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AirBaltic ha declarado que ha elaborado un plan para reanudar los vuelos a Ucrania lo antes posible tras la reapertura del espacio aéreo, tres años después de que la invasión rusa cortara los enlaces aéreos con el país.
La aerolínea letona planea trasladar su capacidad de otros destinos a Ucrania tan pronto como sea seguro hacerlo, declaró el lunes en una entrevista su Consejero Delegado, Martin Gauss. Según Gauss, AirBaltic también quiere mantener algunos aviones en Ucrania durante la noche, una práctica conocida como escala nocturna.
«Podemos volar de noche si es seguro», dijo. «Incluso volaría allí de vacío, si está claro que podemos volar y vender billetes, y los billetes se venden».
El optimismo sobre el fin de la guerra en Ucrania está ganando fuerza, con el presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, diciendo que puede resolver el conflicto del país con Rusia. El presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskyy, sugirió que aceptaría un alto el fuego con Rusia, que ha dejado parte de su país ocupado, a cambio de garantías de seguridad de la OTAN para el resto del país.
El canciller alemán, Olaf Scholz, llegó a Kiev el lunes y ofreció ayuda militar adicional, lo que reforzaría la posición de Zelenskiy en cualquier negociación de alto el fuego.
AirBaltic tiene un fuerte mercado en Ucrania y solía operar vuelos desde Kiev, Lviv y Odesa, pero se vio obligada a suspenderlos cuando se cerró el espacio aéreo debido al conflicto. Las aerolíneas están evaluando ahora cuándo y cómo reanudar los vuelos a Ucrania cuando se reabra el espacio aéreo. Ryanair Holdings Plc se ha comprometido a desplegar 30 aviones y ayudar a reconstruir la industria aeronáutica del país cuando termine la guerra.
La reapertura del espacio aéreo y de los aeropuertos proporcionará a AirBaltic un mercado clave adicional, dada la gran demanda de viajes en Ucrania, dijo Gauss. La compañía también podrá cruzar el espacio aéreo ucraniano para volar por una ruta más directa al sur de Letonia a destinos como Dubai y Grecia.
Según Gauss, la aerolínea no ha incluido este plan en su gestión, ya que se desconoce cuándo se reabrirá el espacio aéreo ucraniano.
Antes de la prevista oferta pública inicial, AirBaltic está en conversaciones con «una gran aerolínea cotizada», dijo Gauss, sin revelar la aerolínea ni el calendario. Esto se produce después de que Bloomberg News informara de que Deutsche Lufthansa AG está considerando una participación en la aerolínea letona.
En principio, la salida a bolsa estaba prevista para el segundo semestre de este año, pero Gauss afirmó que lo más pronto que podría hacerse es en el primer semestre de 2025, ya que deben darse unas condiciones de mercado favorables.
AirBaltic es una de las aerolíneas afectadas por los problemas de los motores Pratt & Whitney bajo las alas de los aviones de Airbus SE. Según Gauss, 16 aviones de la aerolínea están actualmente en tierra para ser retirados e inspeccionados, y se espera que hasta 12 aeronaves estén en tierra el próximo verano.
En noviembre de 2024, Ucrania siguió siendo un importador neto de electricidad, pero sus importaciones totales disminuyeron un 9% en comparación con octubre – a 165 millones de kWh, informó D.Trading LLC.
Según su informe analítico, facilitado al portal Energoreforma, la mayor parte de la electricidad se importó a Ucrania desde Eslovaquia (55,5 millones de kWh). Polonia ocupa el segundo lugar (41,4 millones de kWh), Hungría el tercero (33,3 millones de kWh), seguida de Rumanía (28,6 millones de kWh) y Moldavia (6,1 millones de kWh).
El mayor volumen de importaciones de electricidad al día se produjo el 1 de noviembre: 12 millones de kWh, es decir, más del 4% del consumo total de electricidad en Ucrania.
Según la empresa, en noviembre, al igual que en octubre, las importaciones no alcanzaron la capacidad máxima técnicamente permitida de 1700 MW, llegando sólo a 1300 MW en el pico vespertino.
«En general, la utilización de la sección transversal ofrecida descendió al 42% (en octubre fue del 72%). Al mismo tiempo, el volumen del cruce ofrecido fue un 54% superior al de octubre: 390,7 millones de kWh. La interconexión con Hungría se utilizó en un 24%, con Polonia – en un 87%, con Rumanía – en un 31%, con Eslovaquia – en un 64%, con Moldavia – en un 27%», dice el informe.
Según las estimaciones de la empresa, el mes pasado las importaciones, teniendo en cuenta todos los costes, fueron económicamente viables sólo en el 20% de las horas desde Hungría (145 horas), Rumanía (142 horas) y Eslovaquia (136 horas). Desde Polonia, las importaciones fueron razonables en el 35% de las horas (254 horas).
«D.Trading» señala que los principales factores de la dinámica de las importaciones de electricidad durante el mes fueron el deterioro de las condiciones meteorológicas, que provocó un aumento del consumo; los elevados precios al contado en los países vecinos de la UE causados por el aumento de la demanda; el bombardeo de las infraestructuras energéticas, que provocó la renovación de las restricciones; y la demanda empresarial de electricidad importada tras el levantamiento de las restricciones.
Según los analistas de la empresa, en la primera década de noviembre las importaciones cayeron del nivel inicial de más de 10 millones de kWh al día a 1-3 millones de kWh/día. Lo atribuyen a un aumento significativo de los precios en los mercados al contado de los países europeos debido a la ausencia casi total de producción de energías renovables y al crecimiento del consumo hasta un nivel excesivo.
Según D.Trading, sólo en Hungría, el consumo a principios de mes fue más de un 10% superior al normal para este periodo de tiempo, y el mantenimiento programado de la central nuclear de Kozloduy (Bulgaria) empeoró aún más la situación con el equilibrio de los países del sudeste europeo.
Al mismo tiempo, la elevada carga de las líneas eléctricas debido al aumento del consumo también provocó restricciones en el flujo transfronterizo de electricidad.
Al mismo tiempo, los precios en el mercado diario ucraniano (DAM) fueron significativamente inferiores a los europeos debido a las restricciones de precios.
Los analistas señalan que las importaciones se mantuvieron a un nivel muy bajo hasta el 17 de noviembre, cuando se produjo un bombardeo masivo de la infraestructura energética.
«Las restricciones impuestas a los consumidores industriales después de aquello aumentaron la demanda empresarial de electricidad importada. Debido a los altísimos precios en Europa, las empresas no utilizaron la cuota de importación al máximo nivel posible, por lo que las importaciones en la última década de noviembre aumentaron sólo hasta unos 10 millones de kWh al día», describe la situación D.Trading.
Según el informe, las importaciones de electricidad en octubre disminuyeron un 58% en comparación con septiembre y se convirtieron en las más bajas desde marzo de 2024.
El informe completo se publicará en breve en el sitio web de Energoreforma https://reform.energy/.
La compañía de seguros Transmagistral ampliará su capital autorizado a 248 millones de UAH mediante una emisión adicional de acciones por valor de 200 millones de UAH.
Según la información de la compañía publicada en el sistema de divulgación de información de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), esta decisión fue tomada por los accionistas en una reunión celebrada el 29 de noviembre de 2024.
La emisión adicional de acciones incluirá 20 millones de acciones con un valor nominal de 10 UAH.
Como se informó a finales de enero de 2024, JSC Ukrtransnafta, la persona autorizada que actúa en virtud del acuerdo de fecha 1 de noviembre de 2023 sobre el ejercicio de derechos sobre el 89,4977% de las acciones de IC Transmagistral, anunció una oferta pública irrevocable a todos los accionistas de la empresa para comprar sus acciones. El precio de compra de las acciones fue de 17,76 UAH por acción ordinaria, lo que corresponde al valor estimado a noviembre de 2023.
Anteriormente, el Banco Nacional de Ucrania aprobó la propiedad indirecta del 92,4059% de las acciones de Transmagistral Insurance Company por parte del Estado de Ucrania. Anteriormente, el 8 de enero, el BNU confirmó que la estructura de propiedad de la empresa cumplía los requisitos de transparencia.
Según el sitio web de la empresa, en abril de 2024, los accionistas de la empresa eran Ukrtransnafta JSC – 91,992%, Ukrtransnafta Corporate Fund LLC – 2,908%, Primary Trade Union Organisation of Ukrtransnafta JSC (Kremenchuk, Poltava), Primary Trade Union Organisation of Ukrtransnafta JSC – 2,908%.
En 2023, la Unión Europea importó 339,8 mil toneladas de especias de terceros países, según la Oficina Estadística de la UE (Eurostat).
En los últimos diez años, las importaciones han aumentado un 44%.
El año pasado, China fue el principal proveedor de especias, con un 39% del suministro total a la Unión Europea, según el informe.
La especia más vendida fue el jengibre (114 mil toneladas), seguida del pimentón (110,6 mil toneladas) y la pimienta (50,3 mil toneladas). China fue el principal país suministrador de jengibre (43%) y pimentón (73%), mientras que la pimienta se compró sobre todo a Vietnam (63%).
La cúrcuma ocupó el cuarto lugar (16.000 toneladas), con la mayor parte de las importaciones procedentes de India (79%). La canela ocupó el quinto lugar (13,3 mil toneladas), y Vietnam representó más de un tercio del suministro (37%).
En los últimos diez años, las importaciones de cúrcuma y jengibre son las que más han aumentado, 2,4 y 2,1 veces respectivamente. Al mismo tiempo, las compras de pimienta en el extranjero disminuyeron un 11%.
Zaporozhkoks, uno de los mayores productores de coque de Ucrania y miembro del grupo Metinvest, aumentó su producción de coque de alto horno un 2% interanual, hasta 800.470.000 toneladas, frente a 784.90.000 toneladas en enero-noviembre de este año.
Según la empresa, en noviembre produjo 71,36 mil toneladas de coque.
Como se informó, Zaporozhkoks aumentó su producción de coque de alto horno en un 16% en 2023 en comparación con 2022, hasta 856,8 mil toneladas de 737,4 mil toneladas.
«Zaporizhkoks produce alrededor del 10% del coque en Ucrania y tiene un ciclo tecnológico completo de procesamiento de productos de coque. También produce gas de coquería y coque de brea.
« Metinvest es un grupo de empresas mineras integrado verticalmente. Sus principales accionistas son SCM Group (71,24%) y Smart Holding (23,76%), que gestionan conjuntamente la empresa.
Metinvest Holding LLC es la sociedad gestora de Metinvest Group.
