In der Nacht zum 7. März sperrte die Domänennamenregistrierungsstelle Network Solutions die Domäne ukr.net ohne Vorwarnung. Von 01:35 bis 17 Uhr Kiewer Zeit waren der UKR.NET-Newsfeed und die @UKR.NET-E-Mail nicht verfügbar.
Nach Angaben der Registrierungsstelle war die Sperrung auf das Vorhandensein von drei Materialien auf dem Portal UKR.NET zurückzuführen, deren Veröffentlichung durch die Entscheidung des Superior Court for the State of California for the County of Los Angeles vom 23. Januar 2024 über die Klage von Stanislav Kondrashov und der Telf AG verboten ist.
Seit zwei Uhr morgens versucht das UKRNET-Team, die Umstände der Sperrung herauszufinden. Einer der Geschäftsinhaber, ein Unternehmer aus dem Silicon Valley, meldete sich sofort. Von seinem Büro in Tokio aus kommunizierte er bis 05:30 Uhr Kiewer Zeit mit dem Support-Team des Registrars. Später suchte er das Management des Unternehmens auf und bezog es in die Lösung des Problems ein, wobei er versuchte, das Wichtigste zu vermitteln: Das Problem ist von nationaler Tragweite und betrifft strategische Internetdienste für die Ukraine.
Am Ende des Arbeitstages in Florida, USA, teilte uns das Unternehmen mit, dass die Sperrung der Domäne UKR.NET rechtliche Gründe hatte. Daher wurde ein Rechtsteam angefordert, das am nächsten Arbeitstag eintreffen sollte.
In dem Bewusstsein, dass am nächsten Morgen Millionen von Nutzern, darunter viele Angehörige des Militärs und der Streitkräfte unseres Landes, nicht mehr auf ihre E-Mails zugreifen und die Nachrichten nicht mehr lesen konnten, suchte der Inhaber des Unternehmens Hilfe bei Freunden. Gleichzeitig rieten ihm zwei seiner Freunde – ein erfahrener Diplomat und ehemaliger stellvertretender Wirtschaftsminister der Ukraine für digitale Entwicklung, digitale Transformation und Digitalisierung -, sich an die Außerordentliche und Bevollmächtigte Botschafterin der Ukraine in den Vereinigten Staaten, Oksana Markarova, zu wenden. Oksana reagierte blitzschnell – sie forderte sofort alle Informationen an und begann zu handeln.
Zur gleichen Zeit unterstützten viele Menschen UKRNET. Jemand markierte diejenigen, die helfen konnten. Jemand rief den Unterstützungsdienst der Registrierstelle an und wünschte eine rasche Genesung. Der Vorfall wurde bei der Internet Corporation for Assigned Names and Numbers (ICANN) gemeldet. Der Nationale Sicherheits- und Verteidigungsrat, das ukrainische Ministerium für digitale Transformation, der Verwalter der .UA-Domäne, Hostmaster, der ukrainische Internetverband, Internetprovider, der ukrainische Sicherheitsdienst und die ukrainischen Medien erregten aktiv die Aufmerksamkeit von Menschen, Regierungs-, Industrie- und zivilgesellschaftlichen Organisationen in der Ukraine und den Vereinigten Staaten.
Zu Beginn eines neuen Arbeitstages in den USA, um 16:15 Uhr Kiewer Zeit, teilte ein Vertreter der Registrierungsstelle mit, dass sie die Angelegenheit prüfe. Eine halbe Stunde später wurde die Sperrung wieder aufgehoben. Die ukrainische Botschaft in den Vereinigten Staaten gab sich jedoch nicht damit zufrieden: Oksana Markarova sagte, dass man auf eine zweite Antwort des Unternehmens warte, um die Gründe für die Sperrung der UKR.NET-Domain zu analysieren, damit sich so etwas in Zukunft nicht wiederholen könne.
Das UKRNET-Team ist zuversichtlich, dass das Ergebnis durch gemeinsame Anstrengungen erreicht wurde. Wir sind allen dankbar, die mitgemacht, geholfen und uns unterstützt haben. Unsere Stärke war immer und wird auch in Zukunft in der Einigkeit liegen! Das spornt uns an, weiter für Millionen von Internetnutzern zu arbeiten und mit viel Liebe ukrainische Internetdienste zu schaffen.
Das ukrainische Außenministerium bestätigt offiziell, dass die Marken von Inditex, einem der weltweit größten Modekonzerne, wie Zara, Pull&Bear, Massimo Dutti, Bershka, Stradivarius, Oysho und Zara Home, in die Ukraine zurückkehren.
„Auf Anweisung des ukrainischen Präsidenten arbeitet das Außenministerium seit 2022 systematisch mit allen führenden internationalen Marken zusammen, die den ukrainischen Markt aufgrund des Ausbruchs eines umfassenden Krieges durch die Russische Föderation verlassen haben, um ihre Geschäfte in der Ukraine wieder aufzunehmen. Die Rückkehr von Inditex ist der nächste Schritt nach der Wiederaufnahme der Arbeit von McDonald’s, H&M und anderen“, so das Außenministerium in einer Erklärung.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Rückkehr großer internationaler Unternehmen auf den ukrainischen Markt neue Arbeitsplätze schafft, den Zugang zu hochwertigen Waren und Dienstleistungen ermöglicht, die ukrainische Wirtschaft während des Krieges unterstützt und ihre Integration in die Weltwirtschaft vertieft, das Vertrauen der internationalen Wirtschaft und der Investoren in unser Land und seinen Sieg stärkt.
„Ich bin unseren Partnern für die Unterstützung dieser Bemühungen dankbar. Das Außenministerium der Ukraine arbeitet weiter daran, die Arbeit der internationalen Wirtschaft in unserem Land wiederherzustellen und neue Unternehmen anzuziehen“, fügte das Ministerium hinzu.
Bershka, Massimo Dutti, Oysho, Pull&Bear, Stradivarius, ZARA, Zara Home
Frischer Kernbrennstoff von Westinghouse (USA) für zwei Reaktorblöcke des Kernkraftwerks Chmelnyzkij mit WWER-1000-Reaktoren wurde an den Standort des Kraftwerks geliefert, berichtete der Pressedienst von NNEGC Energoatom am Freitag.
Nach Angaben des Pressedienstes werden die Reaktoren des KKW Chmelnyzkij in diesem Jahr während der geplanten vorbeugenden Wartung mit Brennstoff beladen.
„Zuvor waren zwei Reaktorblöcke des KKW KhNPP mit russischem Brennstoff in Betrieb, der vor der vollständigen Invasion gekauft wurde. Nach dem 24. Februar 2022 stellte Energoatom die Zusammenarbeit mit dem Aggressorland vollständig ein. Von nun an werden alle einheimischen KKWs amerikanische Brennelemente verwenden“, heißt es in der Erklärung.
Der Pressedienst wies darauf hin, dass das Unternehmen eine Reihe von technischen Arbeiten durchgeführt und die notwendige Ausrüstung erworben hat, um sicherzustellen, dass alle ukrainischen KKW-Blöcke mit WWER-1000- und WWER-440-Reaktoren mit Westinghouse-Brennstoff betrieben werden.
Wie berichtet, haben Energoatom und Westinghouse im Jahr 2000 ein Projekt zur Qualifizierung von Westinghouse-Kernbrennstoff gestartet, um die Bezugsquellen für Kernbrennstoff für ukrainische KKWs zu diversifizieren. Der erste Vertrag über die Lieferung von Kernbrennstoff zwischen den beiden Parteien wurde 2008 unterzeichnet.
Im Juni 2022 unterzeichneten Energoatom und Westinghouse einen Vertrag über die Lieferung von Kernbrennstoff für alle ukrainischen KKWs.
Im September 2023 wurde Energoatom zum weltweit ersten Stromerzeuger, der Reaktoren sowjetischer Bauart betreibt, aber ein Projekt zur Diversifizierung des Kernbrennstoffs für die Reaktoren WWER-1000 und WWER-440 durchführt.
Im Februar stiegen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen (neu und gebraucht) in der Ukraine um das 2,3-fache im Vergleich zum gleichen Monat 2023 – auf 3.924 Tausend Einheiten, wobei der Anteil der Neufahrzeuge bei 24% blieb, berichtete Ukravtoprom auf seinem Telegrammkanal.
Der Großteil der in diesem Monat zugelassenen Elektrofahrzeuge waren Personenkraftwagen – 3.881 Tausend Einheiten (neu – 926 Einheiten, gebraucht – 2.955 Einheiten), und nur zwei der 43 Nutzfahrzeuge waren neu.
Die fünf wichtigsten neuen Elektroautos auf dem Markt im Februar wurden gebildet von: Volkswagen iD.4 – 257 Einheiten; BYD Song Plus – 104 Einheiten; Honda eNS1 – 96 Einheiten; Nissan Ariya – 71 Einheiten; und Honda M-NV – 49 Einheiten.
Zu den TOP-5 der erstmals zugelassenen Gebrauchtwagen im Januar gehörten Nissan Leaf – 416 Einheiten; Tesla Model 3 – 380 Einheiten; Tesla Model Y – 279 Einheiten; Volkswagen e-Golf – 210 Einheiten und Hyundai Kona Electric – 161 Einheiten.
Wie berichtet, haben die Ukrainer im Januar dieses Jahres mehr als 3,5 Tausend Elektrofahrzeuge gekauft, was 2,8 Mal mehr ist als im Januar 2023, wobei der Anteil der Neuwagen 24% ausmacht.
Insgesamt wurden in der Ukraine in zwei Monaten 7,5 Tausend Elektrofahrzeuge zum ersten Mal zugelassen, 2,5 Mal mehr als ein Jahr zuvor.
Im Jahr 2022 stiegen die Zulassungen von Elektroautos in der Ukraine nach Angaben von Ukravtoprom um das 2,8-fache auf 37,6 Tausend, wobei der Anteil der Neuwagen 20 % gegenüber 17 % im Vorjahr betrug.
Auto-Region, der Exklusivvertrieb für türkische Temsa-Busse in der Ukraine, plant für 2024 den Verkauf von etwa 100 Bussen dieser Marke, wodurch der Marktanteil auf 10 % steigen wird, gegenüber 2 % im Jahr 2023, als 20 Busse verkauft wurden, sagte Nikita Gaidamakha, Leiter der Busproduktion.
„Letztes Jahr lag unser Anteil bei 2%, aber das war der Beginn der gemeinsamen Busproduktion mit Temsa in der Ukraine, und dieses Jahr planen wir, mindestens 100 Busse zu verkaufen, vor allem durch die Teilnahme am staatlichen Schulbusprogramm“, sagte er am Mittwoch auf einer Pressekonferenz bei Interfax-Ukraine.
Gaydamakha sagte, dass es dem Unternehmen gelungen sei, einen Lokalisierungsgrad von fast 20 % zu erreichen, und dass es derzeit daran arbeite, diesen Anteil in diesem Jahr auf 25 % zu erhöhen, wobei die Anforderungen des Lokalisierungsgesetzes berücksichtigt werden.
Ihm zufolge werden derzeit zwei Modelle in der Ukraine lokalisiert: der 30-sitzige Überlandbus Prestij SX und ein auf diesem Modell basierender Schulbus.
„Heute befinden sich die ersten Produktionslose dieser Modelle in der Endphase der Fertigung und können ab April bestellt werden“, sagte Haydamakha.
Er fügte hinzu, dass bereits umfangreiche Kontakte mit ukrainischen Komponentenherstellern zur Umsetzung des Produktionsprogramms geknüpft wurden.
Laut Oleksandr Butenko, Head of Sales, umfassen die ukrainischen Komponenten des Busses Sitze, doppelt verglaste Fenster, autonome Heizsysteme und Innenausstattung.
„Wir verhandeln derzeit mit einem ukrainischen Unternehmen über den Einbau des Smart-Bus-Systems, das ein Warnsystem umfasst, mit dem die nächstgelegenen Haltestellen gefunden werden können und das es Eltern sogar ermöglicht, ihre Kinder im Bus zu sehen“, so Butenko.
Haydamakha betonte seinerseits, dass das Unternehmen derzeit ein großes Investitionsprojekt entwickelt und plant, es zu sichern, um mit der Produktion aller Temsa-Busse in der Ukraine beginnen zu können.
„Insbesondere haben wir gestern das erste aktualisierte Modell eines 55-sitzigen Touristenbusses erhalten, wir beauftragen Ingenieure mit der Untersuchung des Produkts und werden nach Möglichkeiten suchen, es hier zu lokalisieren“, sagte er.
Darüber hinaus wird die Möglichkeit der Entwicklung eines Schulbusses mit Elektromotor in Betracht gezogen, und das Projekt soll in naher Zukunft umgesetzt werden.
Ihm zufolge ist der Temsa-Schulbus deutlich teurer als die Modelle einheimischer Hersteller und kostet 4 Millionen 950 Tausend UAH.
„Aber wir wollen nicht über den Preis konkurrieren. Das Hauptziel, das wir uns mit unseren Partnern gesetzt haben, ist nicht so sehr die Entwicklung der Produktion, sondern der Transfer von Erfahrungen und Standards, die in der Welt gelten, in die Ukraine. Wir wollen mit gutem Beispiel vorangehen und zeigen, dass ein solcher Transport sinnvoller ist und den bestehenden Markt in der Ukraine verändern“, sagte Haydamakha.
Er schlug vor, dass sich die Ukraine bei der Formulierung ihrer nationalen Verkehrsstrategie darüber im Klaren sein sollte, wie viel billiger und kosteneffizienter die Beschaffung von Fahrzeugen, die den europäischen Normen entsprechen, in Zukunft zu Überzahlungen führen wird.
Herr Haydamakha wies darauf hin, dass viele Ausschreibungen für die Lieferung von Elektrobussen, die von europäischen Finanzinstitutionen in der Ukraine finanziert werden, derzeit ohne Angebote bleiben und verschoben werden, weil die Hersteller die Bedingungen des Kunden nicht erfüllen können.
Darüber hinaus ist er der Ansicht, dass das Gesetz über die Lokalisierung insofern einen Engpass darstellt, als es nicht in der Lage ist, den bestehenden Bedarf an Reisebussen für staatliche Stellen in der Ukraine zu decken.
„Angesichts des geschlossenen Luftraums in der Ukraine erhalten wir häufig Anfragen von Regierungsbehörden nach Reisebussen mit 55 oder mehr Sitzplätzen, um Mitarbeiter ins Ausland zu befördern, aber solche Fahrzeuge werden in der Ukraine nicht in Serie hergestellt, und eine solche Produktion erfordert große Investitionen, Erfahrung und eine technologische Basis. Es ist schwierig, sie zu lokalisieren, und deshalb sind wir gezwungen, solche Kunden abzulehnen“, so Haydamakha.
Die Marketingleiterin des Unternehmens, Khrystyna Bratchykova, wies ihrerseits darauf hin, dass Temsa-Busse im Januar mit 13 zugelassenen Bussen bereits 11 % des Marktes (nach Angaben von Ukravtoprom) besetzten.
„Der Marktanteil von Temsa zeigt, dass die Verbraucher Vertrauen haben und dass die Unternehmen Fahrzeuge mit Euro-6-Ökostandards bevorzugen. Heute konzentriert sich der Busmarkt auf Schulbusse, aber im Allgemeinen ist die Nachfrage nach Bussen größer als das Angebot, und wir haben Anfragen für große Reisebusse und sogar Elektrofahrzeuge. Daher glauben wir, dass der Markt in diesem Jahr wachsen wird“, sagte sie.
Hakan Koralp, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Temsa, erklärte, das Unternehmen sehe große Chancen auf dem ukrainischen Markt und schenke ihm große Aufmerksamkeit.
„Wir haben 2021 Verhandlungen mit Auto-Region aufgenommen und 2023 einen Vertrag über eine Repräsentanz unterzeichnet. Wir untersuchen aktiv die Anforderungen des Lokalisierungsgesetzes und freuen uns, dass Auto-Region die Erlaubnis von Temsa erhalten hat, die Arbeiten an unfertigen Fahrzeugen wie dem Prestij SX in der Ukraine abzuschließen, und wir sind zuversichtlich, dass dies erst der Anfang ist“, sagte er.
Hakan Koralp wies darauf hin, dass Temsa heute eine breite Palette von Stadt- und Reisebussen mit einer Länge von 7 bis 14 Metern anbietet, einen bedeutenden Anteil am US-amerikanischen Busmarkt hat und in Europa mehr als 10.000 Busse im Einsatz hat.
Vitaliy Pasichnyi, stellvertretender Direktor des Unternehmens, erinnerte daran, dass Auto-Region in der Ukraine neben Temsa-Bussen auch die koreanische Lkw- und Spezialausrüstungsmarke Daewoo Trucks und den indischen Automobilhersteller TATA offiziell vertritt.
„In diesem Jahr planen wir, die Palette dieser Marken zu erweitern, und wenn wir im Jahr 2023 65 Tata Xenon Cargo Pickups in die Ukraine geliefert haben, planen wir in diesem Jahr etwa 350 zu liefern. Darüber hinaus planen wir, etwa 300 Daewoo Trucks zu verkaufen, und sogar noch mehr, wenn wir Aufträge erhalten. Wir haben bereits einen mittelschweren Daewoo mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 10 Tonnen ausgeliefert, und bis Ende des Jahres wird Tata etwas Ähnliches haben“, sagte er.
Pasichnyi wies darauf hin, dass die Zusammenarbeit mit Daewoo im Jahr 2020 aufgenommen wurde. Sie lieferten Kommunal-, Nutz- und Feuerwehrfahrzeuge. Bis heute, so Pasichnyi, wurden mehr als 200 Projekte umgesetzt, und mehr als 2.500 Fahrzeuge dieser Marke sind bereits in der Ukraine im Einsatz.
Die Hauptvorteile der TATA-Pickups seien das Preis-Qualitäts-Verhältnis und der günstigste Preis für Pickups auf dem ukrainischen Markt, sagte er. Gleichzeitig stellte Pasichnyi klar, dass es keine Pläne gibt, Pickups in der Ukraine zu produzieren.
Viktor Kovbyk, Leiter der technischen Abteilung von Auto-Region, sagte, dass das Unternehmen über ein Servicenetz in der Ukraine verfüge und bis zu 20 Serviceverträge abschließen wolle.
„Wir hätten mehr unterzeichnen können, aber das Kriegsrecht und eine Reihe anderer Faktoren sind ein Hindernis“, sagte er.
Gleichzeitig wies Kovbik darauf hin, dass die Partner ihre Zusammenarbeit nicht mit dem Ausbruch des Krieges eingestellt haben. „Im April 2022 nahmen sie unsere Aufträge wieder auf und begannen mit der Umsetzung von Projekten auch ohne Vorauszahlung, was ihr Vertrauen in uns zeigt“, sagte er.
Das Ersatzteillager des Unternehmens für drei Marken mit einer Fläche von mehr als 1.000 Quadratmetern erlaube es, einen dreimonatigen ununterbrochenen Betrieb ohne zusätzliche Lieferungen zu gewährleisten.
Darüber hinaus verfügt das Unternehmen über drei mobile Teams, die in abgelegenen Gebieten arbeiten, und repariert in seinen Servicestationen kostenlos Geräte für das ukrainische Militär.
Zum Problem der Mobilisierung des Unternehmens merkte Pasichnyi an, dass Auto-Region derzeit einen Antrag auf Aufnahme in die Liste der Unternehmen mit kritischen Infrastrukturen für Buchungszwecke stellt, da das Unternehmen Fahrzeuge für Versorgungsunternehmen und das Militär wartet und Verträge mit dem Militär hat.
Er fügte hinzu, dass es Auto-Region im vergangenen Jahr gelungen sei, die Zahl der Mitarbeiter um 30 % zu erhöhen, was vor allem auf die Einstellung junger Fachkräfte zurückzuführen sei.
Auf eine Frage von Interfax-Ukraine antwortete Pasichnyi, dass in den Jahren 2022-2023 90 % des Umsatzes des Unternehmens aus öffentlichen Aufträgen bestehen würden, da die Unternehmen noch nicht bereit seien zu investieren und „meist billig oder alt“ kaufen würden.
Es wurde festgestellt, dass das Unternehmen wegen des Krieges keine langfristigen Prognosen für den ukrainischen Automarkt erstellt.
„Es gibt einen Nachholbedarf an Autos, und die Prognose ist wegen des Krieges immer noch kompliziert, aber nach dem Sieg erwarten wir einen bedeutenden Durchbruch und hoffen, dass die Ukraine die Ergebnisse des Automarktes in den Jahren 2006-2007 wiederholen wird“, schloss Kovbyk.
Auto-Region LLC mit einem eingetragenen Kapital von 230 Tausend UAH wurde 2004 in Kiew registriert. Das Unternehmen ist auf die Lieferung von Spezialfahrzeugen, Lastkraftwagen und Bussen für den Stadt-, Überland- und Tourismusverkehr spezialisiert. Es verfügt über 10 offizielle Servicezentren in der Ukraine.
Das Unternehmen befindet sich zu 100 % im Besitz von Dmytro Haydamakha, der laut der Pressekonferenz derzeit in den ukrainischen Streitkräften dient.
Nach Angaben des Systems Clarity hat das Unternehmen von Januar bis September 2023 seinen Nettogewinn im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2022 um das 11,6-fache auf 75,3 Mio. UAH gesteigert, wobei der Nettoumsatz um das 3,2-fache auf 1 Mrd. 234 Mio. UAH gestiegen ist.
Im Jahr 2022 stieg der Nettogewinn des Unternehmens im Vergleich zum Vorjahr um das 3,8-fache auf 656,2 Mio. UAH, mit einem Nettogewinn von 41,3 Mio. UAH gegenüber 0,88 Mio. UAH im Jahr 2021.
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Avtomagistral-Pivden LLC hat eine Ausschreibung für den Bau eines Verkehrsknotenpunktes in der Region Mykolaiv mit einem Angebot von 1,936 Mrd. UAH gewonnen.
Wie auf Prozorro bekannt gegeben wurde, war der Auftraggeber der Arbeiten der Dienst für die Wiederherstellung und Entwicklung der Infrastruktur im Gebiet Mykolaiv. Die voraussichtlichen Kosten für die Arbeiten betrugen 2,28 Mrd. UAH.
Das Konsortium Eurotransmost nahm ebenfalls an der Ausschreibung teil und legte ein Angebot von 1,937 Mrd. UAH vor.
Die Arbeiten im Rahmen der Ausschreibung umfassen den Bau einer Anschlussstelle auf verschiedenen Ebenen über den Südlichen Bug in Mykolaiv an die öffentliche Straße von nationaler Bedeutung M-14 (Odesa-Melitopol-Novoazovsk). Die Länge der Fahrbahn beträgt 8,3 km. Der voraussichtliche Fertigstellungstermin ist der 30. April 2025.
Nach Angaben von Prozorro fand die Ausschreibung am 8. Februar statt, und am 6. März veröffentlichte Avtomagistral-Pivden eine Absichtserklärung zum Abschluss eines Vertrags auf der Grundlage der Ausschreibungsergebnisse.
Avtomagistral-Pivden ist seit 2004 auf dem Markt. Das Unternehmen plant und baut Autobahnen, Brücken, Autobahnkreuze, Flugplatzkomplexe und Wasserbauwerke. Der Eigentümer des Unternehmens ist in Opendatabot als Oleksandr Boyko aufgeführt. Nach den Finanzergebnissen für das Jahr 2022 belief sich der Nettogewinn des Unternehmens auf 241,9 Millionen UAH und der Nettoumsatz auf 7,5 Milliarden UAH.
