Las ventas de autobuses nuevos (excluidos los minibuses) en Ucrania entre enero y septiembre de este año aumentaron un 20% en comparación con el mismo periodo de 2024: hasta 613 unidades, de las cuales el 91% eran autobuses pequeños, según Nikita Gaidamakha, director de proyectos Temsa en Auto-Region.
«2025 fue un año de cambios tranquilos pero importantes para el mercado ucraniano de autobuses. Tras dos años de incertidumbre y descenso de la contratación del sector privado, el mercado se está recuperando gradualmente, no a través de grandes contratos o inversiones extranjeras, sino mediante soluciones locales, licitaciones municipales y programas de renovación del transporte comunitario», declaró a Interfax-Ucrania.
Subrayó que el transporte escolar, municipal y suburbano acapara la mayor parte de la demanda y mantiene el mercado a flote, mientras que hace cinco años los transportistas privados y las empresas de viajes eran el pilar.
Además, los comercios y las empresas privadas y estatales utilizan autobuses para transportar al personal.
Según Haydamakha, en enero-septiembre, los fabricantes nacionales fueron los líderes del segmento de autobuses: «Ataman» producido por Cherkasy Bus (244 unidades), seguido de los autobuses ZAZ producidos por Zaporizhzhia Automobile Plant (136 unidades), y los autobuses Etalon producidos por Chernihiv Automobile Plant (120 unidades).
«Esta demanda está impulsada por el programa de renovación de la flota escolar, que continúa incluso en tiempos de guerra», declaró el experto.
Al mismo tiempo, destacó la dinámica inesperadamente activa de las ventas de autobuses grandes: en los nueve primeros meses de 2025, las ventas se multiplicaron por 2,7 hasta alcanzar las 37 unidades, es decir, el 6% del mercado.
«Isuzu Citiport (20 unidades), Iveco Urbanway (5 unidades), Troliga Pegasus (6 unidades) están reapareciendo en las carreteras, sobre todo en las ciudades que están actualizando gradualmente su transporte público», dijo Haydamakha.
Añadió que el proceso aún no es a gran escala, pero sí indicativo: las autoridades municipales empiezan a pensar en los autobuses grandes no como un «lujo», sino como un elemento de infraestructura. Los requisitos técnicos también están cambiando gradualmente: hoy en día prevalecen los motores diésel Euro6, pero paralelamente se están probando soluciones eléctricas.
Otro factor interesante, dijo, es la capacidad de pasajeros: mientras que el segmento de 16-25 plazas sigue siendo el más numeroso (68%), el de 26-29 plazas se ha convertido en el más dinámico: su cuota ha pasado del 20% (25 unidades) en septiembre de 2024 al 35,8% (39 unidades) en septiembre de este año.
«Este tipo de autobuses son más convenientes para las rutas suburbanas: más pasajeros sin costes adicionales de combustible, y los transportistas buscan el equilibrio adecuado», afirma Gaydamakha.
Hablando de la presencia del fabricante turco Temsa en el mercado de autobuses, señaló que en los nueve primeros meses del año se han matriculado en Ucrania siete autobuses de esta marca, frente a los 15 del año pasado, pero continúa la tendencia a la compra de modelos Euro6, por lo que existe la posibilidad de que crezca la demanda.
Gaidamakha también facilitó estadísticas sobre matriculaciones de autobuses por regiones: la región de Sumy es la más activa (65 unidades), seguida de Kyiv (63), Lviv (53) y Mykolaiv (41).
Al mismo tiempo, la mayor tasa de crecimiento de matriculaciones se registra en Rivne (6,6 veces), Ternopil (5,5 veces), Sumy (2,8 veces) y Lviv (+71%).
«Estas son las regiones donde las hromadas son más activas a la hora de atraer programas y subvenciones gubernamentales. Las importaciones se concentran en la capital: más del 60% de los autobuses de Kiev son de origen extranjero», subrayó.
En cuanto a los autobuses eléctricos, Haydamakha señaló que en los nueve primeros meses de 2025 sólo se han matriculado dos autobuses eléctricos.
«Ya están funcionando en las rutas. Las ciudades ucranianas sólo están formando la infraestructura para la recarga, y estas únicas matriculaciones muestran la dirección del movimiento hacia el Green Deal», dijo Haydamakha.
En su opinión, 2026 será un año de contrastes: los autobuses escolares seguirán siendo un pilar estable de la demanda nacional, mientras que los operadores urbanos empezarán a pasarse gradualmente a nuevas soluciones medioambientales: Euro6, híbridos, eléctricos.
El exministro de Energía German Galushchenko, miembro de una organización criminal dedicada al blanqueo de capitales a gran escala, en particular de la empresa NAEK Energoatom, y que fue desmantelada en el marco de la operación Midas de la NABU/SAP, recibió los apodos de «Sigismund» o «Profesor», según informó el fiscal de la SAP, Sergiy Savitsky.
«Todos los miembros de la organización criminal eran conscientes del riesgo de ser descubiertos, por lo que, con el fin de mantener el secreto, se establecieron apodos para cada uno de ellos. Para el ministro de Energía, «Segismundo» o, en conversaciones con Mironyuk y Basov, «Profesor»; para el viceprimer ministro Chernyshov, «Che Guevara», dijo Savitsky durante la lectura de los materiales de «Midas» en el Tribunal Superior Anticorrupción, que ahora está eligiendo la medida preventiva para uno de los implicados en el caso, Igor Mironyuk
En la investigación de la NABU/SAP, se le identifica como exasesor del ministro de Energía.
El propio Mironyuk se autodenominó en el tribunal abogado de Galushchenko.
El fiscal de la SAP también señaló que Timur Mindich, a quien los participantes en la PO llamaban su jefe, al igual que Mikhail Zuckerman, tenía influencia sobre Galushchenko y el exministro de Defensa Rustem Umerov.
El fiscal de la SAP solicita como medida cautelar para Mironyuk su detención preventiva debido al riesgo de fuga al extranjero.
Según se ha informado, esta noche uno de los implicados en el caso, miembro de la Comisión Nacional de Regulación de la Energía y los Servicios Públicos (NKREKU), ha abandonado Ucrania. Fuentes del portal de Internet «Energoreforma» en el Gobierno afirman que se le había concedido un viaje de trabajo a Varsovia hasta el final de la semana. Esperamos la respuesta a la solicitud oficial de la NKREKU.
Los ataques contra infraestructuras críticas durante la guerra entre Rusia y Ucrania hacen que la población civil sea vulnerable ante la llegada del invierno, según una declaración del director regional del Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR) en Europa y Asia Central, Arian Bauer, difundida el martes.
«Luz, calefacción, agua. Estos servicios son vitales para que las personas puedan sobrevivir a los fríos meses que se avecinan. Sin embargo, su acceso a estos servicios vitales se ve limitado o desaparece con cada golpe que daña las tuberías de agua, las centrales eléctricas y otras infraestructuras críticas. Las infraestructuras críticas que hacen posible la prestación de servicios vitales a la población, como el suministro de agua y electricidad, están protegidas por el derecho internacional humanitario. Para garantizar la seguridad tanto de la población civil como de los servicios vitales de los que depende, deben tomarse todas las precauciones necesarias», subrayó.
La declaración señala que, con la llegada del invierno, los ataques contra infraestructuras críticas «aumentan la carga sobre unos sistemas que, tras varios años de conflicto armado entre Rusia y Ucrania, ya están funcionando al límite de su capacidad».
El Ministerio de Finanzas de Indonesia está estudiando la posibilidad de emitir sus primeros bonos soberanos denominados en yuanes (bonos panda) en 2026, según informa el Financial Times citando a dos fuentes.
El interés por los bonos panda se debe a que Pekín está promoviendo el uso de su moneda en el comercio y la financiación internacionales para reforzar su influencia global y reducir su dependencia del dólar estadounidense.
A principios de este año, Brasil, Pakistán y Eslovenia anunciaron sus planes de emitir bonos panda.
«Desde el punto de vista de los emisores internacionales, esto ofrece más oportunidades, amplía la base de inversores a largo plazo y contribuye a reducir el coste de la financiación para el país», opina Tommy Se, director del departamento de investigación macroeconómica en Asia de OCBC. «La gente quiere abandonar el dólar y mirar hacia otros mercados».
Los bonos panda se han vuelto cada vez más populares desde 2023 gracias a las reformas regulatorias llevadas a cabo por Pekín y a la reducción del coste de la financiación. En 2024, el volumen de emisión de bonos panda alcanzó un récord de 195 000 millones de yuanes (27 000 millones de dólares), según datos de Wind. Sin embargo, sigue representando solo una pequeña parte del mercado de deuda de China.
Se espera que la emisión de bonos panda crezca significativamente en los próximos años y se convierta en un factor importante para la globalización del yuan, según un informe del Instituto de Finanzas Internacionales (IIF) publicado a principios de este año.
Los analistas también prevén un aumento de la emisión de «dim sum» (bonos en yuanes, pero emitidos fuera de China continental, principalmente en Hong Kong) hasta alcanzar un récord este año. En concreto, en octubre, Indonesia emitió sus primeros bonos de este tipo por valor de 6000 millones de yuanes y tiene previsto continuar con la emisión de «dim sam» el año que viene, según informaron fuentes del FT.
Según el Instituto Turco de Estadística (TÜİK), en septiembre de 2025, las ventas de viviendas a extranjeros en Turquía disminuyeron un 7,7% interanual, hasta 1.867 propiedades. La proporción de transacciones con extranjeros en el volumen total fue del 1,2%. Estambul acaparó el mayor número de compras (744), seguida de Antalya (557) y Mersin (124).
Entre los compradores extranjeros, los rusos ocuparon el primer puesto con 267 propiedades, seguidos de los iraníes con 202 y los iraquíes con 146. Entre los cinco primeros también figuraban ciudadanos de Alemania (121) y Ucrania (118). En enero-septiembre, los extranjeros adquirieron 14.944 propiedades, lo que supone un descenso interanual del 12,6%.
En total, en septiembre se vendieron 150.657 unidades residenciales en el mercado turco, lo que supone un 6,9% más que en septiembre de 2024.
Desde 2022, EVA ha invertido unos 100 millones de UAH para aumentar la independencia energética de sus tiendas, centros logísticos y oficinas, ha comprado casi 1.200 generadores y ha instalado tres plantas de energía solar en tejados, informa el servicio de prensa de la empresa.
El sistema de energía de reserva de las tiendas se basa en generadores de gasolina (1133 unidades). La empresa mantiene en stock varias docenas más de generadores para complementar la red o sustituirlos en caso de avería. La empresa también dispone de sistemas de alimentación ininterrumpida basados en EcoFlow y otros sistemas similares. Las tiendas situadas en centros comerciales pueden recibir la energía necesaria de las instalaciones generadoras diésel del centro.
Según el servicio de prensa, la proporción de pagos no en efectivo en EVA es superior al 50%, y la posibilidad de pagar las compras con tarjeta incluso en caso de cortes de electricidad e interrupciones de la telefonía móvil se ofrece a través de Internet de fibra óptica. Está conectada a servidores de tiendas que intercambian datos con el servidor central de la empresa y los terminales de punto de venta de los bancos.
«A falta de un canal de este tipo, hemos puesto en marcha un sistema para trabajar con terminales de datos que acumulan datos y se sincronizan con el servidor central en cuanto hay una conexión disponible. Sin embargo, en este caso, el uso de las opciones del programa de fidelización es limitado: las bonificaciones se acumulan pero no pueden canjearse», explica Viktor Serednyi, Director de Operaciones de EVA.
Los principales centros de distribución de la empresa disponen de suministro eléctrico independiente (potentes generadores diésel) hasta 2022. Actualmente, las reservas de gasóleo son suficientes para garantizar el funcionamiento de los almacenes durante los cortes de energía de estabilización/emergencia.
Como fuente adicional de energía, los centros de distribución de la empresa instalaron centrales solares en 2025: en Lviv (1239 paneles con una capacidad de 718 kW), Dnipro (791 paneles con una capacidad de 459 kW) y Brovary (1940 paneles con una capacidad de 1125 kW).
Según Mykola Leonov, ingeniero jefe de energía de EVA y EVA.UA, la cobertura de los SPP varía del 17% al 66% en función de la temporada y las horas de funcionamiento del almacén.
Debido a la expansión de la red y al aumento de las capacidades logísticas, la empresa sigue esforzándose por lograr la independencia energética y la eficiencia energética. En la actualidad, las nuevas tiendas se abastecen con grupos electrógenos. La empresa tiene previsto instalar una planta de energía solar en el tejado de un almacén de nueva construcción en Lviv y adquirir potentes generadores diésel para suministrar energía de reserva a este edificio y a un nuevo almacén en Brovary. Está previsto que estas instalaciones entren en servicio en 2026.
«Estamos técnicamente preparados para posibles retos. Al mismo tiempo, los mayores riesgos para la empresa son la imprevisibilidad de la magnitud y la duración de los cortes de electricidad. No podemos mantener grandes reservas de combustible para cada tienda y, dado que muchas empresas de todo el país disponen hoy de generadores, una demanda simultánea elevada puede provocar una escasez de recursos», afirma Leonov.
Rusch LLC, que gestiona la red EVA, se fundó en 2002. A principios de 2025, la cadena contaba con 1109 tiendas operativas.
Según YouControl, el propietario de Rush LLC es Incetera Holdings Limited, con sede en Chipre (100%), y Ruslan Shostak y Valeriy Kiptyk son los beneficiarios finales.
En el 3T2025, los ingresos netos de Rush aumentaron un 18,6% interanual, hasta 22.916 millones de UAH. El beneficio neto disminuyó un 14,7%, hasta 1.700 millones de UAH.
