Die Staatliche Dienststelle für Verkehrssicherheit der Ukraine (DSBT, Ukrtransbezpeka) hat im Januar bis Juni dieses Jahres 176 Lizenzen für den Personenbusverkehr erteilt, verglichen mit 540 im vergangenen Jahr, 823 im Jahr 2023 und 783 im Jahr 2022, teilte der Vorsitzende der Ukrtransbezpeka, Mykyta Lagunin, in einem Interview mit der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit.
„Erstens ist der Markt bereits gesättigt. Zweitens wurde zu Beginn der groß angelegten Invasion ein vereinfachtes Verfahren für die Erteilung von Lizenzen eingeführt. Im Jahr 2024 wurde diese Notmaßnahme jedoch unter Berücksichtigung der europäischer Integrationsbestrebungen überarbeitet, sodass wieder strengere Bedingungen für die Erteilung gelten”, erklärte er die Dynamik des Rückgangs bei der Erteilung von Lizenzen.
Lagunin erinnerte daran, dass nach Beginn der groß angelegten Invasion im Jahr 2022 der Flugverkehr blockiert wurde und auch der Schienenverkehr bestimmten Einschränkungen unterliegt, weshalb es zu einem Anstieg des Busverkehrs kam.
Er wies darauf hin, dass Ukrtransbezpeka ständig daran arbeite, Dienste zu entwickeln, die den Passagieren helfen, sich sicher zu fühlen und zu verstehen, wer sie heute befördert, und zu diesem Zweck alle seine Datenbanken öffne. Unter anderem empfahl der Leiter des Dienstes, das Register der erteilten und widerrufenen Lizenzen auf dem einheitlichen staatlichen Portal für offene Daten (https://middleware.dsbt.gov.ua/lc/licenses) zu nutzen.
Er erinnerte auch daran, dass der Dienst https://autobus.gov.ua/ eingerichtet wurde, auf dem man ein Ticket direkt bei dem Beförderungsunternehmen kaufen kann, das über alle erforderlichen Dokumente verfügt: Lizenz, entsprechende Genehmigungen für die Beförderung auf genau dieser Strecke.
„Darüber hinaus gibt es einen praktischen Service zur Überprüfung des Lizenznehmers anhand der Fahrzeugnummer (https://shlyah.dsbt.gov.ua/lc.html). Sie sehen den Bus, geben sein staatliches Kennzeichen ein und erhalten sofort alle Informationen: ob er eine Lizenz hat oder nicht“, gab Lagunin einen weiteren Tipp.
Er wies darauf hin, dass Ukrtransbezpeka im Interesse der Bequemlichkeit der Fahrgäste und zur Schaffung gleicher, komfortabler und effizienter Marktbedingungen für Transportunternehmen versucht, alle seine Dienstleistungen so weit wie möglich zu digitalisieren.
„Unser Hauptinstrument ist ein einheitliches Informationssystem, das sogenannte EKI, zu dem auch das EKP gehört – das elektronische Büro des Transportunternehmens. Wir konzentrieren uns genau auf die Entwicklung dieses Instruments: Wir verbessern es ständig, fügen neue Module hinzu und versuchen im ständigen Dialog mit der Wirtschaft Feedback zu erhalten, um zu verstehen, was wir noch verbessern können“, fügte der Leiter der Ukrtransbezpeka hinzu.
Als Beispiel für den Kampf um faire Spielregeln auf dem Markt nannte Lagunin die kürzlich vorgenommenen Änderungen der Beförderungsbedingungen für Fahrgäste, die in drei Monaten – im September dieses Jahres – in Kraft treten werden. Seinen Worten zufolge hat ein Gelegenheitsverkehrsunternehmen künftig das Recht, höchstens zweimal pro Woche mit einem Fahrzeug auf einer Strecke zu verkehren.
„Wenn Sie mehr wollen, müssen Sie eine Genehmigung einholen. Wir haben ein elektronisches Modul entwickelt. Das System lässt es nicht zu, dass Informationen über eine Fahrt öfter als gesetzlich vorgeschrieben eingegeben werden. Und wenn ein Beförderungsunternehmen diese Fahrt nicht eingegeben hat und die Beförderung durchführt, gilt es automatisch als Verstoß, da es seine Absicht, Passagiere auf dieser Strecke zu befördern, nicht angemeldet hat“, erklärte der Leiter der Ukrtransbezpohoda.
Nach Angaben des Registers der erteilten und entzogenen Lizenzen auf der Website des Dienstes enthält es derzeit 12.392 Einträge zu gültigen Lizenzen für den Personenbusverkehr, davon 3.095 für den internationalen Verkehr.
Die Erstzulassungen von neuen und gebrauchten Bussen (einschließlich Kleinbussen) in der Ukraine stiegen im Januar bis Juni 2025 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 36 % auf 1.185 Einheiten, teilte „UkrAvtoprom“ auf seinem Telegram-Kanal mit.
Nach Angaben des Verbandes stieg die Zahl der Neuzulassungen um 12 % auf 534 Einheiten, während die Zahl der Gebrauchtwagen um 67 % auf 651 Einheiten stieg.
Im Juni stieg die Nachfrage nach Bussen gegenüber Juni 2024 um 11 % auf 154 Stück, aber im Vergleich zum Mai dieses Jahres, als 210 Busse zugelassen wurden, ging sie um 26,7 % zurück.
Der Anteil neuer Fahrzeuge an diesem Volumen betrug 48 %, im Vorjahr waren es 45 %.
Laut der Statistik von „UkrAvtoprom“ wurden im vergangenen Monat 17,5 % mehr neue Busse verkauft als im Vorjahr, wobei am häufigsten ukrainische Busse registriert wurden – Ataman vom Werk „Cherkasy Bus“ – 27 Stück (im Vorjahr 18 Stück), Bogdan von BAS Motor – 12 Stück (im Vorjahr keine Zulassungen) und ZAZ vom Zaporizhzhya Automobile Building Plant – 8 Stück (im Vorjahr keine Zulassungen).
Bei den Gebrauchtbussen liegt Mercedes-Benz mit 29 Stück an der Spitze, gefolgt von VDL (9 Stück) und Van Hool (8 Stück).
Wie unter Berufung auf Daten von „UkrAvtoprom“ berichtet wurde, sanken die Erstzulassungen von neuen und gebrauchten Bussen im Jahr 2024 gegenüber 2023 um 19 % auf 2.241 Einheiten, darunter die von neuen Bussen um 24 % auf 1.296 Einheiten und die von gebrauchten Bussen um 12 % auf 945 Einheiten.
Die staatliche Verkehrssicherheitsbehörde der Ukraine (DSBT, Ukrtransbezpeka) wird in Kürze das System „Smart-Tacho“ einführen – ein System zur Erfassung, Analyse und Aufzeichnung von Verstößen gegen die Arbeits- und Ruhezeiten von Fahrern, teilte der Vorsitzende der Ukrtransbezpeka, Mykyta Lagunin, in einem Interview mit der Agentur „Interfax-Ukraine“ mit.
„Das Modul für die Fernüberwachung kann am Rahmen des WIM-Komplexes, am Fahrzeug des Inspektors oder an einer anderen Straßenkonstruktion installiert werden und liest die Informationen automatisch aus, ohne dass das Fahrzeug angehalten werden muss. Dies gewährleistet Systematik und eine Verringerung des menschlichen Faktors und damit auch eine Verringerung des Korruptionsrisikos“, erklärte er.
Lagunin fügte hinzu, dass mit Hilfe des Ministeriums für Gemeinde- und Territorialentwicklung rasch ein Regelwerk erarbeitet worden sei, das insbesondere die schnellstmögliche Ausgabe von Karten für Smart-Tachografen für Fahrer, für Inspektoren der Ukrtransbezpeka, für Transportunternehmen und für Tachographen-Servicestellen, die die Installation, Anpassung, Wartung und Kalibrierung der Tachographen durchführen.
„Es ist daher geplant, dass dieses System schon sehr bald auf unseren Straßen in Betrieb genommen werden kann“, betonte der Leiter der Behörde, ohne jedoch einen konkreten Termin zu nennen.
Ihm zufolge wird das System ohne zusätzliche Schritte sofort eingeführt, und alle neuen Fahrzeuge sind bereits mit diesem neuesten Modell ausgestattet.
Er fügte hinzu, dass Transportunternehmen, die solche Fahrzeuge gekauft haben, bisher keine Möglichkeit hatten, die sogenannte Eichung und Anpassung der Smart-Tachografen in der Ukraine durchzuführen, sodass sie in ein europäisches Land fahren mussten, um dort die Eichung der Smart-Tachografen vornehmen zu lassen, und erst danach konnten sie Transporte innerhalb der Mitgliedstaaten des EUTR (Europäisches Übereinkommen über die Arbeit von Fahrern im internationalen Straßenverkehr) durchführen. Nun sei dies auch in der Ukraine möglich, betonte Lagunin.
Er präzisierte, dass die Vorschrift zur Verwendung von „Smart-Tacho” nur für Strecken ab 50 km gelte und daher im Nahverkehr keine Anwendung finde.
Die Maschinenbauunternehmen von DTEK Energo haben im Januar bis Juni 2025 1.707 Einheiten Bergbauausrüstung hergestellt und repariert, darunter vier neue Kombimaschinen für den Bergbau, wie die Pressestelle des Energiekonzerns mitteilte.
Laut einer Pressemitteilung vom Dienstag haben die Maschinenbauer außerdem 1,2 Millionen Ersatzteile und Komponenten hergestellt.
Wie bereits berichtet, wurden im ersten Halbjahr 2024 757 Bergbaumaschinen hergestellt und repariert, darunter acht neue Tunnelvortriebs- und Abbaumaschinen.
Gleichzeitig wurden 542.000 Ersatzteile und Komponenten hergestellt. „Die Maschinenbauer von DTEK Energo produzieren aktiv Ausrüstung und versorgen die Bergleute mit den notwendigen Ersatzteilen.
Dies ermöglicht den ukrainischen Bergwerken eine stabile Kohleförderung, damit die Wärmeerzeugung die Sommer-Spitzenlasten sicher bewältigen und zuverlässiger in die nächste Heizperiode starten kann“, wird DTEK Energo-Generaldirektor Alexander Fomenko in einer Pressemitteilung zitiert.
Zu den Maschinenbauaktivitäten von DTEK Energy gehören das Maschinenbauwerk in Druzhkivka (2022 nach Dnipro verlegt), das Werk „Svitlo Shakhtaria“ in Charkiw und das RMZ in Pershotravne.
Wie bereits berichtet, investierte DTEK Energo im ersten Halbjahr 2025 2,9 Mrd. UAH in die ukrainische Kohleförderung, 2024 beliefen sich die Investitionen in ukrainische Bergwerke auf rund 7,5 Mrd. UAH, in den letzten drei Jahren (2022-2024) auf 18 Mrd. UAH.
Seit Anfang dieses Jahres haben die Bergleute von DTEK Energo sieben neue Kohleflöze in Betrieb genommen.
DTEK Energo gewährleistet einen geschlossenen Kreislauf der Stromerzeugung aus Kohle. Die installierte Leistung des Unternehmens im Bereich der Wärmeerzeugung betrug im Januar 2022 13,3 GW. Im Kohlebergbau wurde ein vollständiger Produktionszyklus geschaffen: Kohleförderung und -aufbereitung, Maschinenbau und Wartung von Bergbauausrüstung.
Gemeinden oder andere Bilanzhalter von Straßen erhalten 35 % der Strafzahlungen, die durch den automatischen Überladungserfassungskomplex (WIM-Komplex) auf ihrem Straßenabschnitt generiert werden.
Der entsprechende Gesetzentwurf wurde von der Staatlichen Dienststelle für Verkehrssicherheit der Ukraine (DSBT, Ukrtransbezpeka) zusammen mit dem Ministerium für Gemeinde- und Territorialentwicklung der Ukraine ausgearbeitet, teilte der Vorsitzende der Ukrtransbezpeka, Mykyta Lagunin, mit.
„Der Hauptnachteil des WIM-Komplexes ist, dass es nicht genug davon auf den Straßen gibt. In Kriegszeiten können WIM-Komplexe keine Priorität haben, daher haben wir beschlossen, das Paradigma für die Herangehensweise an dieses Thema zu überdenken. Wir möchten gemeinsam mit unserem Ministerium andere Stakeholder, die für die Instandhaltung von Straßen lokaler Bedeutung verantwortlich sind, sowie die Gemeinden in diesen Prozess einbeziehen“, sagte er in einem Interview mit der Agentur „Interfax-Ukraine“.
Lagunin präzisierte, dass derzeit 57 WIM-Komplexe an Ukrtransbezpeka angeschlossen sind und funktionieren, obwohl nach dem ersten Plan, der noch im Jahr 2020 entwickelt wurde, etwa 250 Einheiten vorgesehen waren.
Seinen Angaben zufolge handelt es sich um WIM-Komplexe auf der Straße und um eine neue Art der automatischen Erfassung, das sogenannte Low-Speed WIM – Plattformen mit präziseren Messgeräten, die zwar keine so hohe Durchlasskapazität haben, aber sinnvollerweise an Orten zum Be- und Entladen von Gütern, beispielsweise an der Einfahrt zum Hafen, aufgestellt werden können.
„Wenn ein Lkw einen WIM-Komplex auf der Autobahn irgendwie umfahren kann, wird er an der Hafeneinfahrt trotzdem durch diesen Low-Speed WIM mit hoher Messgenauigkeit fahren“, erklärte der Leiter des Dienstes.
Lagunin merkte an, dass sich das System fünf Jahre nach der Einführung der WIM-Komplexe, die den Inspektoren nicht nur dabei halfen, Fahrzeuge mit Anzeichen von Überladung aus dem Verkehr zu ziehen, sondern auch sofort zu bestrafen, als sehr effektiv erwiesen hat, weshalb die Hauptaufgabe nun darin besteht, es zu skalieren.
Nach Angaben des Leiters gibt es zwar einige Probleme bei der Arbeit der WIM-Komplexe, diese können jedoch durch Upgrades und die Schließung von Lücken, durch die die Fahrer diese Komplexe umfahren, gelöst werden.
Lagunin präzisierte, dass es direkt bei der Ukrtransbezpohoda keine WIM-Komplexe geben könne, da diese als Ingenieurbauwerke integraler Bestandteil der Straße seien und nur der Bilanzhalter der Straße, beispielsweise die Gemeinde, einen WIM-Komplex installieren könne.
Gleichzeitig teilte er mit, dass vorgeschlagen wird, 15 % der Bußgelder aus den WIM-Anlagen für die Entwicklung der Ukrtransbezpohoda zu verwenden, in der derzeit das Gehalt eines Inspektors 22-23 Tausend UAH pro Monat beträgt, und die restlichen 50 % in den allgemeinen Haushalt der Ukraine einzuzahlen.
Wie der Leiter der Behörde sagte, wird dieser Gesetzentwurf derzeit mit allen betroffenen zentralen Exekutivbehörden diskutiert.
„Dies wird es uns ermöglichen, das WIM-Netz schnell und effektiv auszubauen und ein wirksames System von Überlastungspräventionsmaßnahmen zu schaffen“, betonte Lagunin.
Ihm zufolge belaufen sich die Kosten für ein zweispuriges WIM-System derzeit auf etwa 18 Millionen Griwna, was für die meisten Gemeinden keine unüberwindbare Hürde darstellt.
„Einige WIM-Systeme, die an Orten mit hohem Verkehrsaufkommen installiert wurden, können sich innerhalb von sechs Monaten amortisieren.
Wir sagen nicht, dass dies eine Einnahmequelle sein soll, aber wenn das WIM-System effektiv funktioniert, verstehen die Verstöße, dass sie keine Verstöße begehen dürfen. So werden die Gemeinden zunächst die Mittel für den Aufbau und die Wartung dieses Systems aufbringen und dann durch die Erhaltung der Straßen Geld sparen“, so der Leiter der Ukrtransbezpeka.
Er teilte auch mit, dass der Staatshaushalt dank der WIM-Bußgelder in sechs Monaten um mehr als 65 Millionen Griwna aufgestockt wurde, während bei Kontrollen auf den Straßen im gleichen Zeitraum etwa 300 Inspektoren Sanktionen in Höhe von mehr als 283 Millionen Griwna verhängt haben. Die meisten Verstöße wurden von WIM-Anlagen in der Region Kiew mit 858, in den Regionen Dnipropetrowsk und Poltawa mit 395 bzw. 207 registriert, insgesamt wurden 2,7 Tausend Bußgeldbescheide gegen Verstöße ausgestellt.
„Wenn wir WIM-Komplexe ausbauen und unsere Inspektoren durch Computer ersetzen können, die systematisch keine Bestechungsgelder annehmen, wäre das großartig… Unser Hauptaugenmerk und unsere Priorität liegt auf der maximalen Digitalisierung aller möglichen Funktionen“, betonte Lagunin.
Insgesamt flossen in den vier Jahren seit Einführung der automatischen Erfassung 560 Millionen Griwna in den Haushalt.
Ukrtransbezpeka weist darauf hin, dass das WIM-System am häufigsten Überschreitungen der gesetzlich festgelegten Abmessungs- und Gewichtsnormen um 5 % bis einschließlich 10 % feststellt, wobei die Strafe bis zu 8,5 Tausend Griwna beträgt. Vor der vollständigen Invasion der Russischen Föderation betrug dieser Anteil 36 % aller Verstöße, während er nach der Wiederinbetriebnahme der WIM-Systeme im Mai 2022 auf 64 % aller Verstöße gestiegen ist.
Das zur Naftogaz-Gruppe gehörende Unternehmen „Ukrgazvydobuvannya“ hat eine neue Explorationsbohrung mit einer Fördermenge von 383.000 Kubikmetern Erdgas pro Tag in Betrieb genommen.
Dies geht aus einer Pressemitteilung der Gruppe unter Berufung auf den Vorstandsvorsitzenden von Naftogaz Ukraine, Serhiy Koretsky, hervor.
„Dieses Ergebnis ist ein gemeinsamer Erfolg aller Abteilungen von Ukrgazvydobuvannya, die an der Planung, Bohrung und Erschließung beteiligt waren. Ich danke allen, die an dieser Bohrung mitgearbeitet haben. Schritt für Schritt stärken wir unsere eigene Förderung“, betonte er.
Die genannte Bohrung ist geneigt und hat eine Tiefe von fast 5,7 km. Alle Arbeiten – von der Bohrung bis zur Inbetriebnahme – wurden eineinhalb Monate früher als geplant abgeschlossen.
Wie „Naftogaz“ mitteilte, werden derzeit auf demselben Feld zwei weitere Explorationsbohrungen durchgeführt, und in naher Zukunft soll mit drei weiteren Bohrungen begonnen werden.
Wie bereits berichtet, hat „Ukrgazvydobuvannya“ im Zeitraum Januar bis März 2025 einen neuen Rekord bei der Bohrleistung aufgestellt – 107.136 Meter, was fast doppelt so viel ist wie im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 und den bisherigen Quartalsrekord aus dem dritten Quartal 2024 übertrifft (102.866 m).
