Der Verkauf neuer Busse in der Ukraine wird 2025 im Vergleich zu 2024 um 13-15 % auf 940-950 Einheiten steigen, teilte der Direktor des Handelshauses „Etalon Auto“, Vadim Shkarupin, mit.
„Obwohl das Jahr noch nicht zu Ende ist und wir wie andere Unternehmen auch arbeiten, werden nach offenen Daten (ohne Berücksichtigung geschlossener Beschaffungen) etwa 940-950 Busse verkauft werden, während es im letzten Jahr 831 Busse waren”, sagte er am Montag auf einer Pressekonferenz in Kiew.
Seinen Angaben zufolge belegen die Busse „Ataman“ des Werks „Cherkasy Bus“ mit 370 Einheiten (Marktanteil 39 %) den ersten Platz bei den Verkäufen im laufenden Jahr, den zweiten Platz belegen die Busse des Zaporizhzhya Automobile Plant (ZAZ) („UKRAVTO Group“) mit 240 Einheiten (24 %) an dritter Stelle stehen die Busse „Etalon“ des Autowerks in Tschernihiw mit 130 Einheiten (14 %).
Weiter in der Rangliste folgen die Busse „Bogdan“ (hergestellt von „BAS Motor“ in Luzk) mit 100 Einheiten (11 %), und den fünften Platz belegen importierte Busse von Isuzu (50 Einheiten oder 6 % des Marktes).
Weitere 50 Busse stammen von anderen Herstellern: den türkischen Unternehmen Temsa und Otocar sowie zwei Busse von „Elektron”.
Die meisten verkauften Busse gehören zur kleinen Klasse – 720 Stück (77 %), zur mittleren Klasse wurden 160 Stück (17 %) verkauft, zur großen Klasse 60 Stück (6,5 %).
Fast alle verkauften Busse hatten Dieselmotoren, zwei Elektrobusse wurden verkauft.
„Strukturell gesehen sind 88–90 % der Verkäufe aus Haushaltsmitteln finanziert: Von den 940 verkauften Bussen sind beispielsweise 720 Schulbusse. Nicht mehr als 12 % entfallen auf den Einzelhandel, aber man kann das nicht einmal als Einzelhandel bezeichnen, da es sich um den Kauf von Bussen durch Unternehmen für den eigenen Bedarf, den Transport von Personal, handelt. Wir hatten Aufträge von „Ukrnafta“, vom Kernkraftwerk Khmelnitsky, andere Hersteller arbeiten ebenfalls in dieser Richtung. Der Einzelhandel hingegen steht derzeit still, es gibt keine Einkäufe“, berichtete Shkarupin.
Gleichzeitig merkte er an, dass ukrainische Unternehmen dank des Programms „Schulbus“ Arbeit haben.
Der Fahrzeughersteller Etalon Corporation hat einen Prototyp des Elektro-Stadtbusses Malva Electro A08611 vorgestellt, der nun alle Tests bestanden hat und für die Zertifizierung vorbereitet wird, so Volodymyr Butko, Präsident der Etalon Corporation.
„Wir wollen in die Europäische Union, und Elektrobusse sind eine Umweltanforderung, also müssen wir mitziehen, technologische Änderungen in Produktion und Design vornehmen. Dies ist unser erstes Elektrobusmodell, und wir glauben, dass es gefragt sein wird“, sagte Butko auf einer Pressekonferenz bei Interfax-Ukraine am Donnerstag.
Gleichzeitig wies er darauf hin, dass Ausschreibungen für Elektrobusse derzeit vor allem für 12-Meter-Fahrzeuge durchgeführt werden, die seiner Meinung nach nicht so effizient sein werden wie 9,5-10-Meter-Fahrzeuge. „Und dies wird von denjenigen unterstützt, die vor uns mit der Produktion von Elektrobussen begonnen haben“, untermauerte Butko seine Position.
Der Präsentation des Elektrobusses zufolge wurde der Elektrobus auf der Grundlage des im letzten Jahr vorgestellten Dieselbusses der Stadt Malva in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Informservice (Moldawien) entwickelt, das Hochspannungstraktionsausrüstungen liefert. Der Elektrobus hat eine Reichweite von bis zu 200 km.
Der Hauptunterschied zum Basismodell ist der Aufbau auf dem Dach des Elektrobusses, in dem die Batterien untergebracht sind.
Der Elektrobus ist für 24 Sitzplätze (plus zwei Klappsitze) und 29 Stehplätze ausgelegt, und es gibt auch einen Platz für einen Rollstuhl.
Die Außenbeleuchtung besteht aus LED-Leuchten, die von europäischen Unternehmen hergestellt werden. Es besteht auch die Möglichkeit, eine Flüssigheizung für den Fahrgastraum zu installieren, die mit Euro-6-Dieselkraftstoff betrieben wird.
„Diese Lösung ermöglicht eine bessere Anpassung an die winterlichen Betriebsbedingungen in der Ukraine und sorgt für eine höhere Kilometerleistung mit einer einzigen Ladung“, heißt es in der Videopräsentation.
Zu den äußeren Merkmalen gehört eine Tür für den Anschluss eines Ladegeräts, die für alle Elektrobusse typisch ist.
„Die Eigenschaften des neuen Elektrobusses entsprechen im Großen und Ganzen denen ausländischer Analoga, und ihre weitere Verbesserung wird durch den Einsatz modernster Batterien und Fahrantriebe sowie einiger traditioneller Einheiten und Komponenten für Elektrobusse erreicht“, heißt es in der Präsentation.
Zum Preis eines Elektrobusses merkte Butko an, dass er etwa dreimal so hoch sei wie der eines Dieselbusses.
„Der Preis eines Dieselbusses liegt bei etwa 100-110 Tausend Euro (ohne Mehrwertsteuer), während ein Elektrobus dreimal so teuer ist. Aber wenn wir ihn mit europäischen Analoga vergleichen, kostet beispielsweise ein polnischer Solaris oder ein türkischer Otocar mit fast der gleichen Funktionalität und Länge 530-550 Tausend Euro (ohne MwSt.). Das heißt, wir verstehen, dass der elektrische Transport keine billige Geschichte ist“, sagte der Präsident der Gesellschaft.
Er führte auch die Preise für Oberleitungsbusse zum Vergleich an: Während das Unternehmen konventionelle 12-Meter-Oberleitungsbusse für 300 Tausend Euro und autonome Oberleitungsbusse für 400 Tausend Euro verkauft, verkauft die Tschechische Republik Skoda-Oberleitungsbusse für mehr als 700 Tausend Euro (alle ohne Mehrwertsteuer).
„Das heißt, wir haben, sagen wir mal, eine Lücke aufgrund der wahrscheinlich niedrigeren Stromkosten als in Europa, niedrigerer Löhne… Und wir haben wahrscheinlich nicht die Gewinnspanne, die sie in ihre Produktion und ihren Verkauf stecken. Unsere liegt bei 10 %, und das ist immer noch gut“, resümiert Butko.
Die Etalon Corporation umfasst 12 Unternehmen, darunter die Chernihiv Automobile Plant (CHAZ), die Busse verschiedener Klassen und Oberleitungsbusse herstellt. Die Hauptgeschäftsfelder sind Fahrzeugbau, Maschinenbau und Lagerlogistik.
