Venedig, das traditionell von Überschwemmungen geplagt wird, hat mit niedrigen Wasserständen in seinen Kanälen zu kämpfen, so dass die Gondeln nicht durch die Stadt fahren können, berichtet die Zeitung The Guardian.
„Wochenlanges trockenes Winterwetter hat Befürchtungen geweckt, dass Italien in diesem Jahr wieder mit einer schweren Dürre konfrontiert sein wird. In den Alpen zum Beispiel ist weniger als die Hälfte der winterlichen Niederschlagsmenge gefallen, und in Venedig können die Gondeln nicht durch einige der berühmten Kanäle der Stadt fahren, weil der Wasserstand zu niedrig ist“, schreibt die Zeitung.
Wie die Zeitung feststellt, werden die Probleme Venedigs durch mehrere Faktoren verursacht – ausbleibender Regen, hoher Druck, Meeresströmungen und andere.
Unterdessen leiden nicht nur die Kanäle Venedigs unter der Dürre: Auch die Flüsse und Seen im Norden des Landes leiden unter akutem Wassermangel.
Nach Angaben der Ökologen von Legambiente ist der Wasserstand des größten italienischen Flusses, des Po, im Vergleich zu den normalen Werten für diese Jahreszeit um 61 % gesunken.
Nach Angaben des Klimatologen Massimiliano Paschi vom italienischen Forschungsinstitut CNR müssen im Nordwesten Italiens 500 mm Wasser wiederhergestellt werden, was 50 Tagen Starkregen entspricht.
Im Sommer 2022 wurde Europa von der schlimmsten Dürre seit 70 Jahren heimgesucht. In einigen Ländern sind Flüsse und Seen ausgetrocknet. In Italien und Frankreich wurde der Frischwasserverbrauch der Bevölkerung eingeschränkt.
Der ehemalige Infrastrukturminister der Ukraine und sein ehemaliger erster Stellvertreter wurden wegen des Verdachts des Macht- und Amtsmissbrauchs angezeigt, der dem Staat einen Schaden von mehr als 30 Millionen Dollar zugefügt hat, teilte die Sonderstaatsanwaltschaft für Korruptionsbekämpfung mit.
„Am 22. Februar 2023 meldeten die Ermittler des NABU unter der Verfahrensleitung des SAP-Staatsanwalts, dass der ehemalige Minister für Infrastruktur der Ukraine und sein ehemaliger erster Stellvertreter unter dem Verdacht des Macht- und Amtsmissbrauchs stehen, wodurch dem Staat ein Schaden von mehr als 30 Millionen Dollar entstanden ist. Die Handlungen der Ex-Beamten wurden als Verbrechen gemäß Teil 2 des Artikels 364 des Strafgesetzbuches der Ukraine eingestuft“, erklärte SAP am Mittwoch in einer Erklärung auf seinem Telegram-Kanal.
Da der Aufenthaltsort des ehemaligen ersten stellvertretenden Ministers nicht festgestellt werden konnte, wurde er in Abwesenheit über den Verdacht informiert – in Übereinstimmung mit dem in Artikel 135, Artikel 278 der Strafprozessordnung der Ukraine festgelegten Verfahren.
Aus den Ermittlungsunterlagen geht hervor, dass der Minister im Jahr 2015 gemeinsam mit seinem Stellvertreter, der auch Vorsitzender des Tarifrats des Infrastrukturministeriums war, eine Anordnung erließ, die es privaten Unternehmen erlaubte, die Hälfte der Schiffsgebühren von Schiffen im Seehafen Pivdenyy zu verlangen. Diese Anordnung erging trotz der Tatsache, dass die Wasserfläche dieses Hafens Staatseigentum ist und vom AMPU genutzt wird und das Recht auf das Treffen ausschließlich dem Staatsunternehmen zusteht.
Im Rahmen dieser Anordnung wurde nur ein Teil der Mittel dem staatlichen Unternehmen zugewiesen, der andere Teil wurde von privaten Unternehmen in Rechnung gestellt. Infolgedessen entstand dem Staat ein Schaden von mehr als 30 Mio. $, was durch die entsprechenden Schlussfolgerungen von Sachverständigengutachten bestätigt wird.
Die vorgerichtlichen Ermittlungen in diesem Fall gehen weiter, und es werden weitere Personen ermittelt, die möglicherweise an der Begehung dieser Straftat beteiligt waren.
Der SAP-Bericht enthält keine Angaben zu den Namen der Verdächtigen.
Im Jahr 2015 war Infrastrukturminister Andriy Pyvovarskyy der Minister, sein erster Stellvertreter war Volodymyr Shulmeister.
Eine Variante des Kraken-Coronavirus-Stammes wurde bereits in vier Regionen nachgewiesen: Sumy, Zakarpattia, Odessa und Ternopil.
Nach Angaben des Zentrums für öffentliche Gesundheit (PHC) des Gesundheitsministeriums hat das Referenzlabor für die Diagnostik von HIV/AIDS, viralen und besonders gefährlichen Krankheitserregern diese Woche die Mutation der Omicron XBB.1.5-Variante des Coronavirus SARS-CoV-2 durch Sequenzierungsergebnisse in drei weiteren Regionen bestätigt: in den Regionen Transkarpatien, Odessa und Ternopol, nachdem „Kraken“ zuvor in der Region Sumy nachgewiesen worden war.
„Diese Entwicklung war vorhersehbar. Omicron selbst ist zwar leichter zu tolerieren, kann aber schneller übertragen werden. Dies stellt eine zusätzliche Belastung für das medizinische System dar“, sagte Oksana Koshalko, Leiterin der Überwachungsabteilung des CDC, wie in der Pressemitteilung zitiert.
Wie berichtet, wurde Ende Januar in der Ukraine der erste Fall einer Infektion mit einer neuen Unterlinie der Coronavirus-Variante SARS-CoV-2 Omicron XBB.1.5, auch „Kraken“ genannt, registriert. Der Fall wurde in der Region Sumy bei einer Person festgestellt, die nicht gegen das Coronavirus geimpft worden war.
Der Mobilfunkbetreiber Vodafone Ukraine, der zur NEQSOL Holding (Aserbaidschan) gehört, hat die reguläre Zinszahlung für seine 12,4 Mio. $ Eurobond-Anleihe abgeschlossen.
„Trotz schwieriger operativer und finanzieller Bedingungen im Zusammenhang mit dem Krieg fährt das Unternehmen fort, seine Schulden in vollem Umfang zu bedienen“, teilte der Betreiber am Mittwoch in einer Presseerklärung mit.
Der Pressemitteilung zufolge beläuft sich der Kapitalbetrag der Eurobond-Schulden nun auf 400 Millionen Dollar, da das Unternehmen bereits Anleihen im Wert von 100 Millionen Dollar vorzeitig zurückgekauft und getilgt hat.
Wie berichtet, platzierte Vodafone Ukraine Anfang Februar 2020 einen fünfjährigen Eurobond über 500 Mio. USD zu 6,2 %. Die 144A/Reg S-Emission wurde an internationale Investoren in Europa und den USA vermarktet. Der Kupon des Eurobonds ist halbjährlich zahlbar.
Der ukrainische Präsident Wolodymyr Zelenskyy hat Gesetze zur Befreiung von Koptern, Wärmebildkameras, Kollimatoren, Funkgeräten und Nachtsichtgeräten von der Mehrwertsteuer und von Abgaben unterzeichnet.
Wie aus den auf der Website der Werchowna Rada veröffentlichten Karten der entsprechenden Gesetzentwürfe Nr. 8360 und Nr. 8361-d hervorgeht, wurden beide Dokumente am 22. Februar mit der Unterschrift des Staatsoberhauptes an das Parlament zurückgegeben.
Gleichzeitig erinnerte Yaroslav Zheleznyak, Abgeordneter der Golos-Fraktion, in seinem Telegrammkanal daran, dass die Möglichkeit der präferenziellen Einfuhr auch für Expresssendungen gelten wird.
„Die Gesetze werden ab dem Tag nach ihrer Veröffentlichung in Kraft treten. Das heißt, in ein paar Tagen wird bereits arbeiten, „- fügte der Parlamentarier.
Wie berichtet, hat die Werchowna Rada am 6. Februar die Gesetzentwürfe Nr. 8360 und Nr. 8361-d über die Befreiung der Einfuhr von Koptern, Wärmebildkameras, Kollimatoren, Funkgeräten und Nachtsichtgeräten von der Mehrwertsteuer und den Zöllen als Ganzes verabschiedet. Sie wurden dem Präsidenten am 13. Februar zur Unterzeichnung vorgelegt.
Befreiung, Gesetze, Kollimatoren, Koptern, MEHRWERTSTEUER, Walkie-Talkies, Wärmebildkameras, Zöllen
Die zypriotische T.A.S. Overseas Investments Limited von Serhiy Tigipko hat 40,03% an der österreichischen TransAnt GmbH (Linz) erworben, einem von der österreichischen ÖBB Rail Cargo Group und der voestalpine Stahl GmbH gegründeten Joint Venture zur Herstellung innovativer und kosteneffizienter Eisenbahngüterwagen.
„Für die jüngste Wachstumsphase des Unternehmens im Februar 2023 wurde ein weiterer strategischer Investor mit umfangreichem Know-how in der Waggonindustrie und modernen Anlagen für die Produktion von Güterwagen an Bord geholt“, heißt es auf der Website von TransAnt.
Laut österreichischem Register ist der Anteil der voestalpine Stahl von 80,2 % auf 48,1 % und der der Rail Cargo Group von 19,8 % auf 11,87 % gesunken.
Nachdem die ersten Waggons seit 2019 im Dauereinsatz auf der Schiene sind, wird nach Angaben des Joint Ventures derzeit an einer weiteren Serie gearbeitet und TransAnt konzentriert sich auf den Aufbau einer eigenen Fertigungstechnologie.
„Bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 wollen wir mit dieser neuen Fertigungstechnologie weitere Wagen in größeren Stückzahlen produzieren“, so das Unternehmen.
Wie bereits berichtet, hatten die Wettbewerbsbehörden in der Ukraine und in Zypern zuvor der zur TAS-Gruppe gehörenden TAS Overseas Investments Limited die Genehmigung erteilt, mehr als 25 % an TransAnt zu erwerben.
„Die TransAnt GmbH ist ein Ende 2020 gegründetes Joint Venture zwischen der Rail Cargo Austria Aktiengesellschaft und der voestalpine Stahl GmbH, das im Bereich des Schienengüterverkehrs tätig ist. Derzeit ist TransAnt noch nicht kommerziell tätig. Es wird jedoch erwartet, dass TransAnt nach Abschluss dieser Transaktion aktiv in der Herstellung, Entwicklung, Lieferung, dem Verkauf und der Vermietung von ‚flexiblen‘ Waggons und Aufbauten für den Transport von Gütern im Industriesektor tätig sein wird“, so die zypriotische Wettbewerbskommission.
Die Rail Cargo Group hatte ursprünglich Pläne für eine paritätische Beteiligung an dem Gemeinschaftsunternehmen mit der voestalpine gemeldet, aber die voestalpine hatte bereits vor dem Deal mit der TAS Group eine Mehrheitsbeteiligung, so dass das Antimonopolkomitee der Ukraine TransAnt und die voestalpine Stahl GmbH sowie die damit verbundenen Unternehmen als eine einzige Geschäftseinheit, die VAS Group, einstufte. Es handelt sich um einen weltweit tätigen Stahl- und Technologiekonzern, der in der Automobil-, Konsumgüter-, Luft- und Raumfahrt-, Öl- und Gas- sowie Eisenbahnindustrie tätig ist, an der Wiener Börse notiert ist und keine wirtschaftlichen Eigentümer hat.
Die TAS-Gruppe wurde 1998 von dem Geschäftsmann Sergei Tigipko gegründet. Ihre Geschäftsinteressen umfassen den Finanzsektor (Banken- und Versicherungssegmente) und den Pharmaziesektor sowie Industrie, Immobilien und Risikoprojekte.
Zur Gruppe gehört Dneprovagonmash (DVM), eines der führenden ukrainischen Unternehmen in der Konstruktion und Herstellung von Güterwagen. Seine jährliche Produktionskapazität beträgt 9.000 Waggons. Im Jahr 2021 verringerte DVM seine Produktion von Güterwagen um 39,2 % auf 477 und seinen Absatz um 44 % auf 461, während im vergangenen Jahr 623 Wagen hergestellt wurden. Für das Jahr 2022 liegen noch keine Finanzdaten vor, aber das Unternehmen meldete einen Nettogewinn von 32,7 Mio. UAH.
Tigipko erklärte gegenüber Forbes Ukraine Ende 2022, dass Dniprovagonmash 70 Güterwagen pro Monat herstellt und sich darauf vorbereitet, die Produktion in Österreich zu lokalisieren.
