Машиностроительные предприятия ДТЭК Энерго в январе-июне 2025 года изготовили и отремонтировали 1,707 тыс. ед. горного оборудования, в том числе четыре новых комбайны для проведения горных выработок, сообщает пресс-служба энергохолдинга.
Согласно пресс-релизу во вторник, кроме того, машиностроители изготовили 1,2 млн запчастей и комплектующих.
Как сообщалось, в первом полугодии 2024 года было изготовлено и отремонтировано 757 ед. ГШО, в том числе 8 новых проходческих и очистных комбайнов. В то же время запчастей и комплектующих было произведено 542 тыс.
«Машиностроители ДТЭК Энерго активно изготавливают оборудование и обеспечивают шахтеров необходимыми запчастями. Это позволяет украинским шахтам стабильно добывать уголь, чтобы тепловая генерация уверенно прошла период летних пиковых нагрузок и надежнее вошла в следующий отопительный сезон», — цитируется в пресс-релизе генеральный директор ДТЭК Энерго Александр Фоменко.
Машиностроительные активы ДТЭК Энерго включают Дружковский машзавод (релокационный 2022 года в Днепр), харьковский завод «Свет шахтера» и Першотравенский РМЗ.
Как сообщалось, за первое полугодие 2025 года ДТЭК Энерго инвестировал в украинскую угледобычу 2,9 млрд грн, а в 2024 году инвестиции в украинские шахты составили около 7,5 млрд грн, за последние три года (2022-2024) – 18 млрд грн.
С начала текущего года шахтеры «ДТЭК Энерго» ввели в работу семь новых угольных лав.
«ДТЭК Энерго» обеспечивает замкнутый цикл производства электроэнергии из угля. Установленная мощность компании в тепловой генерации по состоянию на январь 2022 года составляла 13,3 ГВт. В угледобыче создан полный производственный цикл: добыча и обогащение угля, машиностроение и сервисное обслуживание шахтного оборудования.
Общины или другие балансодержатели автомобильных дорог будут получать 35% от штрафной санкции, сгенерированной автоматическим комплексом фиксации перегрузки (WIM-комплекс), установленным на их участке дороги.
Соответствующий законопроект разработала Государственная служба Украины по безопасности на транспорте (ГСБТ, Укртрансбезопасность) совместно с Министерством развития общин и территорий Украины, сообщил глава Укртрансбезопасности Никита Лагунин.
«Основной недостаток WIM-комплекса – это отсутствие достаточного количества на дорогах. Во время войны WIM-комплексы не могут быть приоритетом, поэтому решили пересмотреть парадигму подхода к этому вопросу. Хотим вместе с нашим министерством привлечь к этому процессу других стейкхолдеров-балансодержателей дорог местного значения, общины«, – сказал он в интервью агентству »Интерфакс-Украина«.
Лагунин уточнил, что сейчас к Укртрансбезопасности подключено 57 WIM-комплексов, которые работают, хотя по первоначальному плану, который был разработан еще где-то в 2020 году, их должно было быть около 250 единиц.
По его словам, речь идет о WIM-комплексах на дороге и еще одном новом виде автоматической фиксации, так называемом Low-Speed WIM – площадках с более точным измерительным оборудованием, которые не имеют такой высокой пропускной способности, но их целесообразно размещать в местах разгрузки/погрузки грузов, например, на въезде в порт.
«Если WIM-комплекс на трассе грузовик может как-то объехать по селам, то на въезде в порт он все равно проедет через этот Low-Speed WIM с высокой точностью измерения», – пояснил глава службы.
Лагунин отметил, что через пять лет после внедрения системы WIM-комплексов, которые не просто помогали инспектору вытаскивать из потока ту или иную машину с признаками перегрузки, а сразу ее штрафовать, эта система показала себя очень эффективной, поэтому главной задачей является ее масштабирование.
По словам главы, некоторые проблемы в работе WIM-комплексов существуют, но их удается решить благодаря апгрейдам и закрытию лазеек, где водители объезжают эти комплексы.
Лагунин уточнил, что непосредственно в Укртрансбезопасности не может быть WIM-комплексов, потому что они являются неотъемлемой частью дороги, как инженерного сооружения, и только балансодержатель дороги, например, община, может установить WIM-комплекс.
В то же время он сообщил, что предлагается оставлять 15% от штрафов на WIM-комплексах на развитие Укртрансбезопасности, в которой сейчас зарплата инспектора составляет 22-23 тыс. грн в месяц, а остальные 50% – в общий бюджет Украины.
Как сказал глава службы, сейчас этот законопроект проходит обсуждение со всеми заинтересованными ЦОИВ.
«Это позволит нам быстро и эффективно развить сеть WIMов и построить эффективный комплекс предохранителей от перегрузки», – подчеркнул Лагунин.
По его словам, сегодня приблизительная стоимость двухполосного WIM-комплекса составляет около 18 млн грн, что не является непосильным бременем для большинства общин.
«Некоторые WIM-комплексы, установленные в местах, где проезжает много перегрузок, могут окупаться за полгода. Мы не говорим, что это должно стать средством заработка денег, но при эффективной работе WIM-комплекса нарушители понимают, что не нужно нарушать. Поэтому сначала общины окупят средства на развитие и содержание этой системы, а затем сэкономят на сохранении дорог», – считает глава Укртрансбезопасности.
Он также сообщил, что за шесть месяцев государственный бюджет пополнился на более чем 65 млн грн благодаря WIM-штрафам, тогда как во время проверок на дороге, за аналогичный период, около 300 инспекторов применили санкции на более чем 283 млн грн. Больше всего WIM-комплексы зафиксировали нарушений в Киевской области – 858, Днепропетровской и Полтавской областях – 395 и 207 соответственно, а всего было составлено 2,7 тыс. постановлений на нарушителей.
«Если мы сможем развить WIM-комплексы и заменить наших инспекторов на компьютеры, которые системно не берут взятки, то это будет круто… Наш основной акцент и приоритет — максимальная цифровизация всех возможных функций», — подчеркнул Лагунин.
Всего за четыре года функционирования автофиксации в бюджет поступило 560 млн грн.
Укртрансбезопасность отмечает, что чаще всего WIM-система фиксирует превышение установленных законодательством габаритно-весовых норм от 5% до 10% включительно, штраф достигает 8,5 тыс. грн. До полномасштабного вторжения РФ этот показатель составлял 36% от общего количества нарушений, тогда как после возобновления работы комплексов WIM-систем с мая 2022 года показатель повысился до 64% от общего количества нарушений.
АО «Укргаздобыча», входящее в группу «Нафтогаз», ввело в эксплуатацию новую разведочную высокодебитную скважину с дебитом 383 тыс. куб. м природного газа в сутки.
Об этом сообщается в пресс-релизе группы со ссылкой на председателя правления НАК «Нафтогаз Украины» Сергея Корецкого.
«Этот результат — общая заслуга всех подразделений »Укргаздобыча», которые были привлечены к проектированию, бурению и обустройству. Спасибо каждому, кто работал над этой скважиной. Шаг за шагом мы укрепляем собственную добычу», — отметил он.
Указанная скважина наклонно-направленная, глубиной почти 5,7 км. Все работы — от бурения до запуска — выполнены на полтора месяца раньше запланированного срока.
Как сообщили в «Нафтогазе», в настоящее время на этом же месторождении продолжается бурение еще двух разведочных скважин, а в ближайшее время планируется начало бурения еще трех.
Как сообщалось, «Укргаздобыча» по итогам января-марта 2025 года установила новый рекорд по проходке — 107 136 метров, что почти вдвое больше, чем за аналогичный период 2024 года, и превышает предыдущий квартальный максимум, зафиксированный в третьем квартале 2024 года (102 866 м).
Украинцы в январе-июне текущего года приобрели 31,75 тыс. электромобилей, что на 30% больше, чем за аналогичный период 2024 года, сообщил «УкрАвтопром» в Telegram-канале.
Доля новой техники в регистрациях BEV составила 18% против 20% в аналогичном периоде прошлого года.
В частности, продажи легковых электрокаров выросли на 28% — до 30,76 тыс. шт., коммерческих в 2,1 раза — до 987 шт., также продано три электробуса (в прошлом году — один).
Лидерскую пятерку новых электромобилей на рынке в первом полугодии сформировали BYD Song Plus — 967 шт., Volkswagen ID.Unyx — 830 шт., Honda eNS1 — 441 шт., Zeekr 7X — 402 шт. и Zeekr 001 — 366 шт.
В первую пятерку впервые зарегистрированных подержанных электромобилей вошли Tesla Model Y – 2,968 тыс. шт., Nissan Leaf – 2,853 тыс. шт., Tesla Model 3 – 2,670 тыс. шт. KIA Niro EV – 1,664 тыс. шт. и Hyundai Kona – 1,496 тыс. шт.
Как сообщалось, в прошлом году, по данным «УкрАвтопрома», регистрации электромобилей (новых и подержанных) выросли на 38% по сравнению с 2023 годом — до 51,7 тыс. шт., в частности легковых – на 37%, до 50,458 тыс., коммерческих – на 64%, до 1,264 тыс., также было зарегистрировано два электробуса. Доля новых электромобилей в этих данных составила 20%.
Своей очередью. Институт исследований авторынка на своем сайте отмечает, что в июне текущего года суммарный объем сегмента электромобилей (импортированные подержанные, новые, внутренний рынок) составил почти 9 тыс., что на 2,3% меньше, чем в мае текущего года, но на 43,4% больше по сравнению с прошлогодними показателями июня.
«Несмотря на общее замедление темпов торговли на украинском авторынке, сегмент электромобилей имеет все шансы сохранить положительную динамику. По мнению аналитиков Института, рост продолжится и в этом году, прежде всего из-за того, что с 2026 года в Украине возвращается НДС на растаможку электроавто», — говорится в сообщении.
Аналитики считают, что это неизбежно приведет к повышению их стоимости как минимум на 20-30%, при этом сузится выбор. Также свое добавят цены на топливо, которые стремительно поднялись сразу на несколько гривен за литр, что дает преимущества именно электротранспорту.
По данным экспертов института, в июне доля подсегмента подержанных импортных электромобилей составила 53,3% (4,792 тыс. ед.), новых – 16,2% (1,458 тыс.), внутренних перепродаж – 30,4% (2,735 тыс.).
«По состоянию на конец июня 2025 года в Украине (без учета промышленных электрокаров, троллейбусов и рельсовых машин) парк транспорта группы BEV составляет 171,1 тыс. ед. Больше всего в нем легковых автомобилей – 166,4 тыс., грузовиков 3,6 тыс., также есть 8 электробусов и более 1 тыс. различной мототехники», – говорится в сообщении.
Украина по состоянию на 7 июля с начала 2025/26 маркетингового года (июль-июнь) экспортировала 77 тыс. тонн зерновых и зернобобовых культур, сообщила пресс-служба Министерства аграрной политики и продовольствия со ссылкой на данные Государственной таможенной службы.
Согласно сообщению, по состоянию на 5 июля прошлого года общий показатель отгрузок составил 1,131 млн тонн.
При этом в разрезе культур с начала текущего сезона было экспортировано пшеницы – 25 тыс. тонн (в 2024/25 МГ – 320 тыс. тонн), ячменя – 0 (134 тыс. тонн), кукурузы – 51 тыс. тонн (673 тыс. тонн).
Общий экспорт украинской муки с начала сезона по состоянию на 7 июля оценивается в 0,8 тыс. тонн (в 2024/25 МГ – 1,8 тыс. тонн), в том числе пшеничной – 0,8 тыс. тонн (1,7 тыс. тонн).
Чешская компания — производитель вооружения Excalibur Army открыла офис в Украине, сообщает пресс-служба компании.
«Это шаг, направленный на усиление местного сотрудничества, оптимизацию логистики и запуск совместного оборонного производства на украинской земле», — указывается в сообщении.
В компании отметили, что как член Чехословацкой группы (CSG) Excalibur Army играет решающую роль в поставках оружия и военной техники в Украину с первых дней конфликта с Российской Федерацией.
«Мы поставили в Украину более тысячи наземных систем, включая танки, БМП, артиллерийские системы и ракетные установки, а также более двух миллионов боеприпасов крупного калибра. С новым офисом наша компания стремится расширить свое присутствие и активизировать сотрудничество с украинскими оборонными и промышленными партнерами. Благодаря сотрудничеству с компанией «Украинская бронетехника» мы уже подготовили проект локального производства боеприпасов крупного калибра», — отметили в компании.
Украинский офис будет заниматься заказами, документацией и техническими консультациями, что позволит значительно ускорить время реагирования и повысить гибкость операций.
