Das Volumen des Marktes für Sattelauflieger (neue, importierte Gebrauchtfahrzeuge, Binnenmarkt) ist 2025 im Vergleich zu 2024 um 39 % auf 15.486 Einheiten zurückgegangen, berichtet das Institut für Automobilmarktforschung.
„Der größte Rückgang (um 46 % auf 4.445 Tausend Einheiten) wurde im Segment der importierten Gebrauchtfahrzeuge verzeichnet – der Markt ist praktisch mit europäischen Gebrauchtfahrzeugen gesättigt“, heißt es in einer Mitteilung auf der Website der Analysten.
Es wird darauf hingewiesen, dass auf dem Sekundärmarkt, wo der Rückgang 35,3 % betrug – auf 9.847 Einheiten –, deutsche Giganten dominierten, während Schmitz Cargobull (2.224 Einheiten) weiterhin unerreicht bleibt, gefolgt von Krone (1.026 Einheiten) und Kögel (905 Einheiten)
Beliebte Typen sind Pritschen- und Planenanhänger, einen bedeutenden Anteil haben Tankwagen, die für den Kraftstoff- und Agrarsektor von entscheidender Bedeutung sind.
Experten weisen darauf hin, dass sich der ukrainische Hersteller Everlast (129 Einheiten) sicher unter den zehn beliebtesten Marken dieses Marktsegments hält, was ihrer Meinung nach auf die hohe Liquidität inländischer Tankwagen auf dem Sekundärmarkt hindeutet.
Analysten zufolge ist die Nachfrage im Segment der gebrauchten importierten Sattelauflieger klar auf internationale Fahrten ausgerichtet: Neben Standardplanen wird viel Wert auf Kühlwagen gelegt.
In diesem Segment nimmt Schmitz Cargobull mit fast 2.000 Sattelaufliegern oder fast der Hälfte der gebrauchten Importe den Löwenanteil des Marktes ein.
Unter den neuen Sattelaufliegern sind Kipper (Bauwesen und Landwirtschaft), Kühlauflieger und Planenauflieger beliebt. Unter den importierten neuen Sattelaufliegern, deren Einfuhr um 39,1 % auf 9.581 Stück zurückging, führten die Marken Schmitz Cargobull (352 Stück) und Wielton (123 Stück).
Gleichzeitig wurden in der Ukraine im vergangenen Jahr 236 Sattelauflieger hergestellt (28,3 % weniger als im Vorjahr), und im Segment der neuen Sattelauflieger belegte der ukrainische Hersteller Everlast (82 Stück) nach Schmitz Cargobull, Wielton und Krone den vierten Platz, während die ukrainischen Hersteller TAD (53 Stück) und VARZ (46 Stück) den fünften und sechsten Platz belegten.
Experten sind der Meinung, dass ukrainische Transportunternehmen bei komplexen Spezialfahrzeugen (Trailer oder Tankwagen) aufgrund des besseren Service und der besseren Anpassung an unsere Bedingungen zunehmend lokale Hersteller bevorzugen.
„Der Markt für Anhänger hat sich 2025 endlich von der überhöhten Nachfrage erholt. Wir sehen, dass die Zahl der neuen Anhänger aus ukrainischer Produktion deutlich weniger (-28,3 %) zurückgegangen ist als die der Importe (-39,1 %). Das ist ein wichtiges Signal: Ukrainische Fabriken haben gelernt, ein Produkt herzustellen, das Unternehmen auch in schwierigen Zeiten kaufen wollen“, wird der Vorsitzende des Instituts für Automobilmarktforschung, Stanislav Buchatsky, in der Mitteilung zitiert.
Er weist darauf hin, dass der allgemeine Rückgang des Marktes kein Zeichen einer Krise ist, sondern eine Phase der Stabilisierung – die Flotten sind komplett, die Logistikketten sind aufgebaut.
„Jetzt geht der Markt zu einer planmäßigen Erneuerung über, bei der nicht mehr die Verfügbarkeit von Technik „von gestern“ im Vordergrund steht, sondern deren Kraftstoffeffizienz, Gewicht und Wartungskosten“, stellt er fest.
