Государственная служба Украины по безопасности на транспорте (ГСБТ, Укртрансбезопасность) в январе-июне этого года выдала 176 лицензий на осуществление пассажирских автобусных перевозок по сравнению с 540 в прошлом году, 823 – в 2023 и 783 в 2022 году, сообщил глава Укртрансбезопасности Никита Лагунин в интервью агентству «Интерфакс-Украина».
«Во-первых, рынок уже наполнился. Во-вторых, в начале полномасштабного вторжения была принята вынужденная упрощенная процедура получения лицензий. Но в 2024 году эта вынужденная норма была пересмотрена с учетом евроинтеграционных устремлений, поэтому произошло возвращение к более жестким условиям выдачи», – пояснил он динамику сокращения выдачи лицензий.
Лагунин напомнил, что после начала полномасштабного вторжения в 2022 году было заблокировано авиасообщение, железнодорожный транспорт также имеет определенные ограничения, поэтому наблюдался всплеск автобусных перевозок.
Он отметил, что Укртрансбезопасность постоянно работает над созданием сервисов, которые помогают пассажирам чувствовать себя защищенными и понимать, кто их сегодня перевозит, для чего открывает все свои базы данных. Среди прочего глава службы посоветовал пользоваться Реестром выданных и аннулированных лицензий на едином государственном портале открытых данных (https://middleware.dsbt.gov.ua/lc/licenses).
Он также напомнил, что был создан сервис https://autobus.gov.ua/, на котором можно приобрести билет именно у перевозчика, имеющего все необходимые документы: лицензию, соответствующие разрешения для осуществления перевозки именно по этому маршруту.
«Кроме того, есть удобный сервис проверки лицензиата по номеру транспортного средства (https://shlyah.dsbt.gov.ua/lc.html). Вы видите автобус, вводите его государственный номерной знак и сразу получаете всю информацию: есть ли у него лицензия или нет», – дал еще один совет Лагунин.
Он отметил, что для удобства пассажиров и создания равных, удобных и эффективных условий на рынке для перевозчиков Укртрансбезопасность старается максимально все свои сервисные функции цифровизировать.
«Основным нашим организмом является Единый комплекс информационных систем, так называемый ЕКИС, частью которого является ЭКП – электронный кабинет перевозчика. Мы сосредоточены именно на развитии этого инструмента: постоянно его совершенствуем, достраиваем новые модули, в постоянном диалоге с бизнесом пытаемся получить обратную связь, чтобы понять, что еще мы можем улучшить», – добавил глава Укртрансбезопасности.
В качестве примера борьбы за честные правила игры на рынке Лагунин привел недавно внесенные изменения в правила перевозки пассажиров, которые вступят в силу через три месяца – в сентябре этого года. По его словам, отныне нерегулярный перевозчик имеет право осуществлять перевозки не более двух раз в неделю одним транспортным средством по одному маршруту.
«Если хочешь больше – идешь и получаешь разрешение. Мы разработали электронный модуль. Система не позволит внести информацию о рейсе больше раз, чем предусмотрено законодательством. А если перевозчик не внес этот рейс и осуществляет перевозку, он автоматически считается нарушителем, потому что не задекларировал намерение о перевозке пассажиров по этому маршруту», – пояснил глава Укртрансбезопасности.
Согласно данным Реестра выданных и аннулированных лицензий на сайте службы, на данный момент он содержит 12392 записи о действующих лицензиях на пассажирские автобусные перевозки, из которых 3095 – на международные.
Первичные регистрации новых и подержанных автобусов (включая микроавтобусы) в Украине в январе-июне 2025 года выросли на 36% по сравнению с тем же периодом прошлого года — до 1,185 тыс. единиц, сообщил «УкрАвтопром» в Telegram-канале.
По данным ассоциации, в частности, регистрации новых машин выросли на 12% — до 534 единиц, тогда как подержанных — на 67%, до 651 единицы.
В июне спрос на автобусы увеличился на 11% по сравнению с июнем 2024 года, составив 154 единицы, но по сравнению с маем этого года, когда было зарегистрировано 210 автобусов, он сократился на 26,7%.
Доля новой техники в этом объеме составила 48%, в прошлом году была 45%.
Согласно статистике «УкрАвтопрома», новых автобусов в прошлом месяце продано на 17,5% больше, чем в прошлом году, а чаще всего регистрировались украинские автобусы — Ataman завода «Черкасский автобус» – 27 ед. (в прошлом году – 18 ед.), Bogdan производства «БАС Мотор» – 12 ед. (в прошлом году не регистрировались) и ZAZ Запорожского автозавода – 8 ед. (в прошлом году – ни одного).
Среди подержанных автобусов первенство у Mercedes-Benz – 29 ед.; далее следуют VDL (9 ед.) и Van Hool (8 ед.).
Как сообщалось со ссылкой на данные «УкрАвтопрома», в 2024 году первичные регистрации новых и подержанных автобусов сократились на 19% по сравнению с 2023 годом – до 2,241 тыс. ед., в частности, новых на 24% – до 1,296 тыс., подержанных на 12%, до 945 ед.
Государственная служба Украины по безопасности на транспорте (ДСБТ, Укртрансбезопасность) в скором времени внедрит систему «Смарт-Тахо» – систему считывания, анализа и фиксации правонарушений в сфере режима труда и отдыха водителей, сообщил глава Укртрансбезопасности Никита Лагунин в интервью агентству «Интерфакс-Украина».
«Модуль для дистанционного контроля может быть установлен на раме WIM-комплекса, или на транспортном средстве инспектора, или на другой дорожной конструкции и автоматически считывать информацию без остановки авто. Это обеспечивает системность и снижение человеческого фактора, а за ним и снижение коррупционных рисков», — отметил он.
Лагунин добавил, что с помощью Министерства развития общин и территорий была быстро разработана нормативная база, которая, в частности, позволит в кратчайшие сроки наладить выдачу карт к смарт-тахографам для водителя, инспекторам Укртрансбезопасности, предприятиям-перевозчикам и пунктам обслуживания тахографов, которые осуществляют установку, адаптацию, обслуживание и калибровку тахографов.
«Поэтому планируется, что эта система сможет заработать на наших дорогах уже очень скоро», – подчеркнул глава службы, но не уточнил конкретный срок.
По его словам, система будет введена сразу без каких-либо дополнительных этапов, а все новые транспортные средства уже оборудованы этой новейшей моделью.
Он добавил, что до этого времени перевозчики, которые покупали такие машины, не имели возможности пройти так называемую поверку и адаптацию смарт-тахографов в Украине, поэтому им приходилось выезжать в европейскую страну, чтобы там провести поверку смарт-тахографа и только после этого они могли выполнять перевозки по территории стран-членов ЕУТР (Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, выполняющих международные автомобильные перевозки). А теперь это уже можно будет делать в Украине, подчеркнул Лагунин.
Он уточнил, что норма по использованию «Смарт-Тахо» действует только для маршрутов на расстоянии от 50 км, поэтому в пригородных перевозках она не применяется.
Машиностроительные предприятия ДТЭК Энерго в январе-июне 2025 года изготовили и отремонтировали 1,707 тыс. ед. горного оборудования, в том числе четыре новых комбайны для проведения горных выработок, сообщает пресс-служба энергохолдинга.
Согласно пресс-релизу во вторник, кроме того, машиностроители изготовили 1,2 млн запчастей и комплектующих.
Как сообщалось, в первом полугодии 2024 года было изготовлено и отремонтировано 757 ед. ГШО, в том числе 8 новых проходческих и очистных комбайнов. В то же время запчастей и комплектующих было произведено 542 тыс.
«Машиностроители ДТЭК Энерго активно изготавливают оборудование и обеспечивают шахтеров необходимыми запчастями. Это позволяет украинским шахтам стабильно добывать уголь, чтобы тепловая генерация уверенно прошла период летних пиковых нагрузок и надежнее вошла в следующий отопительный сезон», — цитируется в пресс-релизе генеральный директор ДТЭК Энерго Александр Фоменко.
Машиностроительные активы ДТЭК Энерго включают Дружковский машзавод (релокационный 2022 года в Днепр), харьковский завод «Свет шахтера» и Першотравенский РМЗ.
Как сообщалось, за первое полугодие 2025 года ДТЭК Энерго инвестировал в украинскую угледобычу 2,9 млрд грн, а в 2024 году инвестиции в украинские шахты составили около 7,5 млрд грн, за последние три года (2022-2024) – 18 млрд грн.
С начала текущего года шахтеры «ДТЭК Энерго» ввели в работу семь новых угольных лав.
«ДТЭК Энерго» обеспечивает замкнутый цикл производства электроэнергии из угля. Установленная мощность компании в тепловой генерации по состоянию на январь 2022 года составляла 13,3 ГВт. В угледобыче создан полный производственный цикл: добыча и обогащение угля, машиностроение и сервисное обслуживание шахтного оборудования.
Общины или другие балансодержатели автомобильных дорог будут получать 35% от штрафной санкции, сгенерированной автоматическим комплексом фиксации перегрузки (WIM-комплекс), установленным на их участке дороги.
Соответствующий законопроект разработала Государственная служба Украины по безопасности на транспорте (ГСБТ, Укртрансбезопасность) совместно с Министерством развития общин и территорий Украины, сообщил глава Укртрансбезопасности Никита Лагунин.
«Основной недостаток WIM-комплекса – это отсутствие достаточного количества на дорогах. Во время войны WIM-комплексы не могут быть приоритетом, поэтому решили пересмотреть парадигму подхода к этому вопросу. Хотим вместе с нашим министерством привлечь к этому процессу других стейкхолдеров-балансодержателей дорог местного значения, общины«, – сказал он в интервью агентству »Интерфакс-Украина«.
Лагунин уточнил, что сейчас к Укртрансбезопасности подключено 57 WIM-комплексов, которые работают, хотя по первоначальному плану, который был разработан еще где-то в 2020 году, их должно было быть около 250 единиц.
По его словам, речь идет о WIM-комплексах на дороге и еще одном новом виде автоматической фиксации, так называемом Low-Speed WIM – площадках с более точным измерительным оборудованием, которые не имеют такой высокой пропускной способности, но их целесообразно размещать в местах разгрузки/погрузки грузов, например, на въезде в порт.
«Если WIM-комплекс на трассе грузовик может как-то объехать по селам, то на въезде в порт он все равно проедет через этот Low-Speed WIM с высокой точностью измерения», – пояснил глава службы.
Лагунин отметил, что через пять лет после внедрения системы WIM-комплексов, которые не просто помогали инспектору вытаскивать из потока ту или иную машину с признаками перегрузки, а сразу ее штрафовать, эта система показала себя очень эффективной, поэтому главной задачей является ее масштабирование.
По словам главы, некоторые проблемы в работе WIM-комплексов существуют, но их удается решить благодаря апгрейдам и закрытию лазеек, где водители объезжают эти комплексы.
Лагунин уточнил, что непосредственно в Укртрансбезопасности не может быть WIM-комплексов, потому что они являются неотъемлемой частью дороги, как инженерного сооружения, и только балансодержатель дороги, например, община, может установить WIM-комплекс.
В то же время он сообщил, что предлагается оставлять 15% от штрафов на WIM-комплексах на развитие Укртрансбезопасности, в которой сейчас зарплата инспектора составляет 22-23 тыс. грн в месяц, а остальные 50% – в общий бюджет Украины.
Как сказал глава службы, сейчас этот законопроект проходит обсуждение со всеми заинтересованными ЦОИВ.
«Это позволит нам быстро и эффективно развить сеть WIMов и построить эффективный комплекс предохранителей от перегрузки», – подчеркнул Лагунин.
По его словам, сегодня приблизительная стоимость двухполосного WIM-комплекса составляет около 18 млн грн, что не является непосильным бременем для большинства общин.
«Некоторые WIM-комплексы, установленные в местах, где проезжает много перегрузок, могут окупаться за полгода. Мы не говорим, что это должно стать средством заработка денег, но при эффективной работе WIM-комплекса нарушители понимают, что не нужно нарушать. Поэтому сначала общины окупят средства на развитие и содержание этой системы, а затем сэкономят на сохранении дорог», – считает глава Укртрансбезопасности.
Он также сообщил, что за шесть месяцев государственный бюджет пополнился на более чем 65 млн грн благодаря WIM-штрафам, тогда как во время проверок на дороге, за аналогичный период, около 300 инспекторов применили санкции на более чем 283 млн грн. Больше всего WIM-комплексы зафиксировали нарушений в Киевской области – 858, Днепропетровской и Полтавской областях – 395 и 207 соответственно, а всего было составлено 2,7 тыс. постановлений на нарушителей.
«Если мы сможем развить WIM-комплексы и заменить наших инспекторов на компьютеры, которые системно не берут взятки, то это будет круто… Наш основной акцент и приоритет — максимальная цифровизация всех возможных функций», — подчеркнул Лагунин.
Всего за четыре года функционирования автофиксации в бюджет поступило 560 млн грн.
Укртрансбезопасность отмечает, что чаще всего WIM-система фиксирует превышение установленных законодательством габаритно-весовых норм от 5% до 10% включительно, штраф достигает 8,5 тыс. грн. До полномасштабного вторжения РФ этот показатель составлял 36% от общего количества нарушений, тогда как после возобновления работы комплексов WIM-систем с мая 2022 года показатель повысился до 64% от общего количества нарушений.
АО «Укргаздобыча», входящее в группу «Нафтогаз», ввело в эксплуатацию новую разведочную высокодебитную скважину с дебитом 383 тыс. куб. м природного газа в сутки.
Об этом сообщается в пресс-релизе группы со ссылкой на председателя правления НАК «Нафтогаз Украины» Сергея Корецкого.
«Этот результат — общая заслуга всех подразделений »Укргаздобыча», которые были привлечены к проектированию, бурению и обустройству. Спасибо каждому, кто работал над этой скважиной. Шаг за шагом мы укрепляем собственную добычу», — отметил он.
Указанная скважина наклонно-направленная, глубиной почти 5,7 км. Все работы — от бурения до запуска — выполнены на полтора месяца раньше запланированного срока.
Как сообщили в «Нафтогазе», в настоящее время на этом же месторождении продолжается бурение еще двух разведочных скважин, а в ближайшее время планируется начало бурения еще трех.
Как сообщалось, «Укргаздобыча» по итогам января-марта 2025 года установила новый рекорд по проходке — 107 136 метров, что почти вдвое больше, чем за аналогичный период 2024 года, и превышает предыдущий квартальный максимум, зафиксированный в третьем квартале 2024 года (102 866 м).
