截至2026年3月2日，Experts Club分析中心对中东及全球物流形势的分析（形势不断变化）。
根据NOTAM监测数据，截至3月2日，情况如下（括号内为当前限制措施的有效期，并非开放保证）：伊朗、伊拉克、卡塔尔、巴林、 科威特、叙利亚、以色列——在FIR/航线层面“全面”关闭；沙特阿拉伯——部分关闭与伊拉克边境和波斯湾地区的走廊；阿联酋——形式上并非“空域关闭”，但已设立ESCAT区域，实际上商业交通受到严格限制。
欧盟监管机构明确将该情况定性为对民航的高风险，不仅在伊朗上空，在可能发生防空行动、拦截和“溢出”风险的邻国上空也是如此。
关键影响是波斯湾大型中转枢纽的停运或“半停运”，这些枢纽连接欧洲、亚洲和非洲。路透社等媒体称这是近年来民航业遭受的最剧烈冲击之一，导致数千次航班取消和乘客大规模转移。
最大的区域航空公司（枢纽）：
1）阿联酋航空：至少在3月3日阿联酋时间15:00之前，暂时暂停所有往返迪拜的航班。
2）阿提哈德航空：所有往返阿布扎比的航班暂停至3月3日阿联酋时间14:00。
3）卡塔尔航空：因卡塔尔领空关闭而暂时暂停运营（恢复时间取决于监管机构的决定）。
大型国际集团和长途航空公司正在大规模清理航班时刻表，因为航线上的“空缺”迫使他们取消航班或绕道飞行（时间更长、成本更高、机组人员工作时间受限）。
1）汉莎航空集团：截至3月8日暂停飞往该地区多个地点的航班，对迪拜的某些限制持续至3月4日，此外，该集团宣布不使用以下国家的领空（包括以色列、黎巴嫩、约旦、伊拉克、卡塔尔、科威特、巴林、伊朗；另包括阿联酋，限制持续至3月4日）。
2）英国航空：宣布取消部分航班，并为伦敦至阿布扎比/安曼/巴林/多哈/迪拜/特拉维夫的航线提供免费改签服务，有效期至3月15日。
3）印度航空：暂停往返阿联酋、沙特阿拉伯、以色列和卡塔尔的航班至3月2日23:59（印度时间），部分飞往欧洲的航班也受到影响。
货运（air cargo）的情况
这带来了双重打击：
1）腹舱运力消失：当通过海湾枢纽的客运网络“启动”时，宽体客机的货舱也随之消失，而这些货舱通常承运着相当一部分紧急货物。这迅速推高了运费，并使其余货运能力超负荷运转。
2) 海湾国家的快递链和最后一英里服务中断：
1) FedEx：宣布暂停往返该地区多个市场的航班，并在巴林、科威特、伊拉克、卡塔尔和阿联酋暂时停止取件/送件服务，直至另行通知，同时警告该地区其他国家的运输时间也会延长。
2) DHL Express：因以色列领空关闭，暂时暂停往返以色列的国际运输。
对于货物而言，这通常意味着：更多中转、更多陆路运输、部分货流转移至替代枢纽、容量排队以及运输时间延长，即使在领空开放的地区也是如此。
除了空域关闭或受限的国家外，以下地区也受到明显影响：
1）与阿联酋和卡塔尔中转相关的市场（欧洲-亚洲-非洲），
2）印度和南亚（许多飞往海湾地区的航线，以及后续中转航线）；
3）亚太地区和欧洲的航空公司，它们不得不取消航班或绕道飞行，这影响了航班的经济性和准点率。
从规模上看，这已经像是一个系统性的网络故障，而不是一个局部“绕行区”：
1）取消的航班数以千计，而且恢复起来很困难，因为飞机和机组人员“分散”在世界各地，需要把它们物理地送回网络的正确点；
2）多项成本同时增加：燃油（航程延长）、机场对非计划降落的收费、补偿/住宿、航班时刻表调整；这也会反映在市场上的，比如航空公司和旅游行业的股价反应。
3）监管因素加剧了影响：欧洲航空安全局警告该区域风险较高，而美国早已对某些飞行信息区（例如伊朗和伊拉克）实施禁飞/限飞（通过特别飞行限制通告和安全通告）。
