamente un 18 % más que en el mismo periodo de 2025. Esta cifra supone el máximo semestral desde que comenzaron las exportaciones del proyecto en 2017.
Reuters ofrece datos operativos ligeramente diferentes: según la información de Kpler, los suministros a la UE ascendieron a 9,97 millones de toneladas y aumentaron un 16 %. La diferencia entre las cifras puede deberse a la actualización de la información sobre el movimiento de los buques metaneros y las fechas de descarga efectiva de los cargamentos. En general, ambas fuentes confirman unas importaciones de alrededor de 10 millones de toneladas y el establecimiento de un nuevo récord.
En total, durante el primer semestre se enviaron 140 cargamentos en buques metaneros desde «Yamal GNL». De ellos, 136 —es decir, más del 97 %— llegaron a puertos de la UE. China recibió solo cuatro cargamentos durante el mismo periodo. De este modo, el mercado europeo absorbió prácticamente la totalidad de las exportaciones del mayor proyecto ruso de GNL en el Ártico.
El valor aproximado de los cargamentos suministrados a la UE se estima en 5.96 mil millones de euros, es decir, unos 6.82 mil millones de dólares. Los principales destinos fueron las terminales de Francia, Bélgica y España.
El aumento de las importaciones se produjo en un contexto en el que las empresas europeas se preparaban para el cese definitivo de los suministros de gas ruso. Según las estimaciones de la Agencia de la UE para la Cooperación de los Reguladores de la Energía (ACER), entre enero y mayo de 2026, las importaciones de GNL ruso aumentaron un 11 % en términos interanuales, mientras que los suministros de gas por gasoducto procedente de Rusia lo hicieron en un 7 %. Entre las razones, la agencia menciona la recepción anticipada de parte de los volúmenes contractuales antes de la entrada en vigor de las nuevas restricciones.
No obstante, por el momento no es correcto afirmar que ya esté prohibida la compra de todo el GNL ruso en la UE. A partir del 25 de abril de 2026, la prohibición se extiende a las importaciones en virtud de contratos a corto plazo celebrados antes del 17 de junio de 2025. Los suministros en virtud de contratos a largo plazo celebrados anteriormente pueden continuar hasta el 1 de enero de 2027. A partir de esa fecha, entrará en vigor la prohibición total de importar GNL ruso.
Por lo tanto, una parte significativa de los suministros de «Yamal GNL» durante el primer semestre podría haberse realizado en virtud de contratos a largo plazo vigentes y, formalmente, no infringía las restricciones europeas.
Los datos sobre el aumento de la cuota del gas ruso en las importaciones de la UE del 12 % al 14 % también deben matizarse. Según la información de la Comisión Europea y el Consejo de la UE, en total, durante el año 2025, el GNL ruso y el gas transportado por gasoducto representaron alrededor del 12 % de las importaciones europeas de gas. La ACER estimó la cuota de Rusia en la temporada de invierno de 2025-2026 en aproximadamente un 14 %. Estas cifras se refieren a períodos distintos, por lo que no pueden interpretarse directamente como un aumento anual definitivo de la cuota de dos puntos porcentuales.
El aumento de los suministros también se vio favorecido por la restricción vigente sobre el transbordo de GNL ruso en los puertos europeos para su posterior envío a terceros países. Como resultado, la mayor parte del gas que llega a las terminales de la UE permanece en el mercado europeo, en lugar de ser transbordado a otros buques para su transporte a Asia.
Estas compras récord ponen de manifiesto la contradicción entre la política de la UE de prescindir de las fuentes de energía rusas y la necesidad de garantizar un suministro estable de gas en un mercado mundial tenso. Al mismo tiempo, ponen de manifiesto la dependencia del propio proyecto «Yamal GNL» de la infraestructura portuaria, marítima y financiera europea: ante el acceso limitado a las rutas asiáticas, Rusia no ha podido, por el momento, redirigir una parte significativa del GNL del Ártico hacia China.
El proyecto «Yamal GNL» está situado en la península de Yamal, en el Ártico ruso, y está controlado por la empresa rusa «Novatek». Esta posee el 50,1 % del proyecto, mientras que la francesa TotalEnergies y la china CNPC poseen cada una el 20 %, y el Fondo de la Ruta de la Seda, el 9,9 %. La capacidad de producción del proyecto es de aproximadamente 17,4 millones de toneladas de GNL al año.
La UE aprobó definitivamente la eliminación gradual del gas natural ruso el 26 de enero de 2026. La prohibición total del GNL ruso entrará en vigor el 1 de enero de 2027, y la del gas por gasoducto, en otoño de 2027. En caso de una amenaza grave para el suministro energético, la Comisión Europea podrá suspender temporalmente determinadas restricciones por un plazo de hasta cuatro semanas.
Fuente original Financial Times
El presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, ha declarado que Turquía está trabajando para poner fin a la guerra entre la Federación Rusa y Ucrania con una paz duradera, y que también está trabajando para reanudar las negociaciones y reactivar el proceso diplomático.
Según informó el lunes la oficina de relaciones públicas del jefe de Estado turco en la red social X, Erdoğan hizo estas declaraciones durante una conversación telefónica con el canciller federal de Alemania, Friedrich Merz.
Erdogan también expresó durante la conversación su esperanza de que, en la cumbre de líderes de la OTAN que se celebrará en Ankara, se demuestre una firme voluntad de reforzar la defensa de Europa en el marco de la OTAN y de preservar los lazos transatlánticos, según se indica en el comunicado.
Según informa El Economista serbio, la Comisión Europea considera que la concesión de la ciudadanía serbia a ciudadanos de la Federación de Rusia plantea riesgos potenciales para la seguridad de la UE, ya que los titulares de un pasaporte serbio tienen derecho a entrar sin visado en los países de la UE.
El representante de la Comisión Europea para la Ampliación, Guillaume Mercier, declaró que esta cuestión ya se había planteado en el informe sobre la ampliación de 2025. En él, la Comisión Europea recomendaba a Serbia que continuara armonizando su política de visados con la de la UE y que garantizara un control más riguroso de los ciudadanos de terceros países, especialmente de aquellos que pudieran suponer un riesgo para la seguridad o la migración ilegal.
No obstante, el alcance de la naturalización de rusos en Serbia sigue siendo incomparablemente menor que en los países de la UE. Según el Perfil Migratorio de Serbia, en 2024 obtuvieron la ciudadanía serbia 191 antiguos ciudadanos de la Federación de Rusia. En 2023 fueron 532, y en 2022, 275.
A modo de comparación, solo Alemania concedió la ciudadanía en 2024 a 12 980 antiguos o actuales ciudadanos de la Federación de Rusia. Esto es casi 68 veces más que Serbia en el mismo año. España concedió la ciudadanía a 2 588 rusos, Finlandia a unos 1 600, Suiza a 815, Noruega a 782 y el Reino Unido a más de 2 300.
Según datos de Eurostat, en 2024 obtuvieron la ciudadanía de países de la UE unos 31 000 rusos.
Datos aproximados sobre la concesión de la ciudadanía a rusos en Europa en 2024:
UE en total: alrededor de 31 000 personas
Alemania: 12 980
España: 2 588
Gran Bretaña: más de 2 300
Finlandia: alrededor de 1 600
Suiza: 815
Noruega: 782
Serbia: 191
Para Belgrado, esta cuestión forma parte de un diálogo más amplio con Bruselas sobre la política de visados, la migración y la integración europea.
Para la propia Serbia, la situación es ambigua. Por un lado, el país está interesado en mantener las relaciones con Rusia, atraer capital y migrantes, así como en mantener el régimen sin visados para los rusos. Por otro lado, precisamente la política de visados y migración puede convertirse en uno de los puntos de fricción adicionales en las relaciones con la UE.
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